Тест-драйв и обзор Volvo S90 2017 // АвтоВести Online

[Хороший]

 

[Егерь]

Опять истеричный очкарик?))) посмотрю попозже

 

[Tigran]

Такое ощущение, что заказной тест-драйв, но с условием, что по полной машину грязью не обливать

 

[Хороший]

Кто заказчик ? Госдеп? На самом деле, вполне качественный и объективный отчёт. Обзор новой "пятёрки" БМВ тоже был без соплей и слюней.

P.S. Мои личные ощущения от теста V90 CC и S90 вполне схожие.

 

[Tigran]

Кто заказчик ? Госдеп? На самом деле, вполне качественный и объективный отчёт. Обзор новой "пятёрки" БМВ тоже был без соплей и слюней.

P.S. Мои личные ощущения от теста V90 CC и S90 вполне схожие.

Почему Госдеп??? Очень много аналогии с немецкой тройкой, такое ощущение, что у них аналогичных проблем нет. С, чем на 100% согласен, так это шумка.

 

[Хороший]

Почему Госдеп??? Очень много аналогии с немецкой тройкой, такое ощущение, что у них аналогичных проблем нет. С, чем на 100% согласен, так это шумка.

Ну так я привёл его тест новой "пятёрки". И никаких восторгов там тоже не было, всё по-существу. Всегда есть плюсы и минусы, в противном случае получим газету "Клаксон" образца середины-конца 90-х .

 

[Андрей-a-a]

В отличие от бмв и мерседеса у Волвко нет четкого позиционирования, кому именно этот автомобиль адресован. Уже не в первом обзоре звучит мнение,что Вольво "бросила" своего традиционного потребителя и ушла искать счастья в других краях.Вот этот поиск по мнению автора и не совсем понятен. Кого ищет вольво. Что бмв, что мерс свою аудиторию ковали десятилетиями, мерс комфорт, бмв рулежка. Оттачивали свои наработки делая узнаваемыми свои "фирменные" черты. Вольво все перечеркнула и влезла туда, где ее никогда не было. За 5 миллионов можно купить приличную бэху и отличную е-шку,и за эти деньги вы получите именно то,что ждете от этих машин. Покупая вольво за 5 миллионов Вы получаете непонятно что, машина особо не "едет" и не "комфортная" как мерседес, расход большой,а надежность вообще покрыта мраком.

 

[Zugemacht]

В отличие от бмв и мерседеса у Волвко нет четкого позиционирования, кому именно этот автомобиль адресован.

Шведские пенсионеры расстроились

а посыл понятен, в общем-то: после вливания многих миллиардов нужно было их как-то возвращать. Возвращать их можно только одним способом - выползая из уютного и обжитого болота безопасного семейного автомобиля. Как следствие, Volvo вторглась на территорию других игроков, в том числе немецкой тройки. Как мне кажется, более четкое позиционирование появится спустя два-три года, а пока запасаемся попкорном и наблюдаем болезни роста на новых рынках и потуги маркетологов.

 

[Хороший]

Есть такая старая хорошая пословица: "Амбиции должны соответствовать амуниции". В том, что Вольво решила сыграть на поле "немецкой тройки", ничего плохого нет. Однако для этого недостаточно просто поднять цену, кардинально изменить дизайн и напичкать автомобиль дополнительной электроникой. Чтобы по-настоящему успешно играть в "высшей лиге", нужно не только не растерять те грандиозные наработки, которые уже были (безопасность, комфорт, качество изготовления), но и завоевать новые. И вот здесь я пока не вижу особых перспектив. Начнём с моторов: любой премиум подразумевает не только широкую гамму двигателей, но и т.н. "имиджевые модели". Все мы знаем, что среди проданных Е-шек процентов восемьдесят будут те же самые двухлитровые четырёхцилиндровые. Однако продав один заряженный АМГ, Мерседес сразу затмит продажу десятков своих "обычных" моделей. Тоже самое с БМВ и их "М" или Ауди с их RS-ками... Я не говорю уже про моторы V12, которые мало кому нужны, но их наличие подчёркивает инженерную мысль и технические возможности современного моторостроения. И клиенты на это ведутся. Они убеждены в том, что если инженеры Ауди способны сотворить реальные шедевры RS6, RS7 или S8 Plus, то покупая обычную А4 с мотором 1.8TSI, вся эта гениальная инженерия будет распространяться и на их машину. Пусть это самообман, но это работает! А покупая новый Вольво по цене хорошо упакованной Ауди или МБ с БМВ, никто не знает, что будет с этим новым мотором дальше, поскольку никакого опыта с ним ещё не было... Кстати, вот что удивительно: даже если брать двухлитровый четырёхцилиндровый мотор того же ВАГа, то мы видим, что он реально умеет вваливать. На примере Шкоды (!) это хорошо видно:


Даже если взять S90 T6, то она сольётся начисто!

Теперь что касается комфорта - то, чем Вольво всегда отличались. Казалось бы, бери лучшее из того, что есть и двигайся дальше! Но и здесь получилось непонятно что. ХС90 шумит так, словно это какой-нибудь Хуендай на шипах. S90 получился шумнее, чем Форд Мондео. V90 CrossCountry шумнее, чем Passat Alltrack... Новые клиенты это конечно здорово, но не рискуют ли наши шведские друзья не только потерей лояльных старых, но и игнором новых? Да, в Германии продажи отличные, в Штатах тоже пока всё неплохо. Но вопрос, как долго сохранится этот эффект новизны? Лично я пока не знаю.

 

[FantomAC]

От себя могу сказать, что качество лкп на Вольво существенно лучше, чем на Мерседесе. Пара поездок на дачу по гравийке обернулись столами до грунта, у Вольво такого нет.

 

[Zugemacht]

В принципе, я согласен почти со всем вышесказанным, но есть несколько замечаний/дополнений:

И вот здесь я пока не вижу особых перспектив. Начнём с моторов: любой премиум подразумевает не только широкую гамму двигателей, но и т.н. "имиджевые модели"

>> как мне кажется, мы хотим от Volvo "всего, сразу, много и три раза". Ребята только вышли из ниши, а вы их сразу просите биться на равных с теми, кто упорно сжигал мосты за собой на протяжении десятилетий. Формула бизнеса Volvo звучала достаточно просто: "у нас нет огромных ресурсов, поэтому давайте охранять свою полянку, авось на нее никто не позарится". Такой своеобразный "Get niche, get big or get out". Решили выйти из сумрака - похвально, но (по всей видимости) никто не подумал, как стать большими Денег тут явно недостаточно, покупателя надо чем-то завлекать. Пока же маркетологи упорно натаскивают сейлов на подчеркивание традиций прошлого и дистанцирование от китайского настоящего и будущего бренда. Я покатался по дилерам, почти у всех как под копирку "не волнуйтесь, это все тот же надежный шведский авто".

И клиенты на это ведутся. Они убеждены в том, что если инженеры Ауди способны сотворить реальные шедевры RS6, RS7 или S8 Plus, то покупая обычную А4 с мотором 1.8TSI, вся эта гениальная инженерия будет распространяться и на их машину. Пусть это самообман, но это работает!

>> Тут дело не в самообмане в плане ТТХ ДВС, а в естественном желании экстраполировать успех покупателей премиума на себя, примерить на себя их модель поведения (в том числе и на дороге) и в желании чувствовать себя сопричастным им ("смотрите, у меня тоже Ауди/МБ/Бэха", "мерсовские движки самые надежные, посмотри Формулу-1" и т.д.). Как будто всем покупателям разливают из одного чана Возможность выбора из целой линейки движков - хорошо, конечно. Хотя бизнес знает и истории успеха на безальтернативной основе (iphone, например). Посмотрим, как пойдет дальше. Я ставлю на то, что тренд будет заточен под электроавтомобили. Европа, Китай, США - у всех куча правительственных программ по поддержке продаж электровеников.

Даже если взять S90 T6, то она сольётся начисто!

>> Ну, фразы в стиле "машина вообще не едет", я как-то не воспринимаю. Привык оперировать квантитативными показателями Взять то же видео - по первому же запросу в тытрубе находится вот это:

И таких можно десяток надергать с лозунгом "Едет лучше всех, единственно правильный выбор".

ХС90 шумит так, словно это какой-нибудь Хуендай на шипах.

>> Крузак послушайте в стоке А машина шумная, факт. И это сильно расстраивает. Честно. Зачем там концертный зал Гетеборга - ума не приложу

 

[FantomAC]

Неплохой обзор, но много мелких придирок, даже BW зачем-то обгадил. Мне больше нравятся тесты "старой гвардии", а посему вот обзор от Миши Подорожанского:
Кстати показания по работе АКПП расходятся, Подорожанский говорит, что переключает плавно. По факту айсин, здесь проигрывает, например, 9G от МБ по плавности и DSG по скорости.

 

[Pascuale]

Критик перфекционист. Прежде надо учитывать, что платформа абсолютно новая, необкатанная... в отличии от MB и BMW. Подождем пару лет и сравним. Хотя уже и на данном этапе заявка на конкурентность от volvo весьма и весьма сильна.

 

[K-1981]

По плавности переключения АКПП, такое ощущение что на заводе не производят проверку и адаптацию. Купил новую ХС60, два месяца дилер бился с пинками АКПП, пока не сделал адаптацию на прогретую Авто. Сейчас все плавно переключает.

 

[FantomAC]

По плавности переключения АКПП, такое ощущение что на заводе не производят проверку и адаптацию. Купил новую ХС60, два месяца дилер бился с пинками АКПП, пока не сделал адаптацию на прогретую Авто. Сейчас все плавно переключает.

На своей практике не встречал айсинов, которые бы не дергались при переключении, своя уже 3-я с этой коробкой, плюс драйв чужих. Это видимо их фамильная черта, я лично не заморачиваюсь по этому поводу, адаптацию тоже предлагали, пока не делал.

 

[Хороший]

Тест-драйв от двух дураков:



И вот ещё интересно, как Сирин сравнивает новую "пятёрку" БМВ с S90 (c 32:10 минуты). Про шумоизоляцию тоже затронул тему:

 

[Хороший]

С 33:20:

 

[Хороший]

АвтоРевю:

 

[ДИМАН]

Такое ощущение, что заказной тест-драйв, но с условием, что по полной машину грязью не обливать

Он видимо только Тазика пересел на что то нормальное и давай выпендриваться

 

[Хороший]