Что нового?
  • Форумчане Российского Клуба владельцев VOLVO рады приветствовать нового посетителя нашего сайта! Это Ваш первый визит и вы еще не прошли процедуру регистрации (или вы не выполнили вход). Это минутное дело, которое откроет Вам целый мир общения в кругу единомышленников! Не поленитесь, ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ на форуме и вступайте в Клуб! Давайте дружить и общаться!
  • УВАЖАЕМЫЕ ОДНОКЛУБНИКИ! НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ ВАС ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ПОЛИТИЧЕСКИМ ТЕМАМ. ВСЕ ПОСТЫ НА ТЕМУ СВО И ПОЛИТИКИ БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ! МЫ АВТОКЛУБ, ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ПРОИСХОДЯЩИХ СОБЫТИЙ ПРОШУ ВАС ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РЕСУРСЫ. НАДЕЮСЬ НА ВАШЕ ПОНИМАНИЕ!!!

Audi Q7 против Volvo XC90. Вопрос на засыпку

Едем на природу, айда с нами! Не упусти возможность побывать на Клубном выезде!
►всего 1500₽ за авторамки, шильд, наклейку, визитки, дисконтную карту на скидку у Партнеров!◄

Егерь

Товарищ Админ
Команда форума
Регистрация
24 Май 2015
Сообщения
21,140
Реакции
10,287
Ваш город
Москва, Отрадное
XC90R T5 Polestar
Ваше имя
Егор
Номер Клубной Карты
001
Audi Q7 против Volvo XC90.
Вопрос на засыпку


Если Audi c выходом нового Q7 лишь упрочила свои позиции на рынке премиальных кроссоверов, то Volvo в этом сегменте новичок. Что ж, тем интересней сравнение

текст: Олег Калаушин
/ фото: Игорь Кузнецов / 21.12.2015

Audi Q7. Цена: от 3 630 000 р. В продаже: с 2015 г.
Volvo XC90. Цена: от 3 343 000 р. В продаже: с 2015 г.
Глядя на то, как Audi Q7 и Volvo XC90 след в след, не меняя дистанции, перестраиваются в другой ряд при опережениях, а затем, возвращаясь в свою полосу, мчат по скоростному шоссе, так и хочется сказать: красиво идут, черти! А между тем, в том, что даже при таких маневрах дистанция между автомобилями визуально не изменяется даже на сантиметр, заслуга не водителя. Просто заблаговременно включенный адаптивный круиз-контроль на XC90 с немного большей выставленной скоростью, нежели та, на которой идет Q7, не позволяет машине приблизиться к лидеру, дабы не совершить столкновения и в то же время не оторваться от нее. Главное — указатели поворотов вовремя включать, потому как, если этого не сделать, система контроля движения в полосе тут же пресекает любое пересечение разметки вибрацией на рулевом колесе и легко подворачивает его обратно, тем самым не позволяя машине сойти с полосы. Побороть это сопротивление, конечно, нетрудно, но к чему нервировать электронику. Уж проще быть корректным как к ней, так и к другим участникам дорожного движения. Тем более если вы несколько раз проигнорируете эти знаки, автомобиль сочтет вас уставшим и предложит остановиться для отдыха.
audi_q7_2015_001.jpg

Впрочем, поменяйся мы местами в этом кортеже, темп движения, да и дистанция, остались бы такими же. Ведь Audi Q7 также располагает схожими системами, и попасть на ней в коллизию по неопытности или же просто зазевавшись тоже крайне тяжело. А вот что легко, так это потерять голову от ускорения, которым наделяет этот автомобиль трехлитровая 333-сильная V-образная «шестерка». Что ни говори, а 6,1 секунды до сотни результат действительно впечатляющий. Причем делает этот рывок автомобиль настолько легко и непринужденно, что даже двигателя в таких режимах особо не слышно.
XC90 в этом плане не так идеален. Конечно, и он может похвастать тем, что способен уложить стрелку спидометра на отметку «100» в 7 секунд, имея под капотом всего лишь рядную «четверку» объемом два литра. И «лошадок» у него тоже вроде немало — 320, но... Дело в том, как это воспринимается на слух. А слышно его в такие моменты намного лучше, чем двигатель Audi, и создается впечатление, что делает он это ускорение на пределе своих возможностей. В общем, будь шумоизоляция моторного отсека чуть лучше, и такого ощущения не сложилось бы. Хотя нужно отдать должное: в рядовых режимах шумоизоляция нареканий не вызывает. Во всяком случае, посторонние шумы не мешают наслаждаться тем, как звучит акустическая система Bowers & Wilkins, а одна из ее настроек и вовсе позволяет переместиться в концертный зал Гетеборга.
audi_q7_2015_003.jpg

Читать по теме: тест-драйв Audi Q7 >>>
Акустика в Audi Q7 так же хороша. И пусть в настройках конкретной привязки к какому-либо из залов в Германии у нее нет, опциональный Bang & Olufsen тоже не пустой звук для любителей качественной музыки. Настроить звучание под свой вкус труда не оставляет. Тем паче, делается это как-то проще, нежели в XC90. И хотя покрутить шайбу MMI на бороде центральной консоли в Audi пришлось изрядно, но дойти до нужных настроек удалось быстрее, чем водя пальцем по огромному 12,3-дюймовому экрану на центральной консоли в XС90.
А настроек в этих автомобилях, нужно сказать, пруд пруди. К примеру, только режимов движения в Audi семь, а в Volvo пять. И там и там мы попробовали все. Отметим, что, например, режим «комфорт» в Audi больше соответствует действительности, чем в Volvo. Q7 действительно распускает подвеску так, что начинает лишь плавно покачиваться на волнах асфальта, в то время как в XC90 какая-то напряженность все же чувствуется. Ну, нет в ее поступи той вальяжности, которой ожидаешь от пневмоподвески. Справедливости ради уточним, что поперечные швы в асфальте заставляют вздрагивать и Audi. Ну а если перевести машины в режим динамической езды, то тут уж, что называется, держись. Ощущение такое, что не машина прижалась к асфальту, а непосредственно вы, и отделяет его от вас лишь тоненький слой кожи на сиденьях. Все неровности передаются водителю, что в Audi, что в Volvo, в полном объеме. Но рулится Audi — за счет отменной обратной связи — интереснее. Volvo в этом отношении не так собранна, хотя и ей в хорошей управляемости не откажешь, но все познается в сравнении.
volvo_xc90_2015_001.jpg

Воздух вместо пружин — это не только комфорт, но еще и возможность варьировать дорожный просвет, что очень важно для кроссоверов. Пневмоподвеской в нашем варианте были оснащены и Audi Q7, и Volvo XC90. Пневматика Q7 позволяет ей привстать над землей на 245 мм, в то время как XC90 способна подняться на 238 мм. Но вот что интересно. Остановившись на некоторое время для съемки на одном из внедорожных участков, мы отметили некоторую особенность, о которой нельзя не сказать. Стоило заглушить машины, как Volvo спустя некоторое время опустилась, Audi же продолжала оставаться в том положении, в котором ее оставили, то есть в максимально поднятом. Казалось бы, ничего страшного в этом «удобстве» нет. Согласны, но только в том случае если под колесами ровная поверхность. А если камни? Последствия того, что машина вдруг решит прилечь отдохнуть на них, могут быть самые разные. Так что глушить XC90 над неровной поверхностью мы бы не советовали. Зато Volvo порадовала тем, как легко она движется по рыхлому песку. Для того чтобы стронуться с места или пройти опасный участок, достаточно было плавно надавить на газ. Audi это упражнение давалось сложнее. Машина так и норовила зарыться в песок, и не позволяла ей этого лишь вдумчивая постоянная работа с педалью акселератора. Так что пляж — это не ее.
Что Audi, что Volvo могут похвастать достаточно просторными салонами. Однако места на уровне плеч спереди, несмотря на то, что по габаритам Audi поуже, больше именно в ней. Причем это подтверждается и визуально, и цифрами. Но это по большому счету придирки, потому как чувства локтя в автомобилях нет и в помине, и по этому показателю машины можно признать схожими. Нет особых расхождений и восприятии второго ряда. Там просторно и удобно в обоих автомобилях. Сиденья имеют множество регулировок, так что дальнее путешествие на них в пытку не превратится. А вот на третий ряд в обоих автомобилях лучше сажать детишек, потому как взрослому человеку будет просто лишь выудить из пола багажника два независимых сиденья, а пробраться туда и усидеть уже намного сложнее. Причем места над головой в Audi, несмотря на более покатую крышу, меньше, чем в Volvo, всего на каких-то 6 мм. Что же касается объема багажников, то в XC90 он равен 936 литрам против 890 у Audi. Впрочем, стоит сложить все сиденья, как лидерство по этому показателю переходит к Audi. В этом случае объем равен 2035 л, в то время как у Volvo — 1899. Такие вот метаморфозы.
volvo_xc90_2015_004.jpg

Читать по теме: тест-драйв Volvo XC90 >>>
Наверное, нам нужно было бы еще коснуться внешности автомобилей, однако мы сознательно отказались от этого. По отдельности эти машины уже были у нас на тестах, и в тех материалах мы не скупились на заслуженную похвалу как экстерьеров, так и интерьеров. Поверьте, описывать и смаковать их можно долго и со вкусом. К тому же, когда речь идет о сравнении, то в большей степени волнует, насколько одно отличается от другого не внешне, а в действии. Скажем так: что Audi Q7, что Volvo XC90 — очень хорошие автомобили. Потребительские свойства в схожих комплектациях у них на высоте. По ходовым характеристикам Audi нам понравилась больше. Но когда оба автомобиля стоят рядом, почему-то в первую очередь хочется подойти к Volvo. Почему это?..
AUDI Q7 от 3 630 000 р.
audi_q7_2015_002.jpg

audi_q7_2015_004.jpg

audi_q7_2015_005.jpg

Посредством тачпада MMI распознает рукописный ввод
audi_q7_2015_006.jpg

Не самый продвинутый щиток из существующих, и тем не менее, он удобен
audi_q7_2015_007.jpg

Каждое из трех сидений можно настроить отдельно
audi_q7_2015_008.jpg

Вождение
Динамика и управляемость просто восхитительны, не противопоказано и бездорожье, но лишь небольшое и с предварительной рекогносцировкой местности

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • 10

Салон
Просторен как спереди, так и сзади. Качество материалов на высоте

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • 10

Комфорт
Возможности по персонализации автомобиля очень широки, в связи с чем к комфорту можно придраться лишь на третьем ряду сидений, да и то только в том случае, если он есть

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball.gif
  • 9


Безопасность
Высокая степень уже в «базе

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • 10
clean.gif

Цена
На уровне

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball.gif
  • ball.gif
  • 8

Средний балл
9,5

VOLVO XC90 от 3 343 000 р.
volvo_xc90_2015_002.jpg

volvo_xc90_2015_003.jpg

volvo_xc90_2015_005.jpg

На такой щиток любо-дорого смотреть, да и показать он может многое
volvo_xc90_2015_006.jpg

Блок управления климатом второго ряда выглядит солидно
volvo_xc90_2015_007.jpg

Круговой обзор выглядит эффектно, да и помогает эффективно
volvo_xc90_2015_008.jpg

Вождение
До сих пор не верится, что под капотом всего лишь 2-литровый двигатель. Едет с ним автомобиль очень хорошо

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball.gif
  • 9

Салон
По-домашнему уютен, но при этом по-скандинавски сдержан. Роскошь не выпячивается, хотя в ней недостатка нет

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • 10

Комфорт
Если бы автомобиль чуть больше расслаблял подвеску в режиме «комфорт», комфорта было бы больше. Странно, что он это боится сделать

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball.gif
  • ball.gif
  • 8


Безопасность
Уже в базовой комплектации максимальна

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • 10
clean.gif

Цена
На уровне конкурентов

  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball+.gif
  • ball.gif
  • ball.gif
  • 8

Средний балл
9

Технические характеристики
Audi Q7 3.0 TFSIVolvo XC90 2.0 T6
Габариты, вес
Длина, мм50524950
Ширина, мм19682140
Высота, мм17401775
Колесная база, мм29942984
Клиренс, мм245238
Снаряженная масса, кг19702004
Полная масса, кг27402630
Объем багажника, л890936
Объем топливного бака, л8571
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч250230
Время разгона 0–100 км/ч, с6,16,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл9,410,5
загородный цикл6,86,0
смешанный цикл7,77,7
Техника
Тип двигателябензиновый, V-образный, 6-цилиндровый, с турбонад.бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с турбонад.
Рабочий объем, см329951969
Мощность л.с. при мин-1333 при 5500–6500320 при 5700
Крутящий момент Нм при мин-1440 при 2900–5300400 при 2200–5400
Трансмиссияавтоматическая, 8-ступ.автоматическая, 8-ступ.
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковые/дисковыедисковые/дисковые
Размер шин255/60R18235/60R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.74 92572 000
ТО-1/ТО-2, р.19 000 / 26 00023 000 / н. д.
ОСАГО, р.11 00010 000
Каско, р.140 000120 000
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
audi_q7_2015_009.jpg

В таком варианте объем багажника Audi уступает Volvo
volvo_xc90_2015_009.jpg

Опрокинув среднюю спинку, без труда можно перевезти длинномер
Финальный рейтинг
Audi Q7Volvo XC90
Вождение10 баллов9 баллов
Салон10 баллов10 баллов
Комфорт9 баллов8 баллов
Безопасность10 баллов10 баллов
Цена8 баллов8 баллов
Финальный рейтинг9.5 баллов9 баллов
Наш вердикт

До недавнего времени никто и в мыслях не держал сравнить Volvo XC90 с кроссоверами премиум-сегмента. Но времена меняются, а с ними меняются и автомобили. Сравнение с Audi Q7 показало, что новинка вполне способна составить конкуренцию как по уровню оснащения, так и по цене

Оригинал тут - http://5koleso.ru/tests/audi-q7-protiv-volvo-xc90-vopros-na-zasypku
 
Покушаем, потусуем, поиграем в дартс на призы! Айда с нами!
Согласитесь,но Вольво гораздо симпатичнее и солиднее выглядит.Конфетка!!!
 
Да,пора переходить на Роллтон и собрать быстренько недостающую сумму на эту красотку(слова жены и я согласен):пионер:
 
Мудрая женщина! Да еще готовая к жертвам ради авто! :пиво::супер:
 
Новый интересен бесспорно. Но яб рестайлинг подождал) Все таки пока есть спорные моменты. И по кнопочкам ностальгия(( Я понимаю у теслы нет инженеров чтобы продумать эргономику кнопок и они влепили экран, но вольво то с таким опытом... немного уюта не хватает на мой взгляд) Но в целом достойный преемник.
А ауди просто ауди) Они все одинаковые по сути)
 
Да, для истинных фанатов 90 которая 12 лет не сходила с конвейера и не менялась в принципе - новый девяностик крайне не привычен... но я как человек пришедшей к Вольво с премиум-бренда и почувствовав в нем себя не менее, а во многом и более комфортно скажу - это не новый 90... это абсолютно другая машина концерна Вольво... ну как S90... думаю и этот авто им надо было выпускать допустим под литерой XC100 - тогда вопросы бы не стояли вовсе! :закатик:
 
Вот наверно да.
Мне кстати интересно пощупать XC90 classic который и сейчас в китае выпускают в 4х местном исполнении.
 
Согласитесь,но Вольво гораздо симпатичнее и солиднее выглядит.Конфетка!!!
Это так. Но я до сих пор не могу свыкнуться с 2-литровыми 4-цилиндровыми моторами. Вот не могу и всё тут :стесняшка:...
 
Согласитесь,но Вольво гораздо симпатичнее и солиднее выглядит.Конфетка!!!
Абсолютно согласен! Дизайн нового девяностика лучший из всех кроссоверов!
 
Да,пора переходить на Роллтон и собрать быстренько недостающую сумму на эту красотку(слова жены и я согласен):пионер:
Пока мне удалось убедить жену только на покупку старого девяностика (бу, лет пяти). Похоже, ее надо взять с собой на тест-драйв и покатать. Может она тоже на роллтон согласится перейти на пару лет ради нового девяностика? :)
 
Я купил сначала себе XC90 II (D5), а через пол года купил отцу Q7 новый (3.0 TDI)

Так вот — Ауди лучше. В ней намного тише. Она лучше разгоняется.
Интерфейс на приборной доске информативней и удобней.
Наличие отдельной кнопки почти под каждую нужную функцию — тоже удобней, чем в Вольво.
На один клик меньше все включать (например, парковку)
Паркуется она в обе стороны.

Штатная навигация в Вольво говно. Пользоваться невозможно. Мне проще на айфоне найти точку и сбросить в машину, чем что либо найти по навигатору.
В Ауди этот момент проработан лучше из-за того, что навигацией ты управляешь с шайбы.
Рукописный ввод есть везде, но в ауди он удобней. Вводишь пару первых букв и этого достаточно, дальше не сам предлагает варианты.

А вообще вся навигация в машинах - говно. Я жду когда Яндекс.Навигатор сделают под машины.
И это будет просто кайф - подрубить айфон и включить карту с него (гугловские карты тоже говно)

Что в Ауди не удобно - это отображение 360 градусной парковки. Ты на машину смотришь сбоку (бред вообще)
И звук Bose говно, если будете заказывать - не берите. В разы хуже, чем Вилькинсон на Вольво.

Еще в ауди аккумулятор находится в салоне - перед передним сидением справа под ковриком (но это не плюс и не минус)

Отдельно можно сравнить круиз контроль. Я им активно пользуюсь.
На Ауди по началу он кажется не удобным, но к нему очень быстро привыкаешь.

Джойстик под рулем позволяет разгонять машину вместо нажатия на педаль газа.
В Вольво ты просто повышаешь скорость по 5кмч и она набирает скорость, а в ауди можно заранее поставить нужную скорость и к ней вернуться. При этом, если ты сбросил скорость (переустановил на по ниже), то очень просто вернуться обратно.

В Ауди режим "пробка" включается сам. В Вольво надо переключать.

В остальном для меня — "все одинаковое".

В Вольво у меня есть встроенное детское сидение и это очень удобно. Я купил на него накладку и ребенок там прекрасно сидит (в коротких поездках). В Аауди ничего такого не было и нужно отдельное кресло.

Жрут они одинаково — в районе 8 литров по трассе и 9-10 в городе.
В Вольво достаточно хитро считается расход. Там прям кручу-верчу-обмануть-хочу )))

ps. Я когда увидел новый вольво xc90 - я сразу понял, что хочу именно эту машину. И я прям ждал возможности ее купить.
В момент, когда я делал выбор, я даже не прошел тест-драйв Ауди. Хотя сейчас я понимаю, что после такого тест-драйва я бы не купил Вольво. У меня раньше не было машин такого класса и все нюансы я познал именно на Вольво xc90, и ку я заказывал уже с этим опытом.

pps. В принципе за такие деньги можно было брать уже и gls, но современность платформ вольво и ауди меня подкупают. Когда мерседес обновят модель до состояния как они обновили с и е класс - то бы и мерс рассмотрел. Очень интересно будет сравнить ощущения.

ppps. По поводу страховки - это тоже важный момент, который надо учесть при покупке. В большинстве регионов такие машины страхуют с повышенным коэффициентом из-за мошенников. И каждый месяц такое количество регионов увеличивается.
Вольво с франшизой в 30к обошлась мне в 150 (Москва) (успел воспользоваться один раз). Ауди с франшизой 50к обошлась в 200 (Казань). Без франшизы цифры увеличиваются катастрофически (тут я бы сказал матерное слово)

Итого: если фанаты Вольво — берите Вольво в полной комплектации. Крышу разве что можно не брать. Скинуть у дилера можно прилично. Мне скинули почти лям (но у меня машина была в наличии). В комплектации есть все, кроме проекции на стекло (он не совместим с зимним пакетом).

Если не фанаты и выбираете лучшее за свои деньги, любите технологические новинки — берите Ауди. При заказе менеджер поможет вам сэкономить порядка 10% стоимости. В наличии машин в нормальной комплектации не бывает, есть только бомж-комплекты (их я не рекомендую рассматривать к покупке). мне машина шла 2 месяца и они прошли очень быстро.
 
Ну насчёт последнего момента (наличие у дилеров "бомж-комплектаций") не согласен: и у Таганки и на "Севере" даже в шоу-румах стоит много жирных машин. По остальным моментам в целом соглашусь. Новый ХС90 пока что сыроват. Шумоизоляция крайне разочаровала. Мне показалось, что новый "девяностик" даже шумнее моего, образца 2014 года. Удивил громкий визг тормозных колодок - это вообще что?? Ну и двухлитровая четырёхцилиндровая тарахтелка, конечно, даёт о себе знать практически всегда. Мало того, что шум от неё слышен всегда (я вот думаю, что будет в мороз зимой), она реально недостаточна для такой большой машины, кто бы что не говорил. Нет не только благородства звука, но и банального подхвата.

В общем, вопросов больше, чем ответов. Внешне новый ХС90 получился конфетой, в отличие от Ку семь. Но у Ку семь прекрасный мотор V6 3.0TDI, плюс шикарный комфорт и тишина в салоне и стоит это всё практически тех же денег, что и ХС90. Неудивительно, что продажи первого резко рванули вверх, а второго также резко упали.
 
К утверждению о том, что " продажи..... второго также резко упали".

У статистики немного другое мнение по этому поводу: http://www.kolesa.ru/news/prodazhi-volvo-rastut-7-mesyatsev-podryad

И потом, за сопоставимые деньги Ауди будет практически в базе, а Вольво в комплектации близкой к максимальной ..
 
Последнее редактирование:
К утверждению о том, что " продажи..... второго также резко упали".

У статистики немного другое мнение по этому поводу: http://www.kolesa.ru/news/prodazhi-volvo-rastut-7-mesyatsev-podryad

И потом, за сопоставимые деньги Ауди будет практически в базе, а Вольво в комплектации близкой к максимальной ..
Ну надо оправдать покупку фашика ;)
 
К утверждению о том, что " продажи..... второго также резко упали".

У статистики немного другое мнение по этому поводу: http://www.kolesa.ru/news/prodazhi-volvo-rastut-7-mesyatsev-podryad
Я говорил исключительно про российский рынок. С мировыми продажами там всё ОК. В Германии (!!!) срок ожидания нового ХС90 ещё полгода назад и вовсе был девять месяцев :шок:... Нет, речь идёт именно о России, точнее Москве. Новых Ку семь стало реально огромное количество.
И потом, за сопоставимые деньги Ауди будет практически в базе, а Вольво в комплектации близкой к максимальной ..
До последнего повышения цен, Ауди в хорошей комплектации и с учётом дилерских скидок и прочих "спецпрограмм" шли практически в одну и ту же цену.

P.S. Заехал по пути к одному дилеру, ХС90 на страшненьких тоненьких колёсиках без особых наворотов - 4.3 млн :дурень:.
 
Я взял практически полностью упакованную за 3.9 ( дилер дал ну очень хорошую скидку).
Потому, наверно, и купил..
Музыка B@W - это что-то с чем-то ! Тоже сподвигла на покупку )
Главный пользователь - жена (она довольна, я - тоже)
 
Последнее редактирование:
Да никто не спорит с тем, что машина классная. Но двухлитровый мотор и четыре цилиндра :фигзнает:...
 
Пока о двигателе говорить рано. Новый он совсем. Крутящего вполне хватает для хорошей динамики (машина не для гонок- факт). Расход 9 в среднем замечательный. Что плохого что 2 литра и 4 цилиндра? Ну да, перед телочами не пореветь V12 ;)
 
Коллеги! Новый девяностый машина классная, но ИМХО неоправданно дорого, я бы желая потратить 4-5 млн. на кроссовер, поставил бы на 1-е место новый RSS, опять же это мое мнение. Кстати вопрос к владельцам, это правда, что новые движки Drive-E сильно шумят и вибрируют?
 
Ну за 4-5 спорта в такой комплектации не взять... Максимум тебя за это ждет Д4.
Про движок не замечал!
 
В конце 2015 года в Автопассаже на Варшавке в шоуруме стоял РРС в максималке за 4,5 млн., что сейчас не знаю давно там не был.
То есть вибрации в салоне не ощущается (меня это очень раздражает на дизелях)?
 
4.5 в максималке??? Мой Д4 в максималке стоил 4.6;) видимо Селект ты видел.
Вибрации не ощущаю, как и на Д4. Нынешние технологии позволяют гасить этот дизельный недостаток!
 
Без приколов, тачка новая была, я пока в сервисе был несколько раз там все обошел, но не исключаю, что акция какая-нибудь.
 
Нормальный двигатель !

Я вспоминаю о том, что дизель под капотом, только когда завожу его и выходя из автомобиля при работающем двигателе (снаружи тарахтит изрядно, но не громче, чем тот же Рэндж Ровер)

Не могу понять, чего так все к разгонной динамике прицепились ?!
В городе - крутящего момента выше крыши, что б выскочить из любой неприятной ситуации, на трассе тоже проблем не заметил.
Вполне хватает для перевозки двоих детей и коляски с велосипедом в багажнике ))

И, да, хотел добавить, что своих денег новый ХС90 вполне стоит..
 
Последнее редактирование:
Так спора нет, это очень хороший машин:)

Значит над изоляцией дизеля от салона они хорошо поработали (я в заведенном не сидел). У меня в 70-ке хочется встать и выйти.
При этом эталонной считаю шумовиброизоляцию Мерсов последней генерации, я был в шоке, такое впечатление, что под капотом электромотор, они стали применять электромагнитные подушки, которые практически полностью гасят колебания движка.
 
Пока о двигателе говорить рано. Новый он совсем. Крутящего вполне хватает для хорошей динамики (машина не для гонок- факт). Расход 9 в среднем замечательный. Что плохого что 2 литра и 4 цилиндра? Ну да, перед телочами не пореветь V12 ;)
Да плевать я хотел на тёлычей. Речь о каждодневной эксплуатации в трассовых режимах - часто мотаюсь по делам по М-4 и М-2. Тут важен именно подхват и запас тяги. Плюс пресловутая вибронагруженность. И вот здесь возникают вопросы. По первому пункту никто не убедит меня в том, что четыре цилиндра и два литра покажут те же параметры, что и трёхлитровый шестицилиндровый мотор. Тоже самое касается и вибронагруженности: вы посмотрите как работают современные дизели того же Мерседеса или Ауди. Да что там конкуренты: тот же пятицилиндровый D5 на ХС70 показался мне более породистым, чем новый четырёхцилиндровый D5 на новом "девяностике":фигзнает:. Ну и не самый последний вопрос: что с ресурсом? Я понимаю, в России есть масса граждан, покупающих себе подобные автомобили, чтобы наездив на них 7.567 км за год, продать и забыть. Но у меня за год меньше, чем 45 тыщ км просто не получается. Были времена, когда за год я накатывал и 60 тыщ... То есть для меня ресурс очень важен.
 
При этом эталонной считаю шумовиброизоляцию Мерсов последней генерации, я был в шоке, такое впечатление, что под капотом электромотор, они стали применять электромагнитные подушки, которые практически полностью гасят колебания движка.
Это правда. У друга GLE 350d. На подземном паркинге я вообще сначала не понял, что там под капотом. Нет ни вибраций, ни звука как такового. Единственная (существенная) ложка дёгтя - это межсервисный интервал дизельных Мерседесов в России десять тыщ км :плачь:. Я понимаю, что Евро-6, добавления мочевины и т.д., но например в Германии это 30 тыщ км. По сути дела получается парадокс: дизели по идее надо покупать при больших пробегах, но если у тебя межсервисный пробег всего лишь десятка, то при моих пробегах, к примеру, я ездил бы на ТО каждые два месяца :дурень:.
 
Это правда. У друга GLE 350d. На подземном паркинге я вообще сначала не понял, что там под капотом. Нет ни вибраций, ни звука как такового. Единственная (существенная) ложка дёгтя - это межсервисный интервал дизельных Мерседесов в России десять тыщ км :плачь:. Я понимаю, что Евро-6, добавления мочевины и т.д., но например в Германии это 30 тыщ км. По сути дела получается парадокс: дизели по идее надо покупать при больших пробегах, но если у тебя межсервисный пробег всего лишь десятка, то при моих пробегах, к примеру, я ездил бы на ТО каждые два месяца :дурень:.
Учитывайте мото часы, межсервисный в 10 тыс с нашими пробками, качеством топлива и масла, это правильно.
Я ТО делаю каждые 5600 км, бывало делал каждый месяц, но это дешевле замены двигателя.
Есть знакомые, которые делают ТО каждые 3 тыс км, но это специфические спортивные авто, хотя и используют каждый день .
 
Да, Аристарх прав, даже при 20 т.км. межсервисного Вольво, масло и фильтр воздушный лучше менять каждые 10 т.км.
Кстати идея хорошая сравнить 90-й и GLE:супер:
 
Учитывайте мото часы, межсервисный в 10 тыс с нашими пробками, качеством топлива и масла, это правильно.
Я ТО делаю каждые 5600 км, бывало делал каждый месяц, но это дешевле замены двигателя.
Есть знакомые, которые делают ТО каждые 3 тыс км, но это специфические спортивные авто, хотя и используют каждый день .
Не, ну можно ТО делать каждые пятьсот км, а ещё лучше вообще после ТО, снова вернуться на ТО и сидеть в зоне ожидания кофеёк попивать... А можно вообще не покупать машину, а просто деньги переводить сервису в размере стоимости ТО.
 
Да, Аристарх прав, даже при 20 т.км. межсервисного Вольво, масло и фильтр воздушный лучше менять каждые 10 т.км.
Я в основном езжу по трассам, т.е. оптимальный режим эксплуатации.
 
Тогда базара нет - Вольво онли, тем более, при таких годовых пробегах можно после гарантии машину менять;)
 
Не, ну можно ТО делать каждые пятьсот км, а ещё лучше вообще после ТО, снова вернуться на ТО и сидеть в зоне ожидания кофеёк попивать... А можно вообще не покупать машину, а просто деньги переводить сервису в размере стоимости ТО.
Дело каждого на каком пробеге делать ТО. Я никого ни к чему не призываю, просто делюсь опытом.
Не зная человека, пытаться троллить и язвить, думаю излишне. Некоторые из-за своей жадности ТО вообще не делают.
 
Я на дизелях 10 лет. Делать ТО при поездках в Москве реже 10 тыр. на мой взгляд не хорошо. Конечно ИМХО;)
 
Дело каждого на каком пробеге делать ТО. Я никого ни к чему не призываю, просто делюсь опытом.
Не зная человека, пытаться троллить и язвить, думаю излишне. Некоторые из-за своей жадности ТО вообще не делают.
Если производитель (в нашем случае Volvo) регламентирует ТО для своих машин, включая дизельные, 20 тыс. км, значит они полностью осознают и условия эксплуатации и качество топлива/масел и качество дорог в этой стране. Иначе бы никакой гарантии они бы не давали. Но если у кого-то есть желание кормить своего дилера в условиях кризиса, ничего плохого в этом не вижу.
 
То есть вибрации в салоне не ощущается (меня это очень раздражает на дизелях)?
Вибрации не ощущаются. А вот звук двигателя в салоне слышен. У нас был дизельный Соренто, так по звуковым ощущениям новый XC90 рычит очень похоже на Киа. Бензинка, конечно, намного тише. Но оговорюсь, что звук мотора - не раздражающий, а вполне себе приятный. Мне так, например, даже удобней, когда слышишь звук мотора.
Вот гул-шум шин на шершавом асфальте после 60-80 км/ч достает намного сильнее. У нас стоит стоковая Pirelli. По-видимому, надо хотя бы передние арки шумоизолировать.
 
И потом, за сопоставимые деньги Ауди будет практически в базе, а Вольво в комплектации близкой к максимальной ..

Возвращаясь к теме топика. Вот июльское сравнение - рассматривались а/м с приобретением в лизинг, из наличия.
Предложение на Q7:

AUDI / Q7 NF (SU-73) / 3.0 TDI Tiptronic Quattro
Двигатель: 3.0 TDI (249 л.с.)
Цвет автомобиля: 9Q9Q – Cерый, металлик (Graphite Grey)/цвет контрастной лакировки anthracite
Цвет салона: FZ – черный/черный/черный/лунное серебро
Год выпуска: 2016

Рекомендованная розничная стоимость – 4 563 669 руб.
Стоимость в лизинг – 3 800 000 руб.

Дополнительное оборудование (включено в стоимость автомобиля к стандартному оборудованию):
1. Адаптивная пневматическая подвеска с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов с возможностью изменения клиренса
2. Многофункциональный спортивный кожаный руль, дизайн - «3 спицы», с функцией переключения передач и расширенными функциями управления на руле, с подогревом
3. Полная окраска кузова Окраска нижних частей переднего и заднего бампера, а также внешних порогов дверей и расширителей колесных арок в цвет кузова, боковые накладки дверей с рельефной надписью «quattro», противоподкатная защита спереди и сзади серебристого цвета (Barcelonetta Silver)
4. Обогрев лобового стекла
5. Декоративные вставки, матовый aluminium Sono/лакированное покрытие в цвет анодированногоалюминия anthracite
6. Передний центральный комфортный подлокотник. раздельный для водителя и переднего пассажира, с отсеками для хранения предметов
7. Парковочный ассистент с датчиками cпереди и сзади (7X2)
8. Легкосплавные диски, дизайн «5 спиц V», размер 8,5 J x 19, с шинами 255/55 R 19
9. Автодоводчик дверей
10. Комфортный ключ: - комфортный ключ без функции Safelock - 4I3, - электрическая шторка багажного отделения - 3U7, - защитная накладка на кромку багажного отделения из нержавеющей стали - 2P2 Система дистанционной электронной идентификации ключей с сенсорной функцией отпирания багажника, функцией virtual pedal и электрической шторкой багажного отделения. Включает защиту кромки багажного отделения, изготовленную из нержавеющей стали.
11. Пакет дополнительного освещения салона в светодиодной технологии: в дополнение к QQ0 (Пакет освещения салона): дополнительная подсветка в обшивке дверей, - контурная подсветка в дверях, передней панели - подсветка карманов в дверях
12. Линия Comfort line: - Камера заднего вида (KA2), - Обогрев лобового стекла (4GR), - Декоративные вставки, матовый aluminium Sono/лакированное покрытие в цвет анодированного алюминия anthracite (5TE) - Многофункциональный кожаный руль, дизайн - «4 спицы», с функцией переключения передач и расширенными функциями управления на руле, с подогревом (2ZM) - Легкосплавные диски, дизайн «5 спиц Star», размер 8,5 J x 19, с шинами 255/55 R 19 (C5E) - Комфортный ключ с электрической шторкой багажного отделения (PGC) - Пакет дополнительного освещения (QQ1) - Адаптивная пневматическая подвеска (1BK)

За ту же цену (3,7-3,85м со скидкой в лизинг) предлагались XC90, у которых, в сравнении с Q7 нет пневмы и автодоводчика дверей. Но есть вот это: эл.регулировка пассажирского сиденья (вкл. удлинитель подушки), вентиляция сидений, обогрев задних сидений, навигация.

Т.е., если рассматривать один ценовой диапазон, то, по состоянию на июль, XC90 окажется в чем-то лучше упакован чем Q7, в чем-то хуже.
 
Да согласен, у современных дизелей приятный звук. По-поводу шин, у меня Conti, тоже был неприятно удивлен гулом, раннее думал, что это удел японских шин.
Вибрации не ощущаются. А вот звук двигателя в салоне слышен. У нас был дизельный Соренто, так по звуковым ощущениям новый XC90 рычит очень похоже на Киа. Бензинка, конечно, намного тише. Но оговорюсь, что звук мотора - не раздражающий, а вполне себе приятный. Мне так, например, даже удобней, когда слышишь звук мотора.
Вот гул-шум шин на шершавом асфальте после 60-80 км/ч достает намного сильнее. У нас стоит стоковая Pirelli. По-видимому, надо хотя бы передние арки шумоизолировать.
 
Т.е., если рассматривать один ценовой диапазон, то, по состоянию на июль, XC90 окажется в чем-то лучше упакован чем Q7, в чем-то хуже.
Самое главное, чем лучше упакован новый Ку семь - это нормальным мотором и превосходным комфортом.

P.S. Я вот жду с нетерпением новый Туарег, построенный на общей платформе. И ценник на него. Как бы продажи ХС90 вообще не рухнули с его выходом :фигзнает:...
 
P.S. Я вот жду с нетерпением новый Туарег, построенный на общей платформе. И ценник на него. Как бы продажи ХС90 вообще не рухнули с его выходом ...

ну, кроме ТТХ есть понятие нравится/не нравится. Туарег мне как-то совсем по барабану, хоть закомплектуй его доверху. Мне вот мой Фрил нравится шо немогу, на немчуру не променяю хоть доплачивайте сверху))).
А мотора XC90 как для семейного авто - с избытком, жена ездит в пол-педали. Потому не думаю, что рухнет вольво: будет иметь своего стабильного покупателя, пусть и меньшим кол-вом, чем немцы. Как всегда, в общем.
 
Отчасти соглашусь. Все, что сейчас нужно сделать компании Вольво - это вернуть в строй рядную трехлитровую шестерку, ее можно наддуть до сил 350-400 (это кому не хватает), и разработать на базе этого блока дизель, ну и еще я бы отказался от Aisin в пользу ZF. Все, с остальным у Вольво полный порядок!
Самое главное, чем лучше упакован новый Ку семь - это нормальным мотором и превосходным комфортом.

P.S. Я вот жду с нетерпением новый Туарег, построенный на общей платформе. И ценник на него. Как бы продажи ХС90 вообще не рухнули с его выходом :фигзнает:...
 
А мотора XC90 как для семейного авто - с избытком, жена ездит в пол-педали.
Семейный автомобиль семейному рознь. Можно ездить в год пять тыщ км, катить в левом ряду со скоростью 59 км/час с трубкой телефона у головы, и быть счастливым. Но я пишу о реальной эксплуатации и о прогнозируемом ресурсе двигателя.
 
Ну для меня думаю все ок. Я за 100 не переезжаю, продаю.
 
Семейный автомобиль семейному рознь. Можно ездить в год пять тыщ км, катить в левом ряду со скоростью 59 км/час с трубкой телефона у головы, и быть счастливым.

Во-во! Все, кроме трубки у головы, - наш случай))))
Каждый раз, как продаем машины жены ч/з 3-4 года эксплуатации, покупатели округляют глаза, видя пробег. Приходится объяснять, что а/м ездит преимущественно в "ближних огородах": школа-кружки-магазин.
 
Нееее!))) моя по 6-7 лет ездит! Я как то Стироен ее 6 летний продавал, пробег был 12 тыр. Пока не поставил 60 - просто не звонили!
 
P.S. Я вот жду с нетерпением новый Туарег, построенный на общей платформе. И ценник на него. Как бы продажи ХС90 вообще не рухнули с его выходом
Мне кажется не рухнут. У каждого из нас свои тараканы. Я как вариант при покупке 90 смотрел и ML и Туарег. ML для меня дороговато стал. А Туарег для моих районов сильно нежный. После -35 его желательно не трогать. А если вернуться к Q7. можно но без пневмо подвески.
 
Но опять же вопрос на скольки ТО у Q7. У меня дилеры ближайший 750 и тот с кривыми руками. А следующий от меня на расстоянии 1500. Вот и подумайте. У нас ребята которые лексусы покупает через 10 т. км.гоняют и плюются. А мне 20 т.км. хватает на год. Под отпуск подгадал и ТО сделал.
 

Сейчас тему просматривают (Всего: 1, Пользователей: 0, Гостей: 1)

Назад
Сверху