Показано с 1 по 1 из 1
  1. #1
    Товарищ Админ Аватар для Егерь
    Регистрация
    24.05.2015
    Адрес
    Москва, Отрадное
    Volvo
    XC90 T5 R-Design
    Зовут
    Егор
    Благодарностей: 3565

    двигатели Drive-e (описание и техданные)

    Обзор
    У новых двигателей Volvo Drive-E много одинаковых частей, таких как коленчатые валы, масляный насос, масляный поддон, генератор и компрессор АС. Другие части похожи, например, блок двигателя и модуль балансировки двигателей.

    Вес двигателя
    И в дизельных, и в бензиновых двигателях установлены шатуны, отлитые под давлением. Опорная плита двигателя имеет литую стальную подкладку и элементы усиления из модифицированного чугуна. Блоки цилиндров у бензиновых и дизельных двигателей идентичны, за исключением того, что у дизельных двигателей блок цилиндров несколько выше, а литая стальная прокладка мощнее. Использование литья в сочетании с уникальной конструкцией обеспечивает прочность конструкции при небольшом весе. Требуется всего два варианта блока цилиндров, различающихся только диаметром главного (коренного) подшипника. Переход на новые двигатели Drive-E обеспечивает экономию веса 30-50 кг.

    Трение в двигателе
    Чтобы минимизировать размеры подшипников, коленчатый вал изготовлен из кованой стали. Подгонка опорной плиты к блоку цилиндров упрощена за счет использования новых запатентованных клиньев для регулировки положения. За счет этого удалось улучшить форму главных подшипников (прямолинейность и округлость). Диаметр поршневого пальца минимизируется за счет использования прочной втулки. Различные варианты бензиновых двигателей имеют аналогичные поршни, различия у них только в обработке верхней части поршня - для различных условий сжатия. Двигатели с меньшей мощностью имеет более короткий поршневой палец. Во всех вариантах бензиновых двигателей используются одинаковые поршневые кольца, и во всех вариантах дизельных двигателей используются одинаковые поршневые кольца. Во всех бензиновых и дизельных вариантах поршневые пальцы покрыты алмазоподобным углерода (DLC). Улучшение обработки поверхностей поршней и внутренних поверхностей цилиндров, а также распредвалов на шариковых подшипниках обеспечивают двигателям Drive-E низкое внутреннее трение.

    Головка блока цилиндров и система клапанов
    Конструкция головки цилиндров базируется на 5- и 6-цилиндровых двигателях Volvo. Основные изменения коснулись снижения трения, увеличения удельной мощности и создания общих интерфейсов для бензиновых и дизельных двигателей. Поскольку головка цилиндров бензинового двигателя должна выдерживать очень высокую тепловую нагрузку, она изготавливается из термически обработанного алюминиевого сплава. Концепция поперечного охлаждения для дизельного двигателя обеспечивает отличное равномерное охлаждение.

    Бензиновый ДВС
    Бензиновые двигатели имеют проверенную систему электромагнитных клапанов с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) и не нуждающимся в обслуживании механическим подъемником с DLC-покрытием. Передний подшипник распредвала - это роликовый подшипник для уменьшения трения. Распределительные валы изготовлены из чугуна, так как это самый лучший материал для скольжения в контакте с подъемником с DLC- покрытием.

    Дизель
    Дизельный двигатель подвергался термообработке для повышения прочности и предельных температуры материала, и, соответственно, достижения давления в цилиндре 190 бар и большей мощности. Дизельные двигатели имеют встроенные стальные распредвалы для снижения веса и повышения прочности материала.

    Поршень отлит из легкого металлического сплава, состоящего в основном из алюминия и кремния. Паз в верхнем кольце защищен кольцевым опорным элементом из литого чугуна, способным выдерживать высокое давление, которому подвергается поршень. На верхней стороне находятся гнезда для впускных и выпускных клапанов. Вес поршня оптимизирован за счет паза над поршневым пальцем и трапециевидной поверхностью, обращенной к шатуну. Вес поршневого пальца также оптимизирован. Максимальное укорочение не только минимизирует вес пальца, но и способствует снижению веса поршня. Для контроля температуры поршня используется регулируемое охлаждение поршня, которое управляется давлением масла. Регулировка интенсивности охлаждения осуществляется на основе модели, откалиброванной для оптимального расхода топлива и низких уровней выбросов.Меры для минимизации трения и износа:• юбка поршня покрыта графитсодержащим полимером, который помогает выдерживать экстремальные нагрузки и снизить уровень поршневого шума при запуске на холоде• скользкая поверхность поршневой пробки имеет алмазоподобное покрытие (DLC)• поверхность гильзы цилиндра подвергалась оптимизированному процессу хонингования на заводе-изготовителе• снижены тангенциальные усилия на поршневых кольцах• поршневые кольца имеют низкофрикционное покрытие
    Для того чтобы справляться с повышенными нагрузками и снизить трение, не увеличивая потребление масла, разработан новый комплект колец.1. Верхнее компрессионное кольцо толщиной 1,2 мм изготовлено из азотированной нержавеющей стали. Это кольцо имеет специальное покрытие PVD*, которое снижает трение и обеспечивает хорошую износостойкость.2. Нижнее компрессионное кольцо толщиной 1,2 отлито из серого чугуна и имеет фосфатированную поверхность.3. Масляное кольцо высотой 1,5 мм состоит из двух частей из высокопрочного чугуна с контактными поверхностями и прокладками конической формы. В качестве верхнего компрессионного кольца используется поверхность с покрытием PVD*.*PVD (физическое осаждение из паровой фазы) представляет собой тип покрытия, которое создается в процессе ионизации равномерно вращающегося металла во время подачи реактивного газа. Процесс происходит при очень низком вакуумном давлении и при температуре 400-600°С. В результате образуется тонкое и очень клейкое покрытие.
    Коленчатый вал изготовлен из кованой стали с индукционной закалкой поверхностей подшипника. Коленчатый вал опирается на пять подшипников, диаметр коренного подшипника 60 мм. Верхняя половина подшипника на коренном подшипнике 4 также играет роль упорного подшипника или 180-градусного подшипника. Упорные шайбы здесь больше, чем обычно, чтобы поверхность подшипника поддерживалась только одной упорной шайбой. На коленчатом валу между цилиндром 3 и 4 имеется запрессованная шестерня. Эта шестерня приводит в движение уравновешивающие валы. Передний коренной подшипник 1 имеет шестерню для привода масляного насоса. Коленчатый вал имеет гаситель колебаний, помещающийся на переднем ременном шкиве. Вес коленчатого вала составляет 15,2 кг (без шестерни).

    Уравновешивающие валы используются для сглаживания собственных вибраций двигателя и приводятся в движение шестерней, закрепленной на коленчатом валу. Оба вала, вращающиеся в противоположных направлениях, находятся в отдельном корпусе в масляном поддоне. Привод уравновешивающих валов осуществляется от коленчатого вала на один из уравновешивающих валов, который, в свою очередь, приводит в движение второй уравновешивающий вал. Шестерня уравновешивающих валов состоит из двух частей. "Узкая" половина (Scissor gear) подпружинена в направлении, противоположном "широкой" половине. Это позволяет избежать шума при устранении зазора зубьев. Эта технология уже используется в зубчатой передаче в двигателе B63x4x. Для обеспечения надлежащего зазора между зубьями корпус уравновешивающих валов еще на заводе отделяется прокладками от блока двигателя.
    Новые двигатели Drive-E имеют новый для Volvo тип ременного шкива коленчатого вала. Как и раньше, ременный шкив имеет встроенный гаситель колебаний. Новшеством здесь является то, что он используется в сочетании с разъединителем. Назначение у гасителя колебаний устройства и разъединителя разное; то и другое будет отдельно описано ниже.
    В этом 4-тактовом двигателе на один оборот коленчатого вала приходится два импульса зажигания. Таким образом генерируются импульсы с частотой, которая через коленчатый вал передается на наружный шкив коленчатого вала. Разъединитель используется в качестве фильтра, позволяющего изолировать инерцию этих вспомогательных устройств от пульсаций двигателя. Уменьшение неравномерности вращения ременного шкива продлевает срок службы компонентов - приводного ремня, натяжителя и др. Кроме того, уменьшается усилие пружины натяжителя, что способствует снижению расхода топлива.

    Зубчатоременная передача для привода распределительных валов обычно размещается на передней стороне двигателя. Через шестерню коленчатый вал приводит в движение ремень (шириной 23 мм), соединенный с обоими распределительными валами. Этот ремень натягивается с помощью механического натяжного устройства (натяжителя). Интервал замены ремней распределительного вала, включая натяжитель и бегунок, составляет 240 000 км.
    Двигатели из семейства VEA имеют масляную систему с масляным насосом с переменной подачей, охлаждением поршня и датчиком уровня масла. Интервалы обслуживания зависят от рынка и составляют 30 000 км или один год. Используется полностью синтетическое масло с вязкостью SAE 0W20 и обозначением марки VCC RBS0-2AE. Это масло специально разработано для Volvo и должно использоваться на всех рынках. Исключением является США, где вследствие юридических требований на рынке вместо него следует использовать масло ACEA A5/B5 5W30. Для оптимизации внутреннего трения в двигателе предусмотрена система смазки масляного насоса с полной переменной подачей. Наличие у масляного насоса переменной подачи способствует снижению расхода топлива. Ни один из двигателей семейства VEA не имеет масляного щупа.

    С помощью прямого впрыска топлива бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Прямой впрыск в бензиновом двигателе с турбонаддувом дает двигатель, имеющий топливную экономичность с высоким крутящим моментом на низких оборотах и высокой пиковой мощностью. Одним из преимуществ двигателя с прямым впрыском является то, что газовая смесь в камере сгорания может удерживаться достаточно холодной. Это дает более высокую устойчивость к детонации, что можно использовать, давая двигателю более высокую степень сжатия и/или более высокое зажигание.Более низкая температура приводит к тому, что охлаждение/испарение газовой смеси в двигателе с прямым впрыском происходит в камере сгорания. Испарение топлива понижает температуру и увеличивает степень наполнения. То факт, что теплота испарения берется из газа цилиндра вместо стенок впускного канала, приводит к тому, что двигатели с прямым впрыском могут использовать высокую степень сжатия.Чтобы еще больше снизить температуру, можно пропустить воздух через цилиндры во время перекрывания распредвалов (клапаны впуска и выпуска одновременно открыты) с положительной разностью давлений, когда давление впуска выше давления выпуска. Помимо дальнейшего охлаждения, тогда же удаляются и остаточные газы от предыдущего сгорания, которые иначе приведут к детонации. Для максимального охлаждения и обеспечения правильного вихреобразования геометрия камеры сгорания оптимизируется. Верхняя часть поршня, например, сформирована так, чтобы свести к минимуму смачивание топливом при однородном цикле (ранний впрыск во время такта всасывания) и направить топливную смесь к свече зажигания при возможном стратифицированном цикле.

    Характеристики бензиновых двигателей из семейства VEA зависят от варианта двигателя, системы наддува, которая состоит только из турбонагнетателя (B4204T9/T10/T11/T12/T15) или из комбинации турбонагнетателя и компрессора (B4204T9, T10). Двигатели B4204T9 и T10 имеют максимальную мощность 306 л.с., и крутящий момент в 400 Нм обеспечивается уже при 2100 об/мин. Чтобы на таком сравнительно небольшом двигателе получить такой большой крутящий момент при очень низких оборотах, используется компрессор с ременным приводом от коленчатого вала. Компрессор используется при малых оборотах, а турбонагнетатель - при больших оборотах. На низких оборотах эта система обеспечивает высокий крутящий момент.
    XC90 R-DESIGN T5 19MY POLESTAR - "Белый ходок" (7 мест, панорама, B&W)
    Довелось побывать на авто в - Белоруссия, Украина, Молдавия, Грузия, Армения, Финляндия, Швеция, Норвегия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чехия, Румыния, Венгрия, Болгария, Хорватия, Словения, Словакия, Греция, Испания, Португалия, Бельгия, Италия, Германия, Австрия, Франция, Швейцария, Лихтенштейн, Андорра, Монако, Сербия, Македония, Корфу, Нидерланды
    ПОЛУЧИ КЛУБНЫЙ КОМПЛЕКТ БЕСПЛАТНО || КЛУБНЫЙ PREMIUM ШИЛЬД НА ВАШ АВТО

  2. Thank you Егерь from:

    bomba (19.03.2018), Denichip (18.03.2018), SERB (18.03.2018), Shum (18.03.2018), Vic.67 (19.03.2018), VolFrost (18.03.2018), Алекс37 (31.05.2018)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •