AdBlue... а у нас?

[Егерь]

Писали вроде уже про мочевину... но вот фото из Бельгии натолкнуло на мысль, а у нас этот зверь есть?

 

[BAG_Volvo]

нет, к нам такое исполнение не поставляют. но mb уже около 10 лет возит свои дизеля, все gle и gl последних лет на мочевине...заправки бака мочевины хватает от то до то.

есть еще дизельные ситроёны, то там нечто аналогичное, французы пошли как всегда своим путём

 

[AV&T]

Навещал знакомого прошивальщика у нас, стоит gl какой-то, говорит сейчас мочевину ему буду отшивать, достала она его. Подробностей не знаю но отшил быстро за час. Уехал вроде все нормально.

 

[Егерь]

Так а что это такое??? Зачем лить мочевину в авто...

 

[AV&T]

В место сажевого фильтра. В принципе лучше работает и нет прожигала и прочего. Добавляется мочевина на вспрыск или выхлоп( не помню) и получаем евроХ
Для неё отдельный бачку, хватает на долго

 

[Егерь]

В место сажевого фильтра. В принципе лучше работает и нет прожигала и прочего. Добавляется мочевина на вспрыск или выхлоп( не помню) и получаем евроХ

Спасибо! Как я понял это только для дизелей?

 

[AV&T]

Да

 

[Zugemacht]

Так а что это такое??? Зачем лить мочевину в авто...

Для запаха

 

[Malav]

На 10т пробега хватает канистры в 10л, в Джиэль уже 80т пробега, всё норм, а вот на Мл не пошла с нова, пришлось отключать, теперь каждый раз при обновлениях по приходится перепрошивать.

 

[charger]

Мочевина нужна для дизеля, впрыскивается перед катализатором для борьбы с оксидом азота. В наших условиях конструкция малонадежная из-за плохого качества мочевины (умирает и насос и форсунка) и зимой при температуре ниже -10 мочевина мёрзнет со всеми вытекающими последствиями ввиде чек энджина и потери мощности.

 

[BAG_Volvo]

Мочевина нужна для дизеля, впрыскивается перед катализатором для борьбы с оксидом азота. В наших условиях конструкция малонадежная из-за плохого качества мочевины (умирает и насос и форсунка) и зимой при температуре ниже -10 мочевина мёрзнет со всеми вытекающими последствиями ввиде чек энджина и потери мощности.

Уж не знаю, кто и что льет, но у нас в офисе все gl и gle на мочевине, жидкость add blue, канистры как в европе, льет од при то, пробеги от 80 до 150 ткм, полет нормальный, что в -10, что в -20

 

[BAG_Volvo]

В место сажевого фильтра. В принципе лучше работает и нет прожигала и прочего. Добавляется мочевина на вспрыск или выхлоп( не помню) и получаем евроХ
Для неё отдельный бачку, хватает на долго

Есть авто и с сажем, и с мочевиной, а еще сажевые сейчас пойдут на бензиновых моторах
кстати, мочевина пришла в легковые авто из грузовиков, там давно

 

[AV&T]

Есть авто и с сажем, и с мочевиной, а еще сажевые сейчас пойдут на бензиновых моторах
кстати, мочевина пришла в легковые авто из грузовиков, там давно

Ну не знаю, я думаю что это все мифы. На бензин ставить сажу, если ее там нет, смысл? Может что то типа сажи го для другой фигни.
Про фильтр и мочевину в одном я не слыхал и не понятно зачем. Если мочевина разлагает выхлоп хлеще сажи, он чище.

 

[Shum]

Ну не знаю, я думаю что это все мифы. На бензин ставить сажу, если ее там нет, смысл? Может что то типа сажи го для другой фигни.
Про фильтр и мочевину в одном я не слыхал и не понятно зачем. Если мочевина разлагает выхлоп хлеще сажи, он чище.

Ну что ж так? Инженеры ж придумали, значит оно там точно надо )) им же можно доверять и поыигу на здравый смысл, да? ))

 

[AV&T]

Не известно инженеры придумали или владельцы авто.
Мочевина и сажевый вместе, пока не увижу не поверю.
ups... почитал немного и все таки инженеры молодцы. Эти две системы мочевина и сажевый не совместимы по принципу работы и компонентам. Для мочевины нужен другой катализатор. Просто разные подходы для получения результата.
У меня все.

 

[Herr Mike]

Зеленые взялись именно за дизель, потому что очень много старых дизельных грузовиков и автобусов. Легковушки попали под раздачу не за что, т.к Евро-5 он для всех Евро-5.
С Евро-6 ситуация забавная - для бензина он не поменялся по сравнению с Евро-5. Потому как дальнейшее ужесточение норм для бензиновых двигателей - это каюк индустрии, остается только еще больше зажимать мощность. Или полностью переходить на гибрид.
А у Евро-6 для дизеля еще потенциал. Euro 6d-TEMP уже опробован, позволяет дизельным моторам сократить выбросы ниже минимума не особо жертвуя мощностью. В том числе, благодаря AdBlue