Что нового?
  • Форумчане Российского Клуба владельцев VOLVO рады приветствовать нового посетителя нашего сайта! Это Ваш первый визит и вы еще не прошли процедуру регистрации (или вы не выполнили вход). Это минутное дело, которое откроет Вам целый мир общения в кругу единомышленников! Не поленитесь, ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ на форуме и вступайте в Клуб! Давайте дружить и общаться!
  • Гость не забудь, получить скидки в Компаниях - Партнерах ты сможешь при условии предъявления Клубной (Дисконтной) карты! Заказать Клубный Комплект с картой можно ТУТ
  • УВАЖАЕМЫЕ ОДНОКЛУБНИКИ! НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ ВАС ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ПОЛИТИЧЕСКИМ ТЕМАМ. ВСЕ ПОСТЫ НА ТЕМУ СВО И ПОЛИТИКИ БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ! МЫ АВТОКЛУБ, ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ПРОИСХОДЯЩИХ СОБЫТИЙ ПРОШУ ВАС ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РЕСУРСЫ. НАДЕЮСЬ НА ВАШЕ ПОНИМАНИЕ!!!
Реклама. ООО "ВП СЕРВИС" ИНН 7716914400

масло для моторов E-drive

♕ЗАКАЖИ СВОЙ КЛУБНЫЙ КОМПЛЕКТ И ЭКОНОМЬ НА ОБСЛУЖИВАНИИ♕
►всего 1600₽ за авторамки, шильд, наклейку, визитки, дисконтную карту на скидку у Партнеров!◄
Осмелюсь влезть... тоже в личку написал. Буду благодарен, если через пару недель оповестите)))
 
Aivengo написал(а):
Первый раз слышу.можно ссылку на источник инфы? Не про евро а про моторы вольво.
Нажмите для раскрытия...



Пример по платформе р3:
Заходим в вида или любой онлайн каталог, при выборе авто выбираем регион сша и смотрим маркировку моторов. В моём случае нет никаких т17, 15 и прочих а есть только бензин непонятный и этих моторов нет в каталоге Европа.
 
AV&T написал(а):
Пример по платформе р3:
Заходим в вида или любой онлайн каталог, при выборе авто выбираем регион сша и смотрим маркировку моторов. В моём случае нет никаких т17, 15 и прочих а есть только бензин непонятный и этих моторов нет в каталоге Европа.
Нажмите для раскрытия...

Ну японцы для себя, америки и европы тоже выпускают разные моторы. Но отличия там в катализаторах и косе в основном. Внутри железо одинаковое и взаимозаменяемо.
Масло 0w20 требуется для электро маслонасоса. Если в американцах он тоже электро, то зазоры в моторах, скорее всего одинаковые. Тогда ограничение 0w20 не более чем очередная экопримочка, от которых мир давно рехнулся и катится к углеродной катастрофе на батарейках.
 
Shum написал(а):
Ну японцы для себя, америки и европы тоже выпускают разные моторы. Но отличия там в катализаторах и косе в основном. Внутри железо одинаковое и взаимозаменяемо.
Масло 0w20 требуется для электро маслонасоса. Если в американцах он тоже электро, то зазоры в моторах, скорее всего одинаковые. Тогда ограничение 0w20 не более чем очередная экопримочка, от которых мир давно рехнулся и катится к углеродной катастрофе на батарейках.
Нажмите для раскрытия...

По железу моторы одинаковые, что для Америки, Европы или Азии. Сейчас в работе Сиена 3,5 из штатов, мотор до последнего болтика такой-же как и европейский. У сына пассат из Америки, по железу разницы с Европой нет, но по мощности меньше. Скорее всего из-за ПО. А по экологии во многих штатах, нормы евро5 приняли раньше чем в Европе. В США евро5 с 2009 года, в Европе с2010, а в Корее с 2014. Да, кстати, пассат с мочевиной, а европейских такого года с мочевиной нет.
 
Если масло разной вязкости то и зазоры в моторе изменены. Простая физика, чем гуще жЫжа тем трудней прокачиваемость.
А железо может и одинаковое только маловящкое масло, в угоду зелёным менее сопротивляется мотору а нормы евро все более агрессивные.
В пиндостане другие требования в экологии.
 
AV&T написал(а):
Если масло разной вязкости то и зазоры в моторе изменены. Простая физика, чем гуще жЫжа тем трудней прокачиваемость.
А железо может и одинаковое только маловящкое масло, в угоду зелёным менее сопротивляется мотору а нормы евро все более агрессивные.
В пиндостане другие требования в экологии.
Нажмите для раскрытия...

Стандарт евро5 одинаковый везде. Но справедливости ради, нужно сказать, что каждый штат сам принимает стандарты экологии; так в Калифорнии уже необходимо евро6, но ещё есть Штаты кто не принял евро5.
 
Юрий Артеменко написал(а):
Стандарт евро5 одинаковый везде. Но справедливости ради, нужно сказать, что каждый штат сам принимает стандарты экологии; так в Калифорнии уже необходимо евро6, но ещё есть Штаты кто не принял евро5.
Нажмите для раскрытия...

У амеров свои стандарты
«Европейским стандартам соответствуют только автомобили, предназначенные для Калифорнийского рынка, так как нормы по вредным выбросам в Калифорнии строже, чем федеральные нормы по выбросам США, или соответствующие американским стандартам ULEV 2 (ULEV II, SULEV II), Tier 2, Tier 3.»
 
AV&T написал(а):
Если масло разной вязкости то и зазоры в моторе изменены. Простая физика, чем гуще жЫжа тем трудней прокачиваемость.
А железо может и одинаковое только маловящкое масло, в угоду зелёным менее сопротивляется мотору а нормы евро все более агрессивные.
В пиндостане другие требования в экологии.
Нажмите для раскрытия...

Так о том и речь. Если железо одинаковое, то маслонасос, получается, в состоянии прокачивать с нужной скоростью и более вязкое масло 0в30. А это масло и не дефицитное, и лучше сохраняет мотор. В силу своей вязкости.
При прочих равных, больше пройдет мотор не на водичке, а на более густом масле. Сожрет больше топлива, но износ будет меньше.
 
Shum написал(а):
При прочих равных, больше пройдет мотор не на водичке, а на более густом масле. Сожрет больше топлива, но износ будет меньше.
Нажмите для раскрытия...
Это на Нобеля тянет. А как же гидродинамика, она уже не актуальна?
При равных диаметрах труб, зазоров и производительности насоса, более вязкая жидкость будет иметь меньшую скорость прокачивания, больше потери и соответственно меньше масла( в нашем случае)по обьему будет попадать в нужные места за единицу времени и может на высоких оборотах получить голодание. Для понимания, на пример через шприц с тонкой иглой выдавите воду и масло и почувствуете разницу, или масло давить сильнее надо или дольше давить будете при равных усилиях.
Было бы все так просто то не было бы разных вязкостей.
 
AV&T написал(а):
Это на Нобеля тянет. А как же гидродинамика, она уже не актуальна?
При равных диаметрах труб, зазоров и производительности насоса, более вязкая жидкость будет иметь меньшую скорость прокачивания, больше потери и соответственно меньше масла( в нашем случае)по обьему будет попадать в нужные места за единицу времени и может на высоких оборотах получить голодание. Для понимания, на пример через шприц с тонкой иглой выдавите воду и масло и почувствуете разницу, или масло давить сильнее надо или дольше давить будете при равных усилиях.
Было бы все так просто то не было бы разных вязкостей.
Нажмите для раскрытия...

Я об этом и говорю не первый год. Мне не надо про гидродинамику, я это в вузе изучал.
Речь о том, что в моторы за океан почему-то можно лить более густое масло. И на нем мотор пройдет больше до капиталки, я в этом уверен.
Вопрос только в том, насколько отличается железо и ПО управления маслонасосом. У нас насос работает по принципу «точно в срок». Он увеличивает давление масла по педали акселератора. А не ждет когда поднимутся обороты коленвала, как это сделано в классической схеме. Тут и возникает основной затык в спорах, ибо нет данных.
Железо мотора одинаковое. Это как пить дать.
Если и ПО насоса одинаковое, то требование лить в европе 0в20 очередной маркетинг зеленых и не более того. При прочих равных, 0в20 создаст за единицу времени меньше сопротивления движению поршня и других пар трения, мотору потребуется на мл меньше топлива, на тысячную долю процента будет меньше углеродный след и зеленые счастливы. Владельцы мотора раньше сделают капиталку или поменяют мотор/машину, на что зеленым насрать!
А вот если ПО разное, то тут и возникнет всё то, что ты описываешь и о чем мы тут талдычим пятый год к ряду. Про масляное голодание в парах и тд.
После появления множества инфы про 0в30 в факинговой пиндосии, у меня лично есть большие сомнения, что нам таки надо упорно лить 0в20.
 
Shum написал(а):
Я об этом и говорю не первый год. Мне не надо про гидродинамику, я это в вузе изучал.
Речь о том, что в моторы за океан почему-то можно лить более густое масло. И на нем мотор пройдет больше до капиталки, я в этом уверен.
Вопрос только в том, насколько отличается железо и ПО управления маслонасосом. У нас насос работает по принципу «точно в срок». Он увеличивает давление масла по педали акселератора. А не ждет когда поднимутся обороты коленвала, как это сделано в классической схеме. Тут и возникает основной затык в спорах, ибо нет данных.
Железо мотора одинаковое. Это как пить дать.
Если и ПО насоса одинаковое, то требование лить в европе 0в20 очередной маркетинг зеленых и не более того. При прочих равных, 0в20 создаст за единицу времени меньше сопротивления движению поршня и других пар трения, мотору потребуется на мл меньше топлива, на тысячную долю процента будет меньше углеродный след и зеленые счастливы. Владельцы мотора раньше сделают капиталку или поменяют мотор/машину, на что зеленым насрать!
А вот если ПО разное, то тут и возникнет всё то, что ты описываешь и о чем мы тут талдычим пятый год к ряду. Про масляное голодание в парах и тд.
После появления множества инфы про 0в30 в факинговой пиндосии, у меня лично есть большие сомнения, что нам таки надо упорно лить 0в20.
Нажмите для раскрытия...

Что бы электрический насос увеличил производительность более вязкого масла ему надо об этом сказать (есть в мозгах такой параметр?) а зазоры меняются установкой вкладышей с другой маркировкой (цветовая). В случае со спа платформой не в курсе как маркируются вкладыши.
А тупо лить другое масло я бы не стал но если владелец желает и осознаёт, то можно.
Мотор в 2 литра нагружен до предела.
 
AV&T написал(а):
Что бы электрический насос увеличил производительность более вязкого масла ему надо об этом сказать (есть в мозгах такой параметр?) а зазоры меняются установкой вкладышей с другой маркировкой (цветовая). В случае со спа платформой не в курсе как маркируются вкладыши.
А тупо лить другое масло я бы не стал но если владелец желает и осознаёт, то можно.
Мотор в 2 литра нагружен до предела.
Нажмите для раскрытия...

Именно так. Вот вопрос - есть ли в мозгах программа для 0в30.
Может быть решено или в лоб (при заливке поменять в вида вязкость), или адаптация по обратной связи (рассчитать зависимость роста оборотов от гашетки, нагрузки, пройденного пути не сложно, все данные есть).
Но чую, там просто в лоб сделано. Под америку одни параметры вшиты, под гейропу другие. И вот тогда лить 0в30 в наши моторы себе дороже выйдет.
Эх :)
 
Ну вот наконец-то сошлись во мненияхя про это и пытался донести.
Единственное что про вкладыши, это не сложный тех процесс поставить вкладыши с зазором под боле густое масло, для рынка сша как пример, у них там на расход топлива особо не смотрят да и масло более густое, дешевле и проще в производстве.
 
Shum написал(а):
Именно так. Вот вопрос - есть ли в мозгах программа для 0в30.
Может быть решено или в лоб (при заливке поменять в вида вязкость), или адаптация по обратной связи (рассчитать зависимость роста оборотов от гашетки, нагрузки, пройденного пути не сложно, все данные есть).
Но чую, там просто в лоб сделано. Под америку одни параметры вшиты, под гейропу другие. И вот тогда лить 0в30 в наши моторы себе дороже выйдет.
Эх :)
Нажмите для раскрытия...

Можно просто поменять регион эксплуатации в мозгу, поставить - США и думаю все подтянется к их стандартам… ну это так, рассуждение, мне когда прописывали зеркало с Homelink видел, что можно регион использования авто выбрать
 
AV&T написал(а):
Ну вот наконец-то сошлись во мненияхя про это и пытался донести.
Единственное что про вкладыши, это не сложный тех процесс поставить вкладыши с зазором под боле густое масло, для рынка сша как пример, у них там на расход топлива особо не смотрят да и масло более густое, дешевле и проще в производстве.
Нажмите для раскрытия...

Здесь одними вкладышами не обойтись, ещё есть сопряжения распредвалов с головой, распылители масла для охлажления-смазки цилиндров, каналы фазорегуояторов, клапана управления фазорегуляторами, турбины, может ещё что упустил. Возможно, как говорит Сергей, всё дело в ПО, т.к насос электрический и им можно управлять отдельно.
 
  • Мне нравится
Реакции: AV&T
Юрий Артеменко написал(а):
Здесь одними вкладышами не обойтись, ещё есть сопряжения распредвалов с головой, распылители масла для охлажления-смазки цилиндров, каналы фазорегуояторов, клапана управления фазорегуляторами, турбины, может ещё что упустил. Возможно, как говорит Сергей, всё дело в ПО, т.к насос электрический и им можно управлять отдельно.
Нажмите для раскрытия...

Да это понятно, я в общем предположил про вкладыши. Ширина маслянных каналов, ещё как вариант. Любой поворот маслянной магистрали это потерянный процент в производительности, любой переход и соединение и тд. Все просчитывается и разная вязкость и разные потери.
На бывшей работе мой приятель проектировщик систем пожаротушения водяного, когда он просчитывал я его доставал с вопросами, мне интересно было. Ну и вот стал занудой.
 
А что могут сказать по этому поводу наши ОД; М1, семёрки или ещё кто? Егор может поинтересуешься у них,что они скажут?
 
AV&T написал(а):
Потому что рынки разные и нормы евро для Европы, японцам, пиндосам и прочим пофиг, у них свои требования. Самы естрогие нормы это евро.
Нажмите для раскрытия...

Ну, нормы евро в РФ и Европе тоже разные, насколько я понимаю, но требования к маслу одинаковые. И если это действительно только из-за экологии, то смело можно лить 0в30, вместо 0в20.
 
Я от себя могу добавить только одно, рекомендовать вязкость и масло которое не обладает допусками под ваш мотор мы не можем сами. Тут уже выбор каждого из вас что заливать. И к слову я сильно сомневаюсь, что для Америки делают моторы другие по железу. Это очень дорого будет для завода разрабатывать для каждой странный свой мотор. Как правило скажем так разрабатывается "столбик" один и дальше уже он может какими-то мелочами в навесном отличаться друг от друга.

P.s. в тему масле 0-20 или 0-30 и так далее...

Сам езжу на VAG, так вот в рекомендациях у меня идет от завода 0-30 масло, а с 21 года так же 0-20. Но вот использую я масло 5-40 со старым VAG допуском. Но мой выбор очевиден, так как есть за много лет громадное количество машин где используется такая вязкость и проблем нет, и я бы даже сказал их в разы меньше. И к теме насоса, у меня он двух ступенчатый и когда нагрузка небольшая вторая ступень перестает работать и давление падает, все для экономии топлива и снижения выбросов. Но проблемы сделать так, что бы насос всегда работал на второй ступени как оказалось нет от слова совсем. Хоть сам делай, хоть в сервис приезжай, расписано на эту тему куча постов в интернете. Так же и у вас скорей всего можно легко в мозгах насоса, что то поменять. И мысли в слух, посмотрите номер насоса у вас он один на моторах и может быть где то, есть информация какое давление масла он выдает там и у вас. Плюс это мой мотор и отвечать мне только перед собой если что. Так же как и в S60R в свое время по рекомендации завода была вязкость только 0-30, однако я проездил два года на 5-40 и после меня знакомый еще года за 3 накатал порядка 100 000км и так же на 5-40 и мотор ездил, хотя есть у него болячки и на просторах РФ очень очень очень редко они проезжают за 200 000 км без ремонта.

Просто на тему вязкости как и выбора какое масло лить столько копий сломано. Тут уже каждому нужно принимать решение самому.
 
Последнее редактирование:
Если я правильно понимаю вы звонили. Как только поступит мы свяжемся. Сами ждем данное масло очень сильно.
 
Хотел сообщить, что масло для моторов E-drive Bardahl поступило на склад и доступно к заказу.
 
Подниму. Пока еще есть в наличии.
 
FreeM@n написал(а):
Добрый день, масло 0-30 не подходит для моторов E-drive. Туда идет масло 0-20 со своим допуском. Сейчас к сожалению данного масла нет в РФ. Ждем поставку в ближайшие пару недель. Оставьте в ЛС контактный телефон, при поступление свяжемся с вами.
Нажмите для раскрытия...

Добрый день, в регион можно будет 6 литров направить ))? на следующее ТО подзакупиться
 
Shum написал(а):
Именно так. Вот вопрос - есть ли в мозгах программа для 0в30.
Может быть решено или в лоб (при заливке поменять в вида вязкость), или адаптация по обратной связи (рассчитать зависимость роста оборотов от гашетки, нагрузки, пройденного пути не сложно, все данные есть).
Но чую, там просто в лоб сделано. Под америку одни параметры вшиты, под гейропу другие. И вот тогда лить 0в30 в наши моторы себе дороже выйдет.
Эх :)
Нажмите для раскрытия...

Но в Америке можно лить как a5/b5 5w30 и 0w30 и так и 0w20 со спецдопуском вольво. Не думаю, что они перепрошивают ПО под конкретную вязкость).
А если давление от насоса адаптивно меняется от вязкости, что вполне реализуемо и логично, то это не зависит от локации...штаты или европа, а от исходной вязкости масла, температуры в текущий момент, износа масла, доли топлива в нем.. и т.д.
Я думаю все дело в эконормах. В америке они гораздо ниже европейских...
 
AAAR написал(а):
Но в Америке можно лить как a5/b5 5w30 и 0w30 и так и 0w20 со спецдопуском вольво. Не думаю, что они перепрошивают ПО под конкретную вязкость).
А если давление от насоса адаптивно меняется от вязкости, что вполне реализуемо и логично, то это не зависит от локации...штаты или европа, а от исходной вязкости масла, температуры в текущий момент, износа масла, доли топлива в нем.. и т.д.
Я думаю все дело в эконормах. В америке они гораздо ниже европейских...
Нажмите для раскрытия...

Если у насоса есть обратная связь куда и сколько попало в итоге масла, то да. Но я что-то не слышал про такие реализации вообще у кого либо. Прошивка как раз помогает работать в определенном диапазоне. Условно от А до В. И где находится С насос не знает.
Хз как лучше. Для меня очевидно, что а5 и 0в30 сильно лучше а1 и 0в20(16).
 
Всем привет✋, формучане подскажите по существу, Я приобрëл xc60 D4 2018 г. с пробегом 50т.км у ОД из Германии, замена масла в ДВС и фильтра сделано там перед покупкой, следующее по их рекамендациям через 30т.км, не многовато? сейчас уже 56т.км всё нормально работает, может какие есть рекамендации по обслуживанию и эксплуатации? Заранье благодарю!
 
Юрьевич написал(а):
Всем привет✋, формучане подскажите по существу, Я приобрëл xc60 D4 2018 г. с пробегом 50т.км у ОД из Германии, замена масла в ДВС и фильтра сделано там перед покупкой, следующее по их рекамендациям через 30т.км, не многовато? сейчас уже 56т.км всё нормально работает, может какие есть рекамендации по обслуживанию и эксплуатации? Заранье благодарю!
Нажмите для раскрытия...

по РФ большинство меняют через 10т или год , кто-то и 6-7т , многие еще по моточасам в среднем 300 моточасов.
 
Юрьевич написал(а):
Всем привет, формучане подскажите по существу, Я приобрëл xc60 D4 2018 г. с пробегом 50т.км у ОД из Германии, замена масла в ДВС и фильтра сделано там перед покупкой, следующее по их рекамендациям через 30т.км, не многовато? сейчас уже 56т.км всё нормально работает, может какие есть рекамендации по обслуживанию и эксплуатации? Заранье благодарю!
Нажмите для раскрытия...

30000 межсервисного придумали придурки от экологии.
Даже наши 20ткм на грани. Самое простое по моточасам. Предельно 600 часов. Дальше от масла остается только нефть.
Моточасы, к сожалению, сами на ТО не обновляются, надо самому ручками обнулить.
Я езжу 300+-. ТО делал на 280-290 часов, хотя межсервисный километраж был 10600 или примерно так.
 
Юрьевич написал(а):
Всем привет✋, формучане подскажите по существу, Я приобрëл xc60 D4 2018 г. с пробегом 50т.км у ОД из Германии, замена масла в ДВС и фильтра сделано там перед покупкой, следующее по их рекамендациям через 30т.км, не многовато? сейчас уже 56т.км всё нормально работает, может какие есть рекамендации по обслуживанию и эксплуатации? Заранье благодарю!
Нажмите для раскрытия...

+1 К словам остальных менять в районе 300 моточасов или в районе 10000км. Дольше точно кататься не стоит.
 
30.000 км замена масла????
А почему сразу не 60.000? А что удобно приехал, поменял масло в двигателе в коробке и поехал дальше, или не поехал (скорее всего) ))))
Для кого все эти рекомендации? Зачем это делать?
Масло вязкостью 0-20 на грани 10.000 км, прямо край, и то по поточасам смотреть надо. Считаю что 300 моточасов очень много. Конечно зависит от конкретного масла, разницей между щелочным и кислотным числом как минимум что бы понимать на сколько оно лонглайф. Но надо понимать что для масел 0-20 лонглайф это и есть 10-11 тыс км. Или 250 мч плюс минус.
На ойлклцбе из всего что я видел (тест отработок двадцаток) у всех масло уже подходило к 9.000 км или 250-260 мч. Ну край еще тыщу можно наездить и все, после этого считайте в двигателе не масло а непонятная жижа без всяких свойств масла… (есессно грубо говоря)…
 
jb008 написал(а):
30.000 км замена масла????
А почему сразу не 60.000? А что удобно приехал, поменял масло в двигателе в коробке и поехал дальше, или не поехал (скорее всего) ))))
Для кого все эти рекомендации? Зачем это делать?
Масло вязкостью 0-20 на грани 10.000 км, прямо край, и то по поточасам смотреть надо. Считаю что 300 моточасов очень много. Конечно зависит от конкретного масла, разницей между щелочным и кислотным числом как минимум что бы понимать на сколько оно лонглайф. Но надо понимать что для масел 0-20 лонглайф это и есть 10-11 тыс км. Или 250 мч плюс минус.
На ойлклцбе из всего что я видел (тест отработок двадцаток) у всех масло уже подходило к 9.000 км или 250-260 мч. Ну край еще тыщу можно наездить и все, после этого считайте в двигателе не масло а непонятная жижа без всяких свойств масла… (есессно грубо говоря)…
Нажмите для раскрытия...

Дальнобои меняют через 60-100ткм и нормально :)))
Оиллуб он такой оилклуб :))) его надо очень тщательно фильтровать.
 
Shum написал(а):
Дальнобои меняют через 60-100ткм и нормально :)))
Оиллуб он такой оилклуб :))) его надо очень тщательно фильтровать.
Нажмите для раскрытия...

Дальнобойщики как вариант не годится.
Я сейчас на ивеке тружусь, там в мотор идёт 60 л. масла.
 
Хорошее масло по отзывам? Есть в наличии сейчас?
Ta,
 
А как на сайте магазина убедить код программы, что ты из клуба Вольво?)
 
Хотели обратить внимание, что масло MOTUL SPECIFIC VOLVO RBS0-2AE 0W-20 на данный момент не поставляется больше официально в РФ к сожалению. Будет ли какой то другой продукт в линейке Motul с таким допуском или вернется в поставки данное масло пока сказать сложно. Если что то поменяется обязательно сообщим.

На данный момент с таким допуском доступно к заказу масло Bardahl XTEC 0-20 V https://www.mtl-oil.ru/catalog/dvigatel/bardahl-xtec-0w20-v.html

Цена для клуба
5 литровая - 7510р
1 литр -1660р
 
FreeM@n написал(а):
Хотели обратить внимание, что масло MOTUL SPECIFIC VOLVO RBS0-2AE 0W-20 на данный момент не поставляется больше официально в РФ к сожалению. Будет ли какой то другой продукт в линейке Motul с таким допуском или вернется в поставки данное масло пока сказать сложно. Если что то поменяется обязательно сообщим.

На данный момент с таким допуском доступно к заказу масло Bardahl XTEC 0-20 V https://www.mtl-oil.ru/catalog/dvigatel/bardahl-xtec-0w20-v.html

Цена для клуба
5 литровая - 7510р
1 литр -1660р
Нажмите для раскрытия...
Подтверждаю, есть))) пару недель назад в Королев доставляли... я далеко не специалист, но по личным ощущениям бардаль более мягко работает в моторе, нежели мотюль.
 
ПОЖАР написал(а):
Подтверждаю, есть))) пару недель назад в Королев доставляли... я далеко не специалист, но по личным ощущениям бардаль более мягко работает в моторе, нежели мотюль.
Нажмите для раскрытия...
Главное что вы довольны. Всегда рады помочь, обращайтесь.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
♕ЗАКАЖИ СВОЙ КЛУБНЫЙ КОМПЛЕКТ И ЭКОНОМЬ НА ОБСЛУЖИВАНИИ♕
►всего 1600₽ за авторамки, шильд, наклейку, визитки, дисконтную карту на скидку у Партнеров!◄
Назад
Сверху