Что нового?
  • Форумчане Российского Клуба владельцев VOLVO рады приветствовать нового посетителя нашего сайта! Это Ваш первый визит и вы еще не прошли процедуру регистрации (или вы не выполнили вход). Это минутное дело, которое откроет Вам целый мир общения в кругу единомышленников! Не поленитесь, ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ на форуме и вступайте в Клуб! Давайте дружить и общаться!
  • УВАЖАЕМЫЕ ОДНОКЛУБНИКИ! НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ ВАС ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ПОЛИТИЧЕСКИМ ТЕМАМ. ВСЕ ПОСТЫ НА ТЕМУ СВО И ПОЛИТИКИ БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ! МЫ АВТОКЛУБ, ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ПРОИСХОДЯЩИХ СОБЫТИЙ ПРОШУ ВАС ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РЕСУРСЫ. НАДЕЮСЬ НА ВАШЕ ПОНИМАНИЕ!!!

Дожили… — У нового седана Volvo S60 не будет дизельных двигателей!

Едем на природу, айда с нами! Не упусти возможность побывать на Клубном выезде!
►всего 1500₽ за авторамки, шильд, наклейку, визитки, дисконтную карту на скидку у Партнеров!◄

Егерь

Товарищ Админ
Команда форума
Регистрация
24 Май 2015
Сообщения
21,139
Реакции
10,286
Ваш город
Москва, Отрадное
XC90R T5 Polestar
Ваше имя
Егор
Номер Клубной Карты
001
Новый седан Volvo S60, презентация которого состоится в ближайшее время, станет первым автомобилем Volvo без дизельного двигателя. Этот шаг подтверждает приверженность шведского автопроизводителя тому, что в долгосрочной перспективе для компании наступит новая эпоха – без традиционного двигателя внутреннего сгорания.


С 2019 года все новые модели Volvo будут предлагаться в трех версиях: полностью электрические, мягкие (mild) гибриды или подключаемые (plug-in) гибриды. Это самая масштабная стратегия электрификации за всю историю автоиндустрии, и именно Volvo Cars стал первым классическим автопроизводителем, объявившим в июле 2017 года о планах полной электрификации своей модельной линейки.


«Мы не планируем разрабатывать новое поколение дизельных двигателей, так как видим будущее компании за электрификацией, – поясняет президент и генеральный директор Volvo Car Group Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson). – Мы будем постепенно сокращать число автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и переходить сначала на гибридные версии, а затем на полностью электрифицированные. Новый S60 – это следующий шаг в этом направлении».


В прошлом месяце Volvo Cars вывела свою стратегию электрификации на новый уровень, заявив, что к 2025 году половину глобальных продаж составят электромобили. Об этом было объявлено на Пекинском автосалоне – 2018, что еще раз подчеркнуло сильные позиции Volvo Cars в Китае – крупнейшем автомобильном рынке в мире.


Новый S60, спортивный среднеразмерный седан премиум-класса, создан на базе модульной архитектуры SPA. Эта технология – собственная разработка автопроизводителя, которая также лежит в основе отмеченных многочисленными наградами моделей 90-й и 60-й серий. S60 дополнила одноплатформенное семейство моделей, в котором ранее был представлен новый универсал V60, представленный в Стокгольме в этом году.


Первое время новый S60 будет доступен с четырехцилиндровым бензиновым двигателем Drive-E, а также в версии подключаемого (plug-in) гибрида. Версии мягкого (mild) гибрида поступят в продажу в следующем году.
 
Покушаем, потусуем, поиграем в дартс на призы! Айда с нами!
В Европе в принципе тренд на отказ от дизелей из- за экологии , хотя по ощущениям пока на дизелях у них большинство . Ну если про Вольво , то их дизеля на мой взгляд проигрывают по потребительским свойствам как лендроверу так и БМВ , они более шумные и менее экономичные, это сугубо мое личное впечатление на основе эксплуатации этих машин с дизелями сопоставимой мощности (245 сил) , так что может они понимают , что не догнать им конкурентов в этом плане или будет очень дорого стоить догнать
 
По ходу пора покупать себе запасной двигатель на чёрный день.....
Интересно, как они решат проблему эксплуатации ниже -30 градусов?
 
В Европе в принципе тренд на отказ от дизелей из- за экологии , хотя по ощущениям пока на дизелях у них большинство . Ну если про Вольво , то их дизеля на мой взгляд проигрывают по потребительским свойствам как лендроверу так и БМВ , они более шумные и менее экономичные, это сугубо мое личное впечатление на основе эксплуатации этих машин с дизелями сопоставимой мощности (245 сил) , так что может они понимают , что не догнать им конкурентов в этом плане или будет очень дорого стоить догнать

Это мой мой первый дизель, но мне он нравится! Боялся зимы, но всё прошло отлично!
 
Новый седан Volvo S60, презентация которого состоится в ближайшее время, станет первым автомобилем Volvo без дизельного двигателя. Этот шаг подтверждает приверженность шведского автопроизводителя тому, что в долгосрочной перспективе для компании наступит новая эпоха – без традиционного двигателя внутреннего сгорания.


С 2019 года все новые модели Volvo будут предлагаться в трех версиях: полностью электрические, мягкие (mild) гибриды или подключаемые (plug-in) гибриды. Это самая масштабная стратегия электрификации за всю историю автоиндустрии, и именно Volvo Cars стал первым классическим автопроизводителем, объявившим в июле 2017 года о планах полной электрификации своей модельной линейки.


«Мы не планируем разрабатывать новое поколение дизельных двигателей, так как видим будущее компании за электрификацией, – поясняет президент и генеральный директор Volvo Car Group Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson). – Мы будем постепенно сокращать число автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и переходить сначала на гибридные версии, а затем на полностью электрифицированные. Новый S60 – это следующий шаг в этом направлении».


В прошлом месяце Volvo Cars вывела свою стратегию электрификации на новый уровень, заявив, что к 2025 году половину глобальных продаж составят электромобили. Об этом было объявлено на Пекинском автосалоне – 2018, что еще раз подчеркнуло сильные позиции Volvo Cars в Китае – крупнейшем автомобильном рынке в мире.


Новый S60, спортивный среднеразмерный седан премиум-класса, создан на базе модульной архитектуры SPA. Эта технология – собственная разработка автопроизводителя, которая также лежит в основе отмеченных многочисленными наградами моделей 90-й и 60-й серий. S60 дополнила одноплатформенное семейство моделей, в котором ранее был представлен новый универсал V60, представленный в Стокгольме в этом году.


Первое время новый S60 будет доступен с четырехцилиндровым бензиновым двигателем Drive-E, а также в версии подключаемого (plug-in) гибрида. Версии мягкого (mild) гибрида поступят в продажу в следующем году.

Уже и на 19 модельный год в России будут не доступны дизеля для седана s90. Только т4, т5, т6 awd. Причём разбег в цене между т4 и т6 1000000 рублей!
 
Это мой мой первый дизель, но мне он нравится! Боялся зимы, но всё прошло отлично!

Ну все познаётся в сравнении ,я не говорю , что он плохой просто у лидеров лучше и догнать их может быть сложно, про зиму я тоже когда то боялся , после того как в 2006 году дизель завёлся при минус 37 , страхов стало меньше , звуки правда по началу были не радостные. Можно ещё антигель заливать , когда сильные морозы по прогнозу, но в тот раз завёлся и без антигеля ( машина была лэндровер дискавери)
 
Я тоже заливал антигель, хотя сильных морозов и не было, но был всегда готов к морозам за 40.
 
Я с дизелем уже на 3-ей машине, что могу сказать, бояться нужно не зимних морозов, а переходных периодов, ноябрь-декабрь, когда реально можно хватануть летней/переходной салярки и утром, когда вдарит мороз, не завистись...с января я уже не лью никакие антигели, в основ все сетевые заправки переходят на зимнее топливо, но бутылку с антигелем вожу с собой, на случай лютых морозов и экстренных/вынужденных заправок на трассе на стремных азс...
 
Абсолютно согласен! Тоже первый дизель, тоже полный кайф от эксплуатации.

Одна проблема вот этот шланг для Пауэр пульса, все подробности в ветке: для чего нужен этот патрубок.
 
3617219c59ef1c494bb7bc56cc64f477.jpg
 
Ну все познаётся в сравнении ,я не говорю , что он плохой просто у лидеров лучше и догнать их может быть сложно, про зиму я тоже когда то боялся , после того как в 2006 году дизель завёлся при минус 37 , страхов стало меньше , звуки правда по началу были не радостные. Можно ещё антигель заливать , когда сильные морозы по прогнозу, но в тот раз завёлся и без антигеля ( машина была лэндровер дискавери)
Ничего принципиально лучше по дизелям у конкурентов нет...2.0 дизеля - суть та же, что на вольво, что на ланд ровере (до недавнего времени все ягуары и ленд роверы 2.0 дизель - это ситроеновские дизеля), что на ауди и бмв, но у конкурентов есть 3.0 v6 дизеля, но это совсем другая история...и уж 3.0 v6 от ленд ровера/ягуара/ситроена обладает своими «неожиданнастями», знаем:) однако, у конкурентов есть дизеля и v8 - вот это очень серьезно
 
Я с дизелем уже на 3-ей машине, что могу сказать, бояться нужно не зимних морозов, а переходных периодов, ноябрь-декабрь, когда реально можно хватануть летней/переходной салярки и утром, когда вдарит мороз, не завистись...с января я уже не лью никакие антигели, в основ все сетевые заправки переходят на зимнее топливо, но бутылку с антигелем вожу с собой, на случай лютых морозов и экстренных/вынужденных заправок на трассе на стременных азс...

Опыта в эксплуатации дизеля почти нет , всего 52000 км пробега, но думаю что топливо всегда нужно подготовить для сильных морозов, ведь погода не предсказуема. Вечером тепло , а с утра лютые морозы.
 
Опыта в эксплуатации дизеля почти нет , всего 52000 км пробега, но думаю что топливо всегда нужно подготовить для сильных морозов, ведь погода не предсказуема. Вечером тепло , а с утра лютые морозы.

У меня опыт эксплуатации с 09 года и в нашем с вами регионе.
Пару советов, если позволите.
Заправляться только на лукойл, особенно зимой. Наш лук топливо возит с н.новгорда, Кстовский НПЗ, за бензин не скажу а солярка достойная
Никаких антигелий не советую вообще, любых приманок то же. Снимал насос года через три эксплуатации, в баке было чисто, грязи нет. Был приятно удивлён.
Не было случаев что бы я не завёлся а морозы были всякие. Единственное пожелание не давать машине стоять в мороз на улице больше суток( например в выходные) надо проехаться хотя бы немного но каждый день желательно. У меня в 30 с лишним стояла два дня но завелась, хотя чувствовалось что тяжеловато ей было.
Чуть не забыл! В морозы меньше чем полбака, не допускайте. Чем больше солярки, тем лучше и спокойней вам.
 
Ненужен s60 дизель (имхо конечно), их и предыдущих мало продавалось с дизелями. А вот гибрид 390 л.с. даст жару м3 и с43 правда только по прямой, пока версия Полстар не выйдет:)
 
У меня опыт эксплуатации с 09 года и в нашем с вами регионе.
Пару советов, если позволите.
Заправляться только на лукойл, особенно зимой. Наш лук топливо возит с н.новгорда, Кстовский НПЗ, за бензин не скажу а солярка достойная
Никаких антигелий не советую вообще, любых приманок то же. Снимал насос года через три эксплуатации, в баке было чисто, грязи нет. Был приятно удивлён.
Не было случаев что бы я не завёлся а морозы были всякие. Единственное пожелание не давать машине стоять в мороз на улице больше суток( например в выходные) надо проехаться хотя бы немного но каждый день желательно. У меня в 30 с лишним стояла два дня но завелась, хотя чувствовалось что тяжеловато ей было.
Чуть не забыл! В морозы меньше чем полбака, не допускайте. Чем больше солярки, тем лучше и спокойней вам.

Полный бак люблю всегда иметь, очень полезно для машины. Но вот про топливо действительно не знаешь куда попадёшь. В Н Новгороде где я приобретал машину, сотрудники более привержены к Газпромнефти. Чуть больше года появилось в нашем регионе дизтопливо Опти, мне нравится. Главное всё таки не пытаться экономить заправляясь на сомнительных АЗС, в особенности вдали от городов.
 
Ненужен s60 дизель (имхо конечно), их и предыдущих мало продавалось с дизелями. А вот гибрид 390 л.с. даст жару м3 и с43 правда только по прямой, пока версия Полстар не выйдет:)

Я тоже с удовольствием бы купил в Т8 исполнении. И экономично и достойная динамика.
 
Я тоже с удовольствием бы купил в Т8 исполнении. И экономично и достойная динамика.

Экономично к Т8 не применить... ты лишний лям при покупке за 100 лет на топливе не отобьёшь! ;)
 
Экономично к Т8 не применить... ты лишний лям при покупке за 100 лет на топливе не отобьёшь! ;)
Так скоро выбора не останется, либо гибрид, либо не Вольво. Марка выбрала верное перспективное направление.
 
Экономично к Т8 не применить... ты лишний лям при покупке за 100 лет на топливе не отобьёшь! ;)

А со следующего года такие лямы добавятся почти на все новые машины! Лет за 10 можно отбить, но протянет ли столько вся эта энергоустановка, да и я так долго не хочу ездить на одной машине.
 
Интересовался гибридами вообще, как они у нас живут. Особо не ругают, ходят хорошо.
Я бы рискнул но пока со средствами не очень...
 
Интересовался гибридами вообще, как они у нас живут. Особо не ругают, ходят хорошо.
Я бы рискнул но пока со средствами не очень...

Будет не плохо, но это уже следующая покупка авто, в моём случае не ранее 20 года.
 
Ничего принципиально лучше по дизелям у конкурентов нет...2.0 дизеля - суть та же, что на вольво, что на ланд ровере (до недавнего времени все ягуары и ленд роверы 2.0 дизель - это ситроеновские дизеля), что на ауди и бмв, но у конкурентов есть 3.0 v6 дизеля, но это совсем другая история...и уж 3.0 v6 от ленд ровера/ягуара/ситроена обладает своими «неожиданнастями», знаем:) однако, у конкурентов есть дизеля и v8 - вот это очень серьезно

Да принципиально нового понятно нет , у всех четыре колеса пока , сравнивать надо сегодняшние дизеля вольво и сегодняшние скажем БМВ сопоставимой мощности , они тише и экономичнее , можно просто сесть и проехать если интересно . Можно так же конечно сравнить предыдущий дизель вольво с предыдущими конкурентам , тарахтеть. Вольво на холостых и старте будет громче . Про неожиданности конкурентов я тоже слышал , но по личному опыту не встретил ( были 2 лэндровер Дискавери , рэйндж спорт, вольво xc 70 ) сейчас есть x5 530 и 90 сс так что потребительские качества сравнивать можно хоть каждый день , неожиданностей на 530 пока за два года никаких , 90 cc три месяца пока тоже никаких ( кроме инета)
 
Хотя шум тоже на любителя , у меня приятель помню в своё время купил фрилэндэр только за то , что там дизель тарахтит как у трактора. Но в целом считается , что чем тише и экономичнее тем лучше .
 
Мне все равно как они снаруж тарахтят, изнутри не слышно:) все равно дизель, как v8 бензин заставить звучать можно только искуственно
 
Да принципиально нового понятно нет , у всех четыре колеса пока , сравнивать надо сегодняшние дизеля вольво и сегодняшние скажем БМВ сопоставимой мощности , они тише и экономичнее , можно просто сесть и проехать если интересно . Можно так же конечно сравнить предыдущий дизель вольво с предыдущими конкурентам , тарахтеть. Вольво на холостых и старте будет громче . Про неожиданности конкурентов я тоже слышал , но по личному опыту не встретил ( были 2 лэндровер Дискавери , рэйндж спорт, вольво xc 70 ) сейчас есть x5 530 и 90 сс так что потребительские качества сравнивать можно хоть каждый день , неожиданностей на 530 пока за два года никаких , 90 cc три месяца пока тоже никаких ( кроме инета)
Снаружи все дизеля тарахтят одинаково. Внутри тише только за счет шумки и продуманной и опор двигателя. На сегодняшний день экономит не мотор, а коробка. У меня glc с мотором ом651, конструкции которого уже более 10 лет, но при этом установлена акпп 9-g последнего поколения, прекрасно настроенная, по ощущениям как вариатор, в результате средний расход 6,5 - 7 литров. Айсин на Вольвах считается надежным при должном обслуживании, но экономить не умеет, плюс еще и в передачах путается при рваном городском режиме.
 
Айсин на Вольвах считается надежным при должном обслуживании, но экономить не умеет, плюс еще и в передачах путается при рваном городском режиме.

Можно по подробнее, как выглядит эта путаница?
 
Снаружи все дизеля тарахтят одинаково. Внутри тише только за счет шумки и продуманной и опор двигателя. На сегодняшний день экономит не мотор, а коробка. У меня glc с мотором ом651, конструкции которого уже более 10 лет, но при этом установлена акпп 9-g последнего поколения, прекрасно настроенная, по ощущениям как вариатор, в результате средний расход 6,5 - 7 литров. Айсин на Вольвах считается надежным при должном обслуживании, но экономить не умеет, плюс еще и в передачах путается при рваном городском режиме.
Да с передачами это бывает , точно тут китайцам до немцев тоже ещё поработать надо
 
Можно по подробнее, как выглядит эта путаница?
Для вас возможно это не актуально, но у меня акпп постоянно норовит сбросить стрелку в диапазон турбоямы. В результате, например, поток резко тормозит перед пробкой, секунда-две все поехали, вроде надо пару передач скинуть и заново начать ускоряться, но по факту тупим, тупим потом неспешно начинаем ускоряться, впереди все уже уехали. В таких переходных режимах быстро тормозим - быстро едем дергается, то вверх, то вниз, не успевает. В длительных пробках вообще засыпает наглухо. Вообще конечно в плане переадаптации к дорожным условиям и по скорости переключения ваговской дсг равных нет среди массовых авто. Ладно, ушли оффтоп :)
 
да с передачами это бывает , точно тут китайцам до немцев тоже ещё поработать надо
я думаю китайцы не дадут средств шведским инженерам на разработку своей акпп, дорого все же :-( надо сделать просто, как ленд ровер, сменить поставщика на zf :-d
 
я думаю китайцы не дадут средств шведским инженерам на разработку своей акпп, дорого все же :-( надо сделать просто, как ленд ровер, сменить поставщика на zf :-d
Разрабатывать свою акпп незачем, также как и меня айзин на zf, ездил я на последней...ничего принципиально иного, все современные адаптивные коробки, что айзин, что zf при смене режима движения адаптируются и толкаются какое-то время...
 
Современный 8-ми ступенчатый айзин вполне адекватно себя ведет по своим потребительским качествам
 
Вот пример, айсин 2010, родная. Работает стабильно!
 
2485b0773cced7a0914412b3409bc069.jpg
С коробкой всё ок!
 
Вот пример, айсин 2010, родная. Работает стабильно!
Да не, я не говорил, что коробка плохая или неисправна. Просто нерасторопная она в целом. 81-ая, которая у вас на новых моделях по-шустрее будет;-)
 
Для вас возможно это не актуально, но у меня акпп постоянно норовит сбросить стрелку в диапазон турбоямы. В результате, например, поток резко тормозит перед пробкой, секунда-две все поехали, вроде надо пару передач скинуть и заново начать ускоряться, но по факту тупим, тупим потом неспешно начинаем ускоряться, впереди все уже уехали. В таких переходных режимах быстро тормозим - быстро едем дергается, то вверх, то вниз, не успевает. В длительных пробках вообще засыпает наглухо. Вообще конечно в плане переадаптации к дорожным условиям и по скорости переключения ваговской дсг равных нет среди массовых авто. Ладно, ушли оффтоп :)

На моей 80 конечно нет турбины, но и на хс90 Д5 я не замечал такого, на Т5 не ездил, нужно будет как нибудь потестить
 
на моей 80 конечно нет турбины, но и на хс90 д5 я не замечал такого, на т5 не ездил, нужно будет как нибудь потестить
у вас новый хс90? на новых шустрее работает. вчера вечером, по окончании пробки ехавшая передо мной новая 90 рванула а я остался, догнал 5-ю секундами позже:-d
 
у вас новый хс90? на новых шустрее работает. вчера вечером, по окончании пробки ехавшая передо мной новая 90 рванула а я остался, догнал 5-ю секундами позже:-d

Нет, 13 год
 

Сейчас тему просматривают (Всего: 2, Пользователей: 0, Гостей: 2)

Назад
Сверху