Emirdy
Участник Клуба
Всем привет!
Забрал машину, делюсь впечатлениями и опытом эксплуатации по мере его наработки. )
Купил новый 90й побключамый гибрид в максимальной в Корее комплектации.
Выбор стоял между GLE 450 и Q7, еще вначале был Aviator, но его отмел - не захотелось опять ездить на огромном бегемоте.
Предыдущий авто Chevrolet Traverse 5.3 длиной, хороший автобус, но нет.
Volvo на тесте был как раз T8 и я просто офигел как он едет и от общего ощущения от авто. Не тест приезжал дважды, второй раз катался около часа по городу и по трассе.
Это дорестайл, но 2025 года и все нововведения кроме нового планшета и торпеды в нем уже есть:
- электромотор 145 лс
- увеличенная ёмкость батареи
- бензин такой же 317 лс
- пневма по идее тоже проапгрейженная, ничего не могу сказать, на предыдущей не ездил
После суток с небольшим эксплуатации и первых 160 км могу сказать одно: на бенз/дизель я добровольно больше НЕ сяду.
Абсолютно тихо в салоне. Ничего не жужжит, не вибрирует
Мгновенный отклик на педаль газа на по-моему любой скорости, со 120 на 140 км/час также быстро и без тупняка.
Режимы езды:
- гибрид, когда идёт расход батарейки и по факту я даже не понимаю когда бенз включается. Клиренс понижается на высокой скорости
- pure только на электрике. Клиренс авто тоже снижается
- power - тут все понятно, приоритет бензину. Если включить заряд аккумулятора, то двигатель тарахтит непрерывно
- постоянный полный
- оффроад когда клиренс наоборот увеличивается
Батарейка заряжается во время движения и даже если показывает 0 заряда, пуск и движение на низкой скорости все равно без бензина.
Заряд идёт от просто торможения, можно также добавить от бензина и ещё режим рекуперации усиленной, когда включаешь режим одной педали: газ отпускаешь, авто тормозит.
То есть ситуация что батарейка в ноль и остался без привода на заднюю ось исключена.
Есть выбор движения с пилот ассистом или адаптивным круизом, в чем разница не понял, езжу с ассистом.
Очень понравилось автоматическое включение камер при проезде в каких-то узких местах.
Из минусов картографический и стриминговые сервисы корейские, как и голосовое управление, приходится на корейском команды отдавать "включи массаж" и тп )
Гарантия 7 лет с бесплатными расходниками. В гарантию также включена доставка и возврат автомобиля на сервис до двух раз в год для проведения ТО.
Допы здесь не продают при продаже, а дарят: тонировки, керамика, видеорегистраторы и тп.
При покупке не получилось оформить льготу многодетности на регистрацию авто, виза не подходит. Поэтому обошлось в 7,3 млн вон (420 000 рублей) получение госномеров.
Стоимость самого авто 6,5 млн рублей.
Забрал машину, делюсь впечатлениями и опытом эксплуатации по мере его наработки. )
Купил новый 90й побключамый гибрид в максимальной в Корее комплектации.
Выбор стоял между GLE 450 и Q7, еще вначале был Aviator, но его отмел - не захотелось опять ездить на огромном бегемоте.
Предыдущий авто Chevrolet Traverse 5.3 длиной, хороший автобус, но нет.
Volvo на тесте был как раз T8 и я просто офигел как он едет и от общего ощущения от авто. Не тест приезжал дважды, второй раз катался около часа по городу и по трассе.
Это дорестайл, но 2025 года и все нововведения кроме нового планшета и торпеды в нем уже есть:
- электромотор 145 лс
- увеличенная ёмкость батареи
- бензин такой же 317 лс
- пневма по идее тоже проапгрейженная, ничего не могу сказать, на предыдущей не ездил
После суток с небольшим эксплуатации и первых 160 км могу сказать одно: на бенз/дизель я добровольно больше НЕ сяду.
Абсолютно тихо в салоне. Ничего не жужжит, не вибрирует
Мгновенный отклик на педаль газа на по-моему любой скорости, со 120 на 140 км/час также быстро и без тупняка.
Режимы езды:
- гибрид, когда идёт расход батарейки и по факту я даже не понимаю когда бенз включается. Клиренс понижается на высокой скорости
- pure только на электрике. Клиренс авто тоже снижается
- power - тут все понятно, приоритет бензину. Если включить заряд аккумулятора, то двигатель тарахтит непрерывно
- постоянный полный
- оффроад когда клиренс наоборот увеличивается
Батарейка заряжается во время движения и даже если показывает 0 заряда, пуск и движение на низкой скорости все равно без бензина.
Заряд идёт от просто торможения, можно также добавить от бензина и ещё режим рекуперации усиленной, когда включаешь режим одной педали: газ отпускаешь, авто тормозит.
То есть ситуация что батарейка в ноль и остался без привода на заднюю ось исключена.
Есть выбор движения с пилот ассистом или адаптивным круизом, в чем разница не понял, езжу с ассистом.
Очень понравилось автоматическое включение камер при проезде в каких-то узких местах.
Из минусов картографический и стриминговые сервисы корейские, как и голосовое управление, приходится на корейском команды отдавать "включи массаж" и тп )
Гарантия 7 лет с бесплатными расходниками. В гарантию также включена доставка и возврат автомобиля на сервис до двух раз в год для проведения ТО.
Допы здесь не продают при продаже, а дарят: тонировки, керамика, видеорегистраторы и тп.
При покупке не получилось оформить льготу многодетности на регистрацию авто, виза не подходит. Поэтому обошлось в 7,3 млн вон (420 000 рублей) получение госномеров.
Стоимость самого авто 6,5 млн рублей.
