Горловина там не сильно меньше.
Это всё понятно. Я занимался прошивками еще на ВАЗах.
Всем привет! Выкатил новую XC90 D5 Momentum 2 недели назад на дороги Москвы и всей нашей Родины))
Зовут меня Алексей, 43 года, за рулем 22 года. Машины люблю и уважаю, были разные Volvo, Audi, BMW, VW, LR RRS, Alfa Romeo, Infiniti, Toyota, Mitsubishi.
Выбор в этот раз был сложный, но очень рад, что остановился на Volvo, нравится его аура. И когда езжу на других авто, всегда обращаю внимание на шведов - для меня это сплав дизайна, комфорта, интеллигентности и неплохих ездовых качеств.
Расскажу о выборе и первых впечатлениях. Простите за длинный текст, коротко не расскажешь))
Машиной очень доволен. Нет, не так: этот Лось меня АБСОЛЮТНО устраивает во всем и радует каждый день. Насколько может радовать механизм на колесах.
Наблюдения за первые 2 недели и тысячу пробега:
Поведение на дороге, разгон и тормоза сейчас по зимнему асфальту, снежной каше, льду отличное. Ни разу не ловил машину, даже не напрягался в разгоне-повороте-торможении (хотя и не особо пока гоняю на обкатке, но уже понятно). Резина 18 дюймов Hakkapeliitta 9.
Возможностей полного привода хватило, чтобы припарковаться в моем любимом сугробе у дома))
Выбор режимов движения закрывает все мои потребности по изменению авто под настроение.
Багажник, его ниши и держатели - просто супер. Влезают подростковый 24’ велосипед + 2 больших складных взрослых (24’ и 26’) и еще остается место для вещей.
Обзорность и в стеклах и в зеркалах великолепная, даже после Prado с очень высокой посадкой и огромными зеркалами, нет проблем.
Системы помощи и комфорта - VOC, Pilot Assist, адекватная для штатной навигация, подогревы всего, очень удобные сиденья с изменяемой длиной подушки, тихий эффективный климат, удобные задние сиденья - все просто супер, добавляет много кайфа.
Что не то чтобы не нравится, но не понятно. Шумоизоляция - на самом деле она везде отличная, кроме почему-то арок колес. При этом, ощущение такое, что шум от колес прорывается только потому, что больше шума почти нет (без шипов, возможно, потише). В Prado 150, например, сильный шум равномерен от всего и поэтому отдельно колеса вроде и негромкие)). Странная организация интернета в машине - модем 3G, bluetooth отваливается при подключенном carplay, остается wifi, но он почему-то не всегда автоматом подключается. Закрывание дверей по моему мнению должно быть мягче. Тормоза при полной остановке слегка скрежещут. Это все даже не минусы, а наблюдения - по-моему супер-маленький список)))
О предыдущем авто.
Последние 2 года был дизельный Prado 150, все хорошо в принципе было. С функциональной стороны он даже очень неплох - ощущение абсолютной монолитности рамного автомобиля, достаточно маневренный для города, очень вместительный, не ломается почти ничего (несмотря на легенду «тойота неубиваема», по гарантии меняли прокладку клапанной крышки, чинили КДСС, ломались пистоны в торпедо сами по себе). Отличный утилитарный автомобиль, но нужен был другой.
Что смотрел-тестил и в каком порядке:
Volvo XC90 первый раз в Мажоре на Новой Риге. Ощущения на месте в салоне: материалы класс, дизайн офигенный, вместительность в норме, а багажник даже больше Prado. После тест-драйва: комфортно, но шумно, валкая, динамика не впечатляет. Забегая вперед - вообще не понимаю мистику - что же за 2 месяца во впечатлениях изменилось... Может, тестовая машина расшатана уже была или настроение не то.
BMW X5/X6 - все понравилось по езде, комфорту, управляемости. Багажник только маловат, но пережить можно. Комплектация M-Sport Pure почти достаточна: адаптивная м-подвеска, м-обвес лайт, навигация, bmw connect (сейчас написал и понял как бледен этот список в сравнении даже с базовой xc90). Но что-то не так, нет ощущения, что мне здесь хорошо. И сзади диван неудобный нам показался. В целом BMW обязывает водителя. Обязывает всегда ехать активно, всегда быть впереди, диктовать превосходство. Такой ее создавали - быть, а может казаться, спортивнее MB, Audi, конкурировать с Cayenne (на самом деле, многое - в мозгах владельца, но мысль эту ему внедряют качественно маркетологи, инженеры, продавцы и фильмы «Бумер», «Жмурки» и некоторые части «Перевозчика»). А я иногда хочу просто забыть о дороге. Ехать иногда хочу после работы или тренировки, отдыхать уже сразу, а не когда доеду.
В общем, посмотрел, понравилась, отложил и... чуть было не купил, когда в результате торгов скидка составила 1млн))
Audi Q7 - классная по всем параметрам, не едет - плывет, мотор тянет как захочешь, отделка супер, но не купил. Были в разное время Audi: А6, Allroad, S4 - все тогда было супер мне в них. Но не в этот раз. Дежавю с Allroad и не привыкну никак к ценам на автомобили, равным однушке в новостройке. Но в целом понравилась с пневмой и адаптивным круизом. И даже с целью сэкономить присмотрелся к годовалым.
Touareg new - в целом норм, хорошая машина, но общий стиль не мой. Электронная вся панель только для меня неоднозначна, вопрос привычки наверное. Как едет, при этом понравилось. Пневма отличная, как и у Q7. Разворачивается вообще на узком пятачке в один прием, сиденья удобные, но хотелось чуть мягче. Чувствовал себя практичным бюргером. А, и снова по цене однушки. Я понимаю - новый курс, новая реальность, но почему за Touareg как за Q7? Может конечно скоро снизят или на скидки охотнее пойдут, как новизна пройдет. Но даже дешевле в этот раз бы не взял, хотя внешне лучше чем Q7 показался.
Mazda CX-9. Увидел случайно. Дизайн свежий, в салоне современно (только графика монитора 5-летней давности). Тест-драйв показал прекрасную шумку, управляемость и динамику. Даже еще дважды тестил, только после чего и понял - как обычно у японцев, не хватает внимания к мелочам. Подушка сиденья короткая, монитор отражается в лобовом, стойка перекрывает обзор прилично, Bose играет как-то простовато по мне, расход как не едь, на тестовых машинах всегда около 20. Вычеркнул, хотя цена 3 млн. за максимум была ничего так.
Toyota Land Cruiser 200. Когда-то очень хотел, но сейчас сел за собой и понял, что сзади ноги деть некуда - передние сиденья стоят низко, задний диван плоский. Прибавил стоимость страховки+спутника и даже ездить не стал.
Mercedes Benz GLE. Всю свою автожизнь пытался попробовать купить хоть какой-то из них. Честно заходил в салон, делал тест-драйв и каждый раз уходил и не возвращался. Общее ощущение от машин, салонов дилеров, основной массы клиентов в них - не мое. Не тот стиль. Как в одежде - Armani вроде и аккуратно и прикольно бывает на вешалке, но себя в этом представить не могу. В этот раз честно предпринял попытку, понял что даже при крутом комфорте буду “ходить в чужом» и ушел оттуда. Кстати, внутри GLE древним не показался, хотя есть такое мнение у многих.
Задолбался выбирать... Еще Lexus RX и GX - тут нет стиля в одном и почему-то как в Prado в другом, хотя и есть нюансы. Параллельно, между тест-драйвами машин которые выбирал, покатался для интереса на KIA Sorrento Prime и Hyundai Santa Fe. И то и то достаточно качественно за свои деньги. В движении - я отдельно, машина сама по себе. Слушается, поворачивает и разгоняется, но все делает как по сигналу через очень удаленный сервер с узким каналом связи.. При этом функционально - без нареканий. Если кому-то надо большую комфортную машину с кучей наворотов до 2,5-2,7 млн., самое то.
В первых числах уже декабря увидел на дороге V90 СС. Накатила ностальгия - вспомнил свои две бывшие XC70 - классные, одна другой лучше. Через минут 30 заехал к ОД на тест. Сел, поехал - понял: я дома, где все удобно и понятно, но как будто все улучшено, современнее.
Вот оно, подумал я и в выходные везу семью тестить вместе. И за субботу-воскресенье все попытки теста V90 не удались. Даже по записи. Не было свободного менеджера, потом заставленная другими машина никак не могла выехать со стоянки, потом в другом салоне в машине замерзла летняя солярка (для отдельного рассказа - как со всей семьей задним ходом по Киевскому шоссе в еле едущей V90 возвращались в салон и так 2 раза, а я своих и даже продавца успокаиваю - не переживайте, это самый безопасный автомобиль на земле
Пока отогревали солярку, решили развлечься тестом XC90 D5. Едем - прет для своих 2.0 литра прилично, ускорение после 100-120 вполне (в мире камер каждые 10 км так и вообще избыточное). Не могу понять - я раньше первый раз вообще на этой ли машине ездил? Что поменялось? Супруга и ребенок вообще говорят - эта лучшая из всех что смотрели)))
И вот мысль сразу: это все неспроста, не надо V90, не надо тем более других марок сейчас, надо XC90!
Потом - еще раз тест XC90, но теперь Т5, потом снова D5 и целенаправленный поиск из наличия.
Алгоритм такой был: конец года, возможно какому-то дилеру надо выполнить план. Смотрю максимальное количество объявлений новых на Авто.ру, еду к этому дилеру и получаю предложение. Потом обзваниваю остальных и как могу корректно (уважаю чужой труд и не раскрываю кто дал предложение, какие ВСЕ условия) узнаю, могут ли предложить что-то сравнимое. В этот раз угадал с первого раза - лучших предложений не было (по совокупности комплектация, скидка, условия трейд-ин, страховка, подарки). Было сравнимое предложение у М1, но не было части нужных мне опций. При этом они быстрее всех и лучше отреагировали.
Отдельная тема выбора Inscription-Momentum и D5-T5. Первое решилось тем, что за сравнимые деньги в Momentum из наличия больше устроила комплектация. Пакеты бизнес, зимний+, обзор, безопасность, большая приборка, навигация и carplay добавили мне все что надо. Inscription за такие же деньги не имел вроде бы памяти пассажирского сиденья и обогрева заднего (точно не помню). Понял, что разница во внешнем обвесе мне не критична, а черная решетка и высокие рейлинги нравятся больше.
D5 и T5 сложнее, но в целом более адекватная тяга и меньший расход при небольшом баке победили. Здесь мне не жалко было доплатить.
Пневму не стал искать, руководствуясь форумом, тест-драйвами и поездкой в качестве пассажира на пружинах (на тесте у всех пневма).
B&W с одной стороны понравилась, но с другой больше слушаю радио и говорю по телефону. Слушал бы больше музыку, обязательно бы брал. High Perfomance пока устраивает, может когда-нибудь колонки поменяю, чтобы кашу в звуке снизить.
Круговые камеры, BLIS и помощь при парковке хороши, но не расстроился, что нет их, головой кручу быстро на дороге - мотоциклист.
Панораму и люки не беру больше. Была - не пользовался, почти всегда закрыто.
Вобщем, все супер! Приятные впечатления от покупки присутствуют и чувство правильности выбора усиливается с каждым новым километром предновогодних пробок)).
На праздники - в Прибалтику, выгоню Лося на волю немножко))
P.S. Форум клуба просто отличный, много почерпнул полезного.
Посмотреть вложение 9847Посмотреть вложение 9848Посмотреть вложение 9849
Зайдем издалека тогда...
А что такое турбояма?
Прямо скучно, интересна поступательная мысляЛогично бы было написать "продукта жизнедеятельности"
Да не ходите вы далеко, спорсите прямо.
))
Прямо скучно, интересна поступательная мысля
Ладно, проехали. Всё одно все производители спят и видят как ездить на воздухе. Потому вокруг него все танцы и происходят. Если научатся вгонять по 30 долей на 1 долю топлива, у нас расходы упадут, а цена на топливо вырастет еще пропорционально уменьшению спроса
) Отсюда мощность повышается. отдача, расход снижается.. В старых дизелях горело что насосало и накачало, тут горит что дали и воздух и топливо. С топливом все понятно, его избыток и рейка способна выдать мгновенно любое кол-во а с воздухом немного не так. 
от него все и пляшут
Уже кое что в нашем диалоге.но изначально воздух. не так ли?
вот это не верно.v8 и без турбо едет хорошо
но и у него есть предел. физически больше, чем может поместиться в цилиндр, он не втчнет. и сожмет именно это кол-во.
чтобы получить большую мощность, надо больше воздуха. и вот тут ставят турбо. и основная ее задача - подать как можно больше воздуха.
)
я с этого и начал. С воздуха, который надо вогнать в камеры сгорания Он зимой не может вырасти. Воздух холодней, наполняемость лучше, топлива надо МЕНЬШЕ.
я описал принцип у вас уже нюансы, да там есть много "но" и детонации и пр. проблемы и их решают кто как придумал.И поджигают такую смесь "пораньше".
Иначе она догорит на тарелках клапанов.
Так что вопрос поджига бедной смеси в моторе не совсем гремучая смесь. В моторе вообще нельзя допускать взрывного поджига - это ударные нагрузки на кшм со всеми ремонтами.
Тут на помощь приходят валвтроники и иные фазовозращатели. Они как раз в бОльшей степени заточены на то, чтобы смесь и сжималась вовремя, и поджигалась, и выпускалась.
смотря как трактовать ваше "бинго". я так понимаю что вы еще считает что чем больше воздуха тем лучше?Бинго
со всем сошласен кроме вебасты. она запитана по отдельной линии а отслеживать ее по датчику топлива в баке, это скажем так, невыполнимо. Бак не является статичным а уровень там "качается". можно сосчитать только "примерно". вопрос кому это нужно, примерно?Но он растет за счет наших прогревов на хх и вебасты. Круг замкнулся
Ну скажем так, утром, "после отстоя пены" и запуска мотора, БК пересчитает расход. Как раз исходя из уровня топлива в баке. Мгновеный расход смотреть нет смысла - он до 200л добегает после запуска
нет. я не считаю, что чем больше, тем лучше
А коггда воздух холодный? Правильно - зимой. Вот и вся бинго
какая то бинга у вас не понятнаяЧем лучше сожмется воздух в камере сгорания, тем меньше топлива потребуется форсункам. Так? Так
Вывод - чем холодней, тем меньше топлива
какая то бинга у вас не понятная
по вашему смесь сжимают что бы меньше топлива, чем больше тем меньше? Хороший ход. Я то думал что смесь сжимают для разогрева и дальнейшего воспламенения. ОК.
)
а никто и не говорил что она не воспламенится. вопрос в эффективности ее воспламенения. дажа одну соляру можно зажечь(шутка)Ааааааааа
Ну я не знаю как еще логическую цепочку рассказать
Смесь воспламенится даже 13.5:1 и меньше.
