Посоветуйте Бензин на трассах?

[OlegGF]

Всетаки надо подумать о постоянных присадках к бензину, ну и об учащенной замене масла.

"Если 92-й бензин — это риск детонации, то сера (150 мг/кг по Евро-3 против 10 мг по Евро-5) — это медленное убийство дорогих систем.
Последствия делятся на три этапа:
1. Мгновенный удар по топливной аппаратуре (насос и форсунки).
Сера — это абразив. При сгорании она образует сернистую кислоту и твердые сульфатные отложения. На современных насосах высокого давления (особенно в Common Rail и прямом впрыске) зазоры измеряются микронами. Уже через 1–2 бака может упасть производительность насоса, а форсунки начнут «литься» или плохо распылять.
2. «Убийство» нейтрализатора и датчиков (совсем не бюджетные детали).
Катализатор и сажевый фильтр (DPF) рассчитаны на содержание серы не выше 10–15 мг. При 150 мг сера отравляет платиново-палладиевое покрытие катализатора необратимо.
Симптомы: через 500–1000 км загорится ошибка — эффективность катализатора ниже порога. Замена штатного катализатора на современной машине стоит очень дорого.
3. Масло превращается в «кислоту».
Сера через картерные газы попадает в моторное масло, окисляя его. Кислотное число масла растет в разы. Оно теряет моющие свойства и начинает разъедать вкладыши коленвала и стенки гильз. Если не менять масло через каждые 3-5 тысяч километров на таком топливе, двигатель «застучит» вкладышами гораздо раньше ресурса."

Интересно что быстрее убивает тот же катализатор и камеру сгорания (с клапанами, форсунками и кольцами) сера 150ppm или масложор 0,5 литра на 1000 км?

 

[Sergey B.]

Интересно что быстрее убивает тот же катализатор и камеру сгорания (с клапанами, форсунками и кольцами) сера 150ppm или масложор 0,5 литра на 1000 км?

я не знаю.

 

[Volvoshved]

[emoji[emoji6]][emoji[emoji6]]" data-quote="OlegGF" data-source="post: 0" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch">

Интересно что быстрее убивает тот же катализатор и камеру сгорания (с клапанами, форсунками и кольцами) сера [emoji6][emoji[emoji6][emoji6]]ppm или масложор [emoji[emoji6][emoji6]],[emoji6] литра на [emoji[emoji6][emoji6]][emoji[emoji6][emoji6]][emoji[emoji6][emoji6]] км?

То есть в двс постоянно должен быть уровень max?


Отправлено с моего iPhone используя VolvoCarsClub

 

[OlegGF]

То есть в двс постоянно должен быть уровень max?

Это я к тому, что "масложор" у европейских производителей считается нормой (например у Ситроена/Пежо угар до 250 мл на 1000 км это норма, у других нормы ещё выше, у кого-то 0,5 литра, у кого-то даже литр), а вот из-за топлива все запереживали.
Т. е. угар масла все воспринимают как норму, а повышенную серу как конец света.
Может я конечно заблуждаюсь, но вот попытался рассуждать логически, поправьте, если что не так.

 

[Юрий Артеменко]

Это я к тому, что "масложор" у европейских производителей считается нормой (например у Ситроена/Пежо угар до 250 мл на 1000 км это норма, у других нормы ещё выше, у кого-то 0,5 литра, у кого-то даже литр), а вот из-за топлива все запереживали.
Т. е. угар масла все воспринимают как норму, а повышенную серу как конец света.
Может я конечно заблуждаюсь, но вот попытался рассуждать логически, поправьте, если что не так.

Сера оставляет твёрдый шершавый налёт, как на спичечном коробке рабочая поверхность, но намного твёрже, своего рода абразив, который соответственно быстрее изнашивает рабочие поверхности. А для моторов где цилиндры с покрытием никосила, сера вообще смерть: никосил не боится трения, даже при масляном голодании, а сера его уничтожает, а т.к. никосил наносится прямо на алюминиевую поверхность, представьте себе что происходит с гильзой.

 

[Ill]

Собираюсь ехать с Екб на Белгород. Тема рабочая- лейка с нашего набора в багажнике и тонкий шланг.

 

[OlegGF]

Сера оставляет твёрдый шершавый налёт, как на спичечном коробке рабочая поверхность, но намного твёрже, своего рода абразив, который соответственно быстрее изнашивает рабочие поверхности. А для моторов где цилиндры с покрытием никосила, сера вообще смерть: никосил не боится трения, даже при масляном голодании, а сера его уничтожает, а т.к. никосил наносится прямо на алюминиевую поверхность, представьте себе что происходит с гильзой.

Так эксперимент с никосилом вроде признали неудачным и сейчас не используют (он вообще каким то "нежным" оказался)?
Опять таки, лет 20 назад у нас все топливо было с такой серой и как то проблем особых не было (ну, вот может за исключением владельцев новых БМВ с никосилом).

 

[Коллега]

Собираюсь ехать с Екб на Белгород. Тема рабочая- лейка с нашего набора в багажнике и тонкий шланг.

Тут нужна другая лейка не из бака а в бак.)))) Эта в дороге безполезна, вы же не с газонокосилкой едите )))

 

[Юрий Артеменко]

Так эксперимент с никосилом вроде признали неудачным и сейчас не используют (он вообще каким то "нежным" оказался)?
Опять таки, лет 20 назад у нас все топливо было с такой серой и как то проблем особых не было (ну, вот может за исключением владельцев новых БМВ с никосилом).

Никосил это как пример влияния серы на двигатель, но эта же сера влияет и на катализатор, сажевый фильтр. Для двигателя лучше масложер в разумных пределах, чем сера.