Что нового?
  • Форумчане Российского Клуба владельцев VOLVO рады приветствовать нового посетителя нашего сайта! Это Ваш первый визит и вы еще не прошли процедуру регистрации (или вы не выполнили вход). Это минутное дело, которое откроет Вам целый мир общения в кругу единомышленников! Не поленитесь, ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ на форуме и вступайте в Клуб! Давайте дружить и общаться!
  • УВАЖАЕМЫЕ ОДНОКЛУБНИКИ! НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ ВАС ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ПОЛИТИЧЕСКИМ ТЕМАМ. ВСЕ ПОСТЫ НА ТЕМУ СВО И ПОЛИТИКИ БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ! МЫ АВТОКЛУБ, ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ПРОИСХОДЯЩИХ СОБЫТИЙ ПРОШУ ВАС ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РЕСУРСЫ. НАДЕЮСЬ НА ВАШЕ ПОНИМАНИЕ!!!

Восстановление актуатора регулировочного клапана турбины на Вольво хс90.

Едем на природу, айда с нами! Не упусти возможность побывать на Клубном выезде!
►всего 1500₽ за авторамки, шильд, наклейку, визитки, дисконтную карту на скидку у Партнеров!◄

Towox

Партнер Клуба
Регистрация
25 Май 2015
Сообщения
115
Реакции
34
Ваш город
Москва
Ваше имя
Павел
Номер Клубной Карты
111
На большинстве современных турбомоторов Вольво присутствует регулировочный клапан, управляющий потоком выхлопных газов. Делается это для того, чтобы регулировать давление турбины и управлять мощностью. С некоторых пор за управление клапаном отвечает механическое устройство с электронным управлением, именуемое актуатором тяги управления изменяемой геометрии турбины.
IMG_5676.JPG
Актуатор находится в металлическом блоке и представляет из себя червячную передачу, приводимую в движение электромотором с блоком управления. В случае выхода из строя этого устройства приходится менять всю турбину в сборе.
IMG_5677.JPG
Именно такой Вольво хс 90 2010 года поступил к нам с подобным диагнозом. Мы сняли блок управления, чтобы разобрать актуатор, провести диагностику и выявить причину выхода из строя.
IMG_5678.JPG
Как и предполагалось, вышла из строя червячная передача. Так как зубчатый сектор управления выполнен из пластика, то со временем он изнашивается и выходит из зацепления.
IMG_5679.JPG
Но как подсказывает мой опыт, основная причина выхода из строя блока управления не в большом пробеге автомобиля и жёстких условиях эксплуатации турбины. Как правило, износ механизма наступает вследствие ошибочного сигнала управления заслонкой клапана.
IMG_5680.JPG
Электромоторчик получает цикличный реверсивный сигнал управления и начинает гонять заслонку в разные стороны. В течение короткого времени система зацикливается и работает на износ. И тут либо моторчик выходит из строя, либо механическая передача. В нашем случае износились зубья червячного сектора.
IMG_5682.JPG
Однако, в наше время всё поправимо. И если производитель не поставляет подобную запчасть отдельно от турбины, то есть специально обученные мастера, готовые восстановить работу механизма за разумное вознаграждение. Именно таким специалистам мы отдали блок управления для ремонта и получили взамен исправный.
IMG_5683.JPG
Теперь о том, почему происходит ошибка в управлении актуатором. Большинство специалистов сходятся во мнении, что это происходит по причине загрязнений в системе впуска. Как правило, в автомобилях с подобной проблемой обязательно присутствует масло в интеркулере и впускных патрубках. Обязательно сильно загрязнены клапан ЕГР и датчик потока воздуха. Всё это и приводит к вышеописанной ситуации.
IMG_5686.JPG
Самый простой и верный способ избежать подобных проблем — регулярно обслуживать двигатель и мыть систему впуска вместе с клапаном ЕГР. Такая профилактика существенно продлит срок службы не только актуатора, но и всего двигателя вместе с турбиной.
IMG_5687.JPG
Интересно, а встречались ли вы с подобной проблемой на своём моторе, и что по вашему мнению могло послужить причиной некорректной работы?
IMG_5688.JPG
IMG_5689.JPG
 
Последнее редактирование:
Покушаем, потусуем, поиграем в дартс на призы! Айда с нами!
На большинстве современных турбомоторов Вольво присутствует регулировочный клапан, управляющий потоком выхлопных газов. Делается это для того, чтобы регулировать давление турбины и управлять мощностью. С некоторых пор за управление клапаном отвечает механическое устройство с электронным управлением, именуемое актуатором тяги управления изменяемой геометрии турбины.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2957&stc=1" attachmentid="2957" alt="" id="vbattach_2957" class="previewthumb"><br>
Актуатор находится в металлическом блоке и представляет из себя червячную передачу, приводимую в движение электромотором с блоком управления. В случае выхода из строя этого устройства приходится менять всю турбину в сборе.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2958&stc=1" attachmentid="2958" alt="" id="vbattach_2958" class="previewthumb"><br>
Именно такой Вольво хс 90 2010 года поступил к нам с подобным диагнозом. Мы сняли блок управления, чтобы разобрать актуатор, провести диагностику и выявить причину выхода из строя.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2959&stc=1" attachmentid="2959" alt="" id="vbattach_2959" class="previewthumb"><br>
Как и предполагалось, вышла из строя червячная передача. Так как зубчатый сектор управления выполнен из пластика, то со временем он изнашивается и выходит из зацепления.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2960&stc=1" attachmentid="2960" alt="" id="vbattach_2960" class="previewthumb"><br>
Но как подсказывает мой опыт, основная причина выхода из строя блока управления не в большом пробеге автомобиля и жёстких условиях эксплуатации турбины. Как правило, износ механизма наступает вследствие ошибочного сигнала управления заслонкой клапана.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2961&stc=1" attachmentid="2961" alt="" id="vbattach_2961" class="previewthumb"><br>
Электромоторчик получает цикличный реверсивный сигнал управления и начинает гонять заслонку в разные стороны. В течение короткого времени система зацикливается и работает на износ. И тут либо моторчик выходит из строя, либо механическая передача. В нашем случае износились зубья червячного сектора.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2962&stc=1" attachmentid="2962" alt="" id="vbattach_2962" class="previewthumb"><br>
Однако, в наше время всё поправимо. И если производитель не поставляет подобную запчасть отдельно от турбины, то есть специально обученные мастера, готовые восстановить работу механизма за разумное вознаграждение. Именно таким специалистам мы отдали блок управления для ремонта и получили взамен исправный.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2963&stc=1" attachmentid="2963" alt="" id="vbattach_2963" class="previewthumb"><br>
Теперь о том, почему происходит ошибка в управлении актуатором. Большинство специалистов сходятся во мнении, что это происходит по причине загрязнений в системе впуска. Как правило, в автомобилях с подобной проблемой обязательно присутствует масло в интеркулере и впускных патрубках. Обязательно сильно загрязнены клапан ЕГР и датчик потока воздуха. Всё это и приводит к вышеописанной ситуации.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2964&stc=1" attachmentid="2964" alt="" id="vbattach_2964" class="previewthumb"><br>
Самый простой и верный способ избежать подобных проблем — регулярно обслуживать двигатель и мыть систему впуска вместе с клапаном ЕГР. Такая профилактика существенно продлит срок службы не только актуатора, но и всего двигателя вместе с турбиной.<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2965&stc=1" attachmentid="2965" alt="" id="vbattach_2965" class="previewthumb"><br>
Интересно, а встречались ли вы с подобной проблемой на своём моторе, и что по вашему мнению могло послужить причиной некорректной работы?<br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2966&stc=1" attachmentid="2966" alt="" id="vbattach_2966" class="previewthumb"><br>
<img src="https://volvocars.club/attachment.php?attachmentid=2967&stc=1" attachmentid="2967" alt="" id="vbattach_2967" class="previewthumb">
<br>
<br>
 
Подскажите кто-нить как товарища [FONT=&quot]Towox
найти?
Пишу ему в л.с. - не отвечает.
Спасибо.[/FONT]
 

Сейчас тему просматривают (Всего: 1, Пользователей: 0, Гостей: 1)

Who Read This Thread (Total Members: 1)

Назад
Сверху