Помогите с выбором масла в D4

Доброго время суток. На днях приобрёл поддержанную xc70 2012 г.в. Пробег 115 тыс. Первым делом думаю поменять масло в двигателе. Возникает вопрос, какое масло для этого движка лучше и в каком количестве приобретать?

Я думаю лучше приехать к нашим Партнерам и поменять не дорого и с качественным маслом.
Если доверится рекомендациям Вольво, то это Castrol 5W-30 надо если не ошибусь 6 литров...

Спасибо. На форумах читал что некоторые рекомендуют xenum vrx 5w40 масло для турбированых движков. Известно что нибудь про это масло

Заливаю Motul 0w30
Зимой в морозы отлично заводится. Машина 2008 г.в.

долгое время заливал кастрол, но вот уже 3 замены (через каждые 10тыс) лью статойл. впечатления только положительные. 0w30 разумеется

Заливаю Motul 0w30. XC 70 2013 г.в пробег 230 000 до этого лил Castrol где то до 200000.

а я заливая уже в 3 машину мерседесовское 291.1 5w30 для дизельных двигателей с сажевым фильтром и проблем не знаю, на прошлом панфайндере проехал на этом масле 170к и проблем не знал.

Я использую Motul

С выбором масла в двигатель определился, а вот кто подскажет, что заливать в акпп...допуск производителя согласно vin 1161 540, а современные уже идут 1161 838 и 1161 839..какое масло заливаете в акпп? Хочу поменять после покупки...хс70, 2008 г.в. D5 awd

Залейте оригинал, кажется ещё тайотовское какое-то лили, но не помню что именно.

оригинал volvo

Уважаемые вольвоводы помогите. У меня хс60 и лил кастрол 0в30 с допусками а5/в5, сейчас хочут уйти на кастрол 5в40 с допуском с3. Или посоветуете ещё какое-нибудь хорошее маслице.

Марсоходыч написал(а):

Уважаемые вольвоводы помогите. У меня хс60 и лил кастрол 0в30 с допусками а5/в5, сейчас хочут уйти на кастрол 5в40 с допуском с3. Или посоветуете ещё какое-нибудь хорошее маслице.

Нажмите для раскрытия...

позвольте вопрос? Накуа? Ну а масло Мотюль

Сегодня буду дома, выложу исследования на подбор масла для вольво. Так как оригинальное масло из-за сложных условий эксплуатации вызывает повышенной мзнос ЦПГ

diimon написал(а):

Заливаю Motul 0w30. XC 70 2013 г.в пробег 230 000 до этого лил Castrol где то до 200000.

Нажмите для раскрытия...

А какой именно Motul 0W-30 льете?

Ликви моли спешл тэк 0-30 , нет проблем

Правило подбора масла для автомобилей марки Volvo от 1998 года производства до н.в.

Простите за долгое ожидание! В командировку отправили во Владивосток.
Это не моё исследование, но данной статьёй пользуется большинство Вольвоводов.
Не читать далее двух первых предложений автовладельцам, придерживающихся регламента ЕС по межсервисному пробегу 30 ткм и нормам токсичности по выбросам EURO-5 или EU-6, поскольку для данного регламента только одно решение: маловязкое моторное масло SAE 0W-30 спецификации АСЕА А5/В5, прописанное в руководстве по эксплуатации.
Продукция всех автопроизводителей, поставляемая в настоящее время на Евро-Азиатские рынки, в том числе РФ, сертифицирована под стандарты ЕС и действующие в настоящее время нормы токсичности EU-6. Время, когда поставки VCC своей продукции осуществлялись под нормы токсичности и налоговое законодательство конкретного рынка, закончилось в 2005г, с введением в ЕС норм токсичности EU-4. Требования ЕС к маслам и официальные значения расхода топлива и выброса диоксида углерода-СО2 прописаны в Vida и Руководстве по эксплуатации (РЭ) автомобиля для т.н. стандартного цикла движения 80/1268/ЕЕС comb. и 92/21/ЕЕС. Общепринято, что применительно к условиям эксплуатации на конкретном рынке, импортер (у Volvo на рынке РФ это VCR) вправе вносить согласованные с автопроизводителем (у Volvo это VCC) изменения по вязкости, спецификации и межсервисному пробегу, с публикацией в сервисной книжке. Поэтому, при противоречии РЭ с сервисной книжкой по моторному маслу и межсервисному пробегу, необходимо руководствоваться сервисной книжкой. В РЭ для легковых автомобилей Volvo регламентировано для стран ЕС моторное масло вязкости SAE 0W30 и спецификации по условиям эксплуатации АСЕА А5/В5. Сложилось общее мнение в среде Российских ОД и автовладельцев Volvo, что шаг влево или вправо от спецификации А5/В5, "расстрел" и двигатели Volvo, якобы, не могут работать на других спецификациях, что совершенно не так.
Полнозольные, маловязкие масла/ топливо сберегающие спецификации АСЕА А5 предназначены для стран ЕС под так называемые стандартные/легкие условия эксплуатации, увеличенный интервал замены с целью вхождения одновременно в нормы токсичности выбросов EURO (НС, СО, NOx, сажа, СО2) и требование ЕС по увеличенному межсервисному пробегу.
Масла спецификации АСЕА А5/В5 сертифицированы как под требования ЕС по продленному межсервисному пробегу 30ткм так и нормы токсичности, вплоть до EURO-6, благодаря пониженной вязкости кинематической и высокотемпературной при высокой скорости сдвига HTHS =2,9-3,0мПа.с, высокому общему щелочному числу (примерно 8.0) и богатому пакету присадок (что, однако, привело к повышенной зольности 1,1%m/m), в сочетании с малосерным и малозольным топливом под требования EN228 для бензина и EN 590 для дизельного топлива. Спецификация А5 ориентирована исключительно на топливо стандарта не ниже Евро-5. Главное, что важно для понимания необходимости подбора и корректировки спецификации масла под фактические условия эксплуатации на рынке, указанная в руководстве по эксплуатации (РЭ) спецификация соответствует легким условиям эксплуатации. Поэтому для спецификации А5/В5 можно встретить запись "для стран ЕС". Автопроизводитель не может предвидеть реальных условий эксплуатации своей продукции. Благодаря полнозольной спецификации АСЕА А5/В5 удалось достичь, требуемый стандартами ЕС удлиненный межсервисный пробег 30ткм. Но, понятно, что для состояния ЦПГ как для нового ДВС с практически нулевым угаром масла, стандартной/ спокойной манеры вождения, без злоупотребления эксплуатацией на режимах высокой нагрузки, особенно при малых и длительных высоких оборотах. Благодаря малой вязкости моторного масла АСЕА А5/В5, обеспечено удовлетворение требованиям норм токсичности c EU-4 по EU-6. Маловязкая, полнозольная спецификация АСЕА А5/В5 является удачным компромиссом для бензиновых моторов с внешним смесеобразованием. Однако, для малонагруженных дизельных моторов легковых АМ, где давление в цилиндре в 3 раза выше чем в бензиновых, а так же для бензиновых моторов с непосредственным впрыском топлива, особенно у которых нет управления давлением масляного насоса, как частичное на FSI VAG или как полное на ДВС VEA Volvo, применение маловязкого масла АСЕА А5/В5 с HTHS=2,9 мПа.с может оказаться критичным, по нескольким причинам:
— повышенного общего износа ЦПГ из-за присутствия сажи более 0,8% в масле, что неизбежно на увеличенном пробеге;
— высокой сульфатной зольности и малой вязкости HTHS 2,9мПа.с, что теоретически может привести к возросшему угару моторного масла, сокращению ресурса сажевого фильтра DPF и, вследствие этого, потере мощности и крутящего момента двигателя. По этой причине, но уже применительно к каталитическому преобразователю повышенной мощности, не рекомендуется применять полнозольные масла и на бензиновых ДВС с непосредственным впрыском и тем более с системой EGR, типа TSI, FSI, VEA.
Появление топливосберегающих моторных масел АСЕА А1, А5, С1, С2 вызвано ужесточением норм по токсичности выбросов отработанных газов, а теоретическое возможное снижение 0,2-0,5%, многократно превышается за счет стиля вождения и режима эксплуатации.
В действующих условиях, когда поставки автопродукции в РФ, сертифицированы под нормативы ЕС и нормы токсичности EU-6, неизбежным является подбор масел под фактические условия рынка РФ и действующие нормы токсичности EU-4. К сожалению на рынке РФ, сложилась наихудшая ситуация, когда представительства автопроизводителей, в лучше случае, ограничиваются только сокращением межсервисного пробега, не корректируя спецификацию АСЕА, тем самым распространяя спецификации с допусками ЕС, США, Азии на рынки с тяжелыми условиями эксплуатации РФ и восточной Европы .Для рынка РФ условия эксплуатации как климатические, дорожные и качеству топлива иные, отличаются от требований ЕС.
Наибольшую трудность представляет правильный подбор моторного масла для тяжелых условий эксплуатации.
К тяжелым условиям эксплуатации легкового АМ можно отнести:
• топливо с содержанием серы более 10мг/кг и больщим содержанием фосфора и золы
• топливо с низким октановым \ цетановым числом
• движение в горах, по грунтовым дорогам
• движение при плохих дорожных условиях по пересеченной местности
• бездорожье и буксование
• жаркий и тропический климат
• преобладающая эксплуатация в зимний период
• частая буксировка или движение с прицепом
• эксплуатация в режиме такси
• движение в пробках
• длительная работа на холостом ходу
• эксплуатация двигателя с функцией стоп-старт
• частые поездки на небольшие расстояния
• Длительное время с высокими оборотами свыше 4 -5 т.об/мин
• спортивный стиль вождения или преимущественное использование режима « спорт» работы трансмиссии
• тюнинг по форсировке двигателя
• эксплуатация двигателя при пониженном уровне масла в картере
• эксплуатация как АМ сопровождения
При подборе моторного масла должны учитываться: качество и стабильность характеристик топлива, условия эксплуатации и климатические условия региона, режим движения, стиль вождения, вязкость масла- SAE, спецификация масла по эксплуатационным свойствам -АСЕА. Из практики, общее правило подбора масла под условия эксплуатации АМ, следующее:
КАЧЕСТВО ТОПЛИВА И СОДЕРЖАНИЕ В НЁМ СЕРЫ является определяющим в подборе моторного масла. Поскольку образование продуктов окисления серы в виде низкотемпературного и высокотемпературного шлама, вызывающего коксование, коррозию и износ ЦПГ, многократно больше при сгорании топлива чем при сгорании моторного масла в цилиндрах. А образование сажи определяется исключительно качеством топлива и износом ЦПГ.




Сравнение для ДВС со стандартным износом ЦПГ, показывает многократно более высокие значения выбросов как серы так и золы при сгорании в цилиндрах топлива чем при сгорании моторного масла. Так, при сгорании топлива даже Евро-5 выделяется в 25-35 раз больше серы и в 125-20 раз больше золы чем при сгорании малозольного моторного масла Low SAPS спецификации АСЕА С1 и С4.
Из таблиц видно:
— выбросы серы в каталитический преобразователь и фильтр DPF определяются ее содержанием в топливе/качеством топлива и спецификацией моторного масла, а так же величиной угара моторного масла, в следствие износа ЦПГ;
— выбросы золы в каталитический преобразователь и фильтр DPF определяются исключительно спецификацией моторного масла (фактическая зольность топлива начиная с Евро-3, в центральных регионах России, составляет, согласно техпаспортам, 0,0%).



Данные убедительно доказывают необходимость применения топлива с низким содержанием серы, фосфора и золы, отвечающего требованиям Евро-5, для любого типа (с внешним или внутренним смесеобразованием) и степени износа ДВС, независимо от вязкости и спецификации моторного масла, вида топлива (бензин или дизельное топливо). Применение топлива Евро-5, должно быть обязательным, где оно доступно, тем боле, что с января 2016г РФ переходит на производство топлива стандарта Евро-5 (содержание серы не более 10мг/кг, золы менее 0,01%mm и отсутствие металлосодержащих присадок).



КАЧЕСТВО МОТОРНОГО МАСЛА И СОДЕРЖАНИЕ В НЁМ СЕРЫ И ЗОЛЫ. На современных ДВС с неизношенной ЦПГ, минимальные значения выбросов, не более серы 0,2-0,9г и золы 0,4-2г, достигаются на малозольных маслах Low SAPS спецификации АСЕА С1 и С4. Это по содержанию серы в 1,5 раза ниже чем для среднезольных Mid SAPS масел спецификации АСЕА С2 и С3 и практически более чем в 2 раза ниже чем для полнозольных High Saps масел спецификации АСЕА А1/В1; АСЕА А5/В5; АСЕА А3/В4. А по выбросам золы в 1,6 раза меньше чем для Mid SAPS масел спецификации АСЕА С2 и С3 и более чем в 3,5 раза ниже чем для полнозольных High Saps масел спецификации АСЕА А1/В1; АСЕА А5/В5; АСЕА А3/В4. Для бензиновых и дизельных ДВС с непосредственным впрыском угар масла в 1л на 10ткм уже не допустим и может привести к сокращению приблизительно в 2 раза ресурса каталитического преобразователя и DPF. Для ДВС с большим износом ЦПГ выбросы серы становятся на уровне выбросов от сгорания топлива Евро-5.
Из вышеизложенного вытекает, что в современных условиях, при тяжелых условиях эксплуатации для достижения проектного ресурса ДВС необходимо, помимо топлива Евро-5, применять моторные масла малозольной спецификации АСЕА С4 или среднезольной спецификации АСЕА С3, как для двигателей с внешним так и внутренним впрыском топлива, в сочетании с уменьшением интервала замены, из-за пониженного щелочного числа для спецификаций СХ и ограничения по максимальному содержанию золы не более 0,8%.
ДЛЯ РЕГИОНОВ ГДЕ ОТСУТСТВУЕТ ТОПЛИВО ЕВРО-5, либо оно низкого качества, что предопределяет высокое сажеобразование, коррозионный и абразивный износ от продуктов сгорания топлива, выход применительно к бензиновым моторам один: переход на сокращенные интервалы замены не более 15 ткм и применение полнозольных моторных масел с высоким щелочным числом более 10mg KOH/g, спецификации АСЕА А3/В4 с допусками МВ 229.5 или VW 50500; выполнение раскоксовки ЦПГ и промывки масляной системы каждые 20ткм. (см.cloud.mail.ru/public/9nBx/Q4jpce5Js) </b> Поскольку масла полнозольной спецификации АСЕА А3/В4 имеют высокую сульфатную зольность 1,0-1,6, то не рекомендуются для бензиновых ДВС с непосредственным впрыском. Для дизельных ДВС с непосредственным впрыском топлива применение топлива с высоким содержанием серы, фосфора и высокой зольностью приводит к интенсивному образованию сажи и золообразующих продуктов сгорания топлива и его присадок, а так же масла, что в итоге снижает в разы ресурс DPF, катализатора и в целом ДВС. Строго говоря, не допустимо применять полнозольное топливо и полнозольное масло АСЕА В4 в дизельных двигателях, как с сажевым фильтром DPF, так и без DPF. Но если это случилось, то для вымывания сажи при каждой замене масла проводите промывку масляной системы промывочным маслом, не содержащим растворители. Раскоксовка ЦПГ дизельного ДВС возможна только при ремонте двигателя или снятых топливных форсунках.
На дизелях с DPF следует применять исключительно беззольное топливо Евро-5 и малозольные моторные масла АСЕА С4 или С3, поскольку за счет низкой зольности и отсутствия высокотемпературного шлама и кокса в ЦПГ, эти масла способны обеспечить самый низкий износ ЦПГ и надежную работу DPF, катализатора в течении всего срока эксплуатации АМ.
Для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием, при преобладании режима высокой нагрузки при высоких оборотах (максимальная мощность/скорость), где высокая скорость сдвига (спортивный стиль, высокие скорости длительное время, высокая температура атмосферы), применяют при бензине Евро-5 моторные масла с HTHS=3,5-3,7 мПа, вязкости SAE 0W-30 или 0W-40 и спецификации АСЕА С3. approved VW 505 01 и МВ 229.51 . Периодичность замены масла и МФ гарантировано 15ткм для рынка РФ.
Допуски VW 50501 и МВ 229.51 более требовательные чем спецификации С3 и А5/В5 . (см диаграммы Лубризолwww.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html)


Для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием, при преобладании режима высокой нагрузки при малых оборотах ( максимальный крутящий момент), где практически отсутствует гидродинамическая смазка с масляным клином (буксировка. бездорожье, грунтовые и горные дороги, пробки, длительная работа на ХХ, ), применяют моторные масла более вязкие, но не более чем на один шаг по высокотемпературному индексу, например, вместо 0/5W-30 полнозольные 0W-40 спецификации АСЕА А3 с допуском/approved МВ 229.5 для бензина низкого качества, либо малозольные 0W-40 спецификации АСЕА С3 с допусками/approved МВ 229.51 для бензина Евро-5. Периодичность замены масла и МФ не более 15ткм для рынка РФ.
Для бензиновых и дизельных ДВС, с непосредственным впрыском/с внутренним смесеобразованием как с DPF так и без, исключая VEA , которые более горячие и более нагруженные, применяют при тяжелых условиях эксплуатации, вместо А5, среднезольные масла спецификации АСЕА С3 (зольность <0,8%, сера <0,3%m/m, фосфор <0,09%m/m, испаряемость <13%) вязкости 0W-30 или 0W-40 и малозольные С4 (зольность <0,5%, сера <0,2%m/m, фосфор <0,09%m/m, испаряемость <11%) вязкости 0W-30 или 5W-30 с допусками/approved МВ 229.51 или VW 505 01, в сочетании с топливом Евро-5 (серы не более 10мг/кг). Масла спецификации АСЕА СХ существенно более стойкие к разбавлению топливом, что характерно для непосредственного впрыска, обладают высокой термоокислительной стойкостью и не приводят к образованию шлама и коксованию ЦПГ. Подбор вязкости SAE от режима нагрузки производится аналогично для бензиновых с внешним смесеобразованием. Периодичность замены масла и МФ не более 15ткм для рынка РФ.
Для бензиновых и дизельных ДВСая (исключая VEA) с ЧИП тюнингом Polestar и при режиме "тапка в пол" применяют, вместо А5/В5, малозольные масла группы API IV+API V вязкости SAE 0W-40 спецификации АСЕА С3 с допусками/approved МВ 229.51 в сочетании только с топливом Евро-5 (бензин АИ 98 Евро-5)
К ВОПРОСУ ОПТИМАЛЬНОЙ ВЯЗКОСТИ ДЛЯ ЛЕГКОНАГУЖЕННОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВС, применительно к нормам токсичности EU-4. Для дизельных ДВС, в зависимости от исполнением масляного насоса, будет разная оптимальная вязкость моторного масла. Для дизельных ДВС с механическим управлением давления масла на низких оборотах, ДВС типа TSI VAG ( VAG, FMC, Mazda…), оптимальной будет вязкость SAE 0W-30, 5W-30 и допустимой SAE 0W-40, 5W-40. Менее вязкие масла 30 наиболее эффективны для высокооборотных ДВС, поскольку обеспечивают лучшую прокачиваемость и охлаждение поршней и подшипников скольжения, что в итоге дает меньший общий износ двигателя, что важно для более горячих ДВС с непосредственным впрыском. Для дизельных ДВС с полным управлением давления масла в зависимости от крутящего момента /нагрузки во всем диапазоне оборотов, ДВС типа VEA (VCC), оптимальной будет вязкость SAE 0W-30. Для дизельных ДВС с традиционным механическим масляным насосом с производительностью от оборотов КВ, ДВС типа Volvo D5244TX, оптимальной будет вязкость SAE 0W-40, 5W-40.
Выше изложенное по оптимальной вязкости, относится для ненагруженных дизельных ДВС, те ДВС легковых АМ
Для ДВС VEA (VCC), бензиновых-В4204ТХ и дизельных -D4204TX с непосредственным впрыском, под действующие в 2013-2017 гг нормы токсичности EURO6b, LEVIII, PZEV, конструктивно имеющие масляный насос с полным управляемым давлением от крутящего момента/нагрузки, применяется моторное масло вязкости SAE 0W20 АСЕА А1/В1 с допуском VCC RBS0-2AE и вязкости SAE 0W30 АСЕА С2. Рекомендуемая для рынка РФ периодичность замены масла и МФ составляет 10-15 ткм.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА определяется объёмом масляного картера и масляного фильтра. Для ДВС с масляным картером на 6 л и более периодичность замены моторного масла связана с моточасами наработки двигателя:





Периодичность замены масла и МФ для ДВС с масляным картером малого объема, менее 4л, или маленьким МФ, характерно для АМ азиатских и американских автопроизводителей, не более 10ткм.Фактический срок службы моторного масла определяется только лабораторным анализом отработанного масла взятого из остановленного горячего двигателя, по значениям в масле щелочного TBN и кислотного TAN числам, сажи, топлива, воды. Самостоятельно можно контролировать состояние масла и работоспособность присадок по тн. КАПЕЛЬНОМУ ТЕСТУ.
В общем виде, пробег моторного масла (Sмм), применительно к ДВС, может быть рассчитан приблизительно, в зависимости от приборной средней скорости АМ (Vср), приборного среднего расхода топлива (Рт) и объёма масляного картера (Vк):


Где:
— Sмм, расчетный пробег моторного масла конкретной спецификации АСЕА, км;
—Stbn максимальный пробег моторного масла конкретной спецификации АСЕА из условия 50% снижения общего щелочного числа TBN, км;
— Vcp,приборная средняя скорость. км/час;
— Vк, объем масляного картера двигателя, л.
— Тн, предельная топливная нагрузка на 1л моторного масла. л /л
— Рт, приборный средний расход топлива, л/100км;
Значения Stbn и Тн рассчитываются на основании данных лабораторного анализа отработанного мала с пробегом 10-15ткм. и имеют свои, те. разные значения для каждой спецификации АСЕА, а так же вида и стандарта топлива.
Применительно к дизтопливу Евро-5 (серы не более 10мг/кг и золы менее 0,01%mm) и среднезольным маслам спецификации АСЕА С3, исходные значения составят: Stbn= 16500 км; Тн=215л/л. Эти значения определены из результата лабораторного анализа отработанного масла SAE 5W-40 АСЕА С3. МВ229.31 при легком режиме эксплуатации (средняя скорость 38-40км/ч) (www.oil-club.ru/forum/top…-11000km/page-6?&p=591463). Лабораторный анализ моторного масла SAE 5W-40 АСЕА С3 с пробегом на дизельном ДВС с масляным картером 6л, при легком режиме эксплуатации 32% город, избегая пробок (Vcp=31км/ч) и 68% трасса (Vcp-43км/ч), при приборном среднем расходе топлива 7,9л/100км и приборной средней скорости 38-40км/ч, позволил рассчитать из условия достижения предельного 50% снижения общего щелочного числа TBN: предельную топливную нагрузку дизтоплива Евро-5 на масло С3 — 215 л/л; максимальный пробег масла -16500км; максимальную наработку ДВС без смены масла — 420 моточас.




Расчетные значения пробега масла С3 являются ориентировочными и приведены для оценки влияния на пробег масла режима эксплуатации АМ. Фактический пробег моторного масла рекомендуется подбирать с запасом 1-1,5ткм по пробегу к расчетному, исходя из фактического режима эксплуатации АМ. Вывод. В возрастные бензиновые ДВС с повышенным угаром масла, рекомендуется заливать масло универсальное, всесезонное SAE 5W-40 А3/В4. API SN/CF. approved МВ 229.5, применяя, каждые 20 ткм, раскоксовку ЦПГ и промывку масляной системы, желательно в две стадии, Motorfluch + промывочное масло с отдельным чистым, заменяемым МФ.
Для ДВС VEA. Рекомендуемые в категории SAE 0W20 АСЕА А1/В1. approved VCC RBS0-2AE : Castrol EDGE 0W-20; YACCO LUВE V 0W-20; Castrol EDGE Professional V Titanium FST 0W-20; Fuchs TITAN GT1 PRO V 0W-20; Мotul SPECIFIC RBS0-2AE 0W-20; KROON-OIL 0W20 Enersynth FE; Neste City Pro 0W-20; Valvoline SynPower FE 0W-20
Для ДВС VEA. Рекомендуемые в категории SAE 0W30 АСЕА С2etronas SYNTIUM 7000 XS 0W-30.
Рекомендуемые в категории SAE 0W-30. АСЕА А3/В4. API SN. approvedVW 505 00 или approved МВ 229.5: CASTROL EDGE 0W-30 A3/B4 ; Addinol Extra Light 038 0w-30 А3/В4; Fuchs Supersyn 0w-30 А3; Addinol Superior 030 0w-30 А3/В4; Aral SuperTronic G 0W-30.
Рекомендуемые в категории SAE 0W-40 и 5W-40 А3/В4, API SN/CF, approved МВ 229.5:Lukoil GENESIS POLARTECH 0W-40; LUKOIL GENESIS SPECIAL POLAR 0W-40; Gaspromneft G-Energy F Synth 0W-40; Mobil 1™ 0W-40; Castrol EDGE 0W-40 A3/B4;Shell Helix Ultra 0W-40; TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40; ZIC XQ 0W-40; MOTUL 8100 X-max 0W-40; Petronas SYNTIUM 7000 0W-40; ЛУКОЙЛ ЛЮКС SPECIAL 5W-40; ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40 SN; Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W-40; Gazpromneft Premium N 5W-40; Gazpromneft G-Energy F Synth 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; VALVOLINE SYNPOWER SAE 5W-40; LOTOS SYNTHETIC PLUS SAE 5W-40; Shell Helix Ultra 5W-40; ELF EVOLUTION 900 FT SAE 5W-40; TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 5W-40; GULF FORMULA GX SAE 5W-40 .
Рекомендуемые в категории SAE 0W-30 С3. approved VW 505 01 и approvedМВ 229.51: Shell Helix Ultra ECT 0W-30 BMW LL-04, MB 229.52; Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 VW 504.00/507.00, MB Approval 229.52 229.51; Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30. MB 229.51, 229.52; Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30. VW 504.00/507.00; CASTROL EDGE PROFESSIONAL BMW LL-04 SAE 0W-30.C3; CASTROL EDGE Turbo Diesel 0W-30 C3;TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 С3; YACCO LUBE DE 0W30; BMW TWINPOWER TURBO LONGLIFE-04 SAE 0W-30. С3; RAVENOL ARCTIC LOW SAPS ALS SAE 0W-30. С3; Petronas Syntium 7000 DM 0W-30.
Рекомендуемые в категории SAE 5W-30 C4.approved MB 229.51: ЛУКОЙЛ GENESIS SPECIAL C4; ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30 С4; CASTROL EDGE 5W-30 LL; Amsoil European Car Formula 5W-30; WINDIGO SYNTH RS 5W-30 C4;Valvoline SynPower XTREME MST С4; Liqui Moly Top Tec 4400; RAVENOL HDS Hydrocrack Diesel Specif; ARAL HighTronic R; COMMA ECOREN; Fuchs Titan GT1 PRO C-4; Carlube Triple R; Q8 Formula R Long Life; Eni i-Sint tech R; CHAMPION OEM SPECIFIC; Wolf Official Tech; Kroon Oil Meganza LSP; Alpine Special R; Mabanol Xenon Alpha C4 5W-30;Моtul Specific 0720. Масла с допуском МВ 229.51 проверять: bevo.mercedes-benz.com/be…blatt=229.51&suchbegriff=
Рекомендуемые в категории SAE 5W-30 С3. approved MB 229.51 или approved VW 505 01:
ЛУКОЙЛ GENESIS VN 5W-30; Mobil1 ESP 5w-30 (5% эстеров, 20 % ПАО);CASTROL EDGE 5W-30 LL; Castrol EDGE 5W-30 С3; Titan gt1 pro c-3 5w-30 (5-7% эстеров, 50% ПАО); Valvoline Maxlife C3 5W-30; Mabanol Xenon Ultra Synth Longlife 5W-30; Lukoil Genesis Claritech 5W-30; ЛУКОЙЛ GENESIS SPECIAL C3 5W-30; G-Energy Service Line W 5W-30; G-Energy Service Line GMO 5W-30; Gazpromneft Premium C3 5W-30 ; Synthoil High Tech 5W-30 С3.
Рекомендуемые в категории SAE 0/5W-40 С3, approved MB 229.51: Mobil 1 ESP 0W-40 (С3); BP Visco 7000 0W-40 C3; ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 С3; Lukoil GENESIS Premium 5W-40 С3; LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-40; Gazpromneft Premium C3 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40 MB 229.51; TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-40. C3. API SNCF MB 229.51; Elf Evolution Full-Tech LSX 5W-40 C3; CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3; ZIC XQ LS 5W-40 (C3); Valvoline SynPower MST C3 5W-40;Valvoline VPS C3 5W-40 Synthetic; Pentosin Pentosynth HC 5W-40 C3; Motul 8100X-clean 5W40 -С3.

не осилил многобукак...
самым простым ответом на все вопросы будет допуск, т.е.:
- какое мне масло заливать?
- любое, с допуском А5/В5
а дальше по карману, конечно мотюль не панацея, но ксенум это наверное жир и смысла нет, кастрол и мобил много подделывают, в каждом практически магазине а/з попробуют посадить вас на то масло, которое есть только у них, не смотря на то, что среди этих масел и есть проверенные бренды типа ENI или Unil, можно нарваться на какую нибудь бяку типа KIXX.
по вязкости тоже всё просто выбирайте по условиям эксплуатации и рекомендации ОД, если с завода 0w30 лейте его даже если немножко подъедает, при прогрессии расхода масла можно попробовать перейти на чуть более густое, но с тем же допуском. и будьте аккуратны при выборе нового неизвестного масла или брендового масла, но в сомнительных магазинах.
и да, допуск А5/В5 взят как пример. для дрыгателя D5 подходит по остальным надо смотреть...

Я себе заливаю Mobil1 ESP Formula 5w30 C3, Марсу нравится, он на нем урчит мягче, полнее и басовистее. И когда сливаю маслице, оно уже не пахнет прогоркло. Отлично среднезольное маслице.
П.СЫ: Я покупаю в авторуси мобил, авторусь - дилер мобила в россии, проверял - подтвердилось. + у них при покупке масла свыше 4ех литров - они его меняют бесплатно.
Могу ещё материалы по маслицу выложить, если народу будет интересно.

koko написал(а):

не осилил многобукак...
самым простым ответом на все вопросы будет допуск, т.е.:
- какое мне масло заливать?
- любое, с допуском А5/В5
а дальше по карману, конечно мотюль не панацея, но ксенум это наверное жир и смысла нет, кастрол и мобил много подделывают, в каждом практически магазине а/з попробуют посадить вас на то масло, которое есть только у них, не смотря на то, что среди этих масел и есть проверенные бренды типа ENI или Unil, можно нарваться на какую нибудь бяку типа KIXX.
по вязкости тоже всё просто выбирайте по условиям эксплуатации и рекомендации ОД, если с завода 0w30 лейте его даже если немножко подъедает, при прогрессии расхода масла можно попробовать перейти на чуть более густое, но с тем же допуском. и будьте аккуратны при выборе нового неизвестного масла или брендового масла, но в сомнительных магазинах.
и да, допуск А5/В5 взят как пример. для дрыгателя D5 подходит по остальным надо смотреть...

Нажмите для раскрытия...

Добрый день. Поделитесь опытом с новичком - если я захочу менять масло чаще, чем 20000 и не хочу делать это у ОД, это факт не вскроется на ТО, проблемы с гарантией возможны? Спасибо!

Yurich написал(а):

Добрый день. Поделитесь опытом с новичком - если я захочу менять масло чаще, чем 20000 и не хочу делать это у ОД, это факт не вскроется на ТО, проблемы с гарантией возможны? Спасибо!

Нажмите для раскрытия...

Если вы будете использовать оригиналтные з/п части и аналогичное масло, то как это может вскрыться?

Добрый день. Поделитесь опытом с новичком - если я захочу менять масло чаще, чем 20000 и не хочу делать это у ОД, это факт не вскроется на ТО, проблемы с гарантией возможны? Спасибо!

BAG_Volvo написал(а):

Если вы будете использовать оригиналтные з/п части и аналогичное масло, то как это может вскрыться?

Нажмите для раскрытия...

ну например где-то в системе останется "след" замены фильтра... у меня бмв был - там в ключа много чего читалось...

Yurich написал(а):

ну например где-то в системе останется "след" замены фильтра... у меня бмв был - там в ключа много чего читалось...

Нажмите для раскрытия...

У вас новая машина, какая если не секрет? Сколько экономия будет, подсчитали?

Машина ваша, сами и принимаете решение. Главное не залить левое масло. Претензий предъявлять будет некому! У вас масло 0w30 Castrol . Лучше менять через 10000 км вместе конечно с масляным фильтром. Озвучу плюсы замены масла у од: 1 Оригинальное масло. 2 запись в сервисной книжке, немного повлияет в лучшую сторону при продаже , 3 отсутсвие проблем с гарантией и возможных рекламаций. При замене собственными силами,маленькая экономия с отсутствием предъявления претензий в случае поломки двигателя. Выбор только за вами.

illuzionict написал(а):

Доброго время суток. На днях приобрёл поддержанную xc70 2012 г.в. Пробег 115 тыс. Первым делом думаю поменять масло в двигателе. Возникает вопрос, какое масло для этого движка лучше и в каком количестве приобретать?

Нажмите для раскрытия...

а5/в5 отказать.
этот мотор прекрасно и счастливо живет не на воде, а на масле а3/в4 или еще лучше с3.
вязкость по климату.
У меня пробеги совпадали с заменой по сезону, через 10ткм. На зиму лил 0-30, на лето 5-40.
Лукойл Генезис Полартек 0-40 вообще перекрывает нужное. В итоге перешел на него. База ПАО, стабильное хорошее масло. И без переплаты за "бренд"

Yurich написал(а):

ну например где-то в системе останется "след" замены фильтра... у меня бмв был - там в ключа много чего читалось...

Нажмите для раскрытия...

у бмв есть датчик чистоты масла. окислов. он сразу покажет, сто масло менялось раньше.
Вообще смысла менять где-то еще нет. У ОД есть oil-service. Там только масло и фильтр. За работу берут тысячу, может полторы. А масло покупать и так, и эдак.

bag_volvo написал(а):

у вас новая машина, какая если не секрет? сколько экономия будет, подсчитали?

Нажмите для раскрытия...

на этой неделе должен забрать v90cc. дело не только в экономии, хотя и в ней тоже (замена масла немного мой бизнес и могу менять у себя гарантированно оригинал), на предыдущей машине даже после окончания гарантийного срока делал то у дилера, пока не приехал домой без секреток в колесах и полуприкрученной защитой двигателя. поэтому считаю, что специализированный сервис по замене масла и лучше и дешевле.

Yurich написал(а):

на этой неделе должен забрать v90cc. дело не только в экономии, хотя и в ней тоже (замена масла немного мой бизнес и могу менять у себя гарантированно оригинал), на предыдущей машине даже после окончания гарантийного срока делал то у дилера, пока не приехал домой без секреток в колесах и полуприкрученной защитой двигателя. поэтому считаю, что специализированный сервис по замене масла и лучше и дешевле.

Нажмите для раскрытия...

Если вы профи по маслам, зачем вам нужен ликбез по маслам и срокам их замены. По поводу не прикрученной защиты я тоже попадал ещё в 2007 году, но куда же деваться от од, если ездишь на гарантийных авто. Ещё раз повторюсь машина ваша и вы сами вправе решать что и как с ней делать! Про секретки просто лишний раз надо напомнить , о недопустимости применения пневматики, вот только к замене масла в двигателе колёса и секретки никак не вяжутся.

Алекс37 написал(а):

Если вы профи по маслам, зачем вам нужен ликбез по маслам и срокам их замены. По поводу не прикрученной защиты я тоже попадал ещё в 2007 году, но куда же деваться от од, если ездишь на гарантийных авто. Ещё раз повторюсь машина ваша и вы сами вправе решать что и как с ней делать! Про секретки просто лишний раз надо напомнить , о недопустимости применения пневматики, вот только к замене масла в двигателе колёса и секретки никак не вяжутся.

Нажмите для раскрытия...

Спасибо, но я не про масло спрашивал, а про то заметит ли дилер мою замену

На этот вопрос у меня нет ответа. Все гарантийные случаи индивидуальны, вы сами ответите на свой вопрос если не дай бог выпадет такая необходимость. Моё мнение такое: если имеешь машину за несколько миллионов рублей, то копеечная экономия тут ни к чему. А за некачественные услуги со стороны од всегда можно спросить и получить ответ с устранением всех недочётов.

Yurich написал(а):

Спасибо, но я не про масло спрашивал, а про то заметит ли дилер мою замену

Нажмите для раскрытия...

Не заметит, если зальете тоже масло и поставите оригинальный фильтр

Yurich написал(а):

Спасибо, но я не про масло спрашивал, а про то заметит ли дилер мою замену

Нажмите для раскрытия...

не заметит, нсли фильтр оригинал

BAG_Volvo написал(а):

Не заметит, если зальете тоже масло и поставите оригинальный фильтр

Нажмите для раскрытия...

Дилеру вообще пофигу , только вот ежели чего с мотором. Будут копаться и искать не соответствия. И могут ведь найти, а когда ты имеешь печать межсервисной замены меньше поводов для придирок. Когда я весной прошлого года реализовывал s80 2014 года с пробегом 170000 километров , аргумент в виде печатей в сервисной книжке пояснил людям о качественном и своевременном обслуживании и скидка за покупку машины была для них минимальной. За счёт этих печатей я не потерял 50000 рублей. Поэтому экономия тут сомнительная. Интересно во сколько выливается экономия при замене масла не у од?

Алекс37 написал(а):

Дилеру вообще пофигу , только вот ежели чего с мотором. Будут копаться и искать не соответствия. И могут ведь найти, а когда ты имеешь печать межсервисной замены меньше поводов для придирок. Когда я весной прошлого года реализовывал s80 2014 года с пробегом 170000 километров , аргумент в виде печатей в сервисной книжке пояснил людям о качественном и своевременном обслуживании и скидка за покупку машины была для них минимальной. За счёт этих печатей я не потерял 50000 рублей. Поэтому экономия тут сомнительная. Интересно во сколько выливается экономия при замене масла не у од?

Нажмите для раскрытия...

Если масло и фильтр те же, то копаться не где..., а экономия в теории, если коллега занимается маслами, может достигать ... в 2 раза но вопрос же не в этом...если бы у меня был свой сервис, то я бы к ОД никогда не поехал забив бы на гарантию

BAG_Volvo написал(а):

Если масло и фильтр те же, то копаться не где..., а экономия в теории, если коллега занимается маслами, может достигать ... в 2 раза но вопрос же не в этом...если бы у меня был свой сервис, то я бы к ОД никогда не поехал забив бы на гарантию

Нажмите для раскрытия...

Андрей а что мешает? С вашими познаниями. Я тоже люблю контролировать процесс, много косяков и недочётов. Но экономия нужна когда уже авто не гарантийный, покупая новый автомобиль это уже не экономия а расточительство.

Алекс37 написал(а):

Андрей а что мешает? С вашими познаниями. Я тоже люблю контролировать процесс, много косяков и недочётов. Но экономия нужна когда уже авто не гарантийный, покупая новый автомобиль это уже не экономия а расточительство.

Нажмите для раскрытия...

мешает отсутствие своего сервиса, очевидно. Написано же понятно.
Экономия нужна всегда в разумных пределах, конечно. Какая разница какое масло переводить в отработку? дилерское в тех же банках или купленное отдельно?
И цена машины тоже пофигу. Кто-то в ффокуса льет мотюль и ксенокс, а я в вольво лукойл
Мне до лампочки бренд в данном случае - в печке, отапливающей сервис, все отработки масел одинаковые ))

Shum написал(а):

мешает отсутствие своего сервиса, очевидно. Написано же понятно.
Экономия нужна всегда в разумных пределах, конечно. Какая разница какое масло переводить в отработку? дилерское в тех же банках или купленное отдельно?
И цена машины тоже пофигу. Кто-то в ффокуса льет мотюль и ксенокс, а я в вольво лукойл
Мне до лампочки бренд в данном случае - в печке, отапливающей сервис, все отработки масел одинаковые ))

Нажмите для раскрытия...

Так и можно ездить по чем попроще всё, какая разница чем отравлять атмосферу сжигая топливо. Зачем покупать дорогие машины , а потом экономить на разходниках. Можно например современного потомка зубила, правда с мотором 1.1 уже нет, но 1,6 нормально перерабатывает бензин есть и в универсальном кузове, зато в четыре с лишним раза дешевле, а уж запчасти просто халява .

Алекс37 написал(а):

Так и можно ездить по чем попроще всё, какая разница чем отравлять атмосферу сжигая топливо. Зачем покупать дорогие машины , а потом экономить на разходниках. Можно например современного потомка зубила, правда с мотором 1.1 уже нет, но 1,6 нормально перерабатывает бензин есть и в универсальном кузове, зато в четыре с лишним раза дешевле, а уж запчасти просто халява .

Нажмите для раскрытия...

Александр, ну не надо из крайности в крайность

Алекс37 написал(а):

Андрей а что мешает? С вашими познаниями. Я тоже люблю контролировать процесс, много косяков и недочётов. Но экономия нужна когда уже авто не гарантийный, покупая новый автомобиль это уже не экономия а расточительство.

Нажмите для раскрытия...

Вы знаете, авто - это конечно в каком-то смысле моё хобби, но я если честно, я устал всё контролировать, хочется зарабатывать деньги на работе и тратить их доверяя авто професссионалам за понятные деньги, а когда ОД берут непонятные деньги (хотя я лично понимаю почему они такие, объективно большие у них накладные расходы), ладно понятные - большие деньги, а потом еще и контролировать надо, извольте, больно дорого выходит, оплачиваю им их время и еще свое за контроль...а экономия конечно нужна - это разумно. Вот у моего приятеля есть свой сервис, но не в мск, далеко, ездит он на дорогих авто, обслуживает в своем же сервисе, на гарантию плюет уже лет десять, так экономия уже давно равно стоимости хорошего нового авто но этим нужно заниматься, а я пока зарабатываю на другом, но очень хочу когда-нибудь, может к пенсии открыть не большой, душевный сервис...именно по обслуживанию и/или специфическому ремонту авто, хороших авто...обслуживать рено логаны не интересно, да простят меня их владельцы, также как не интересно экономить на тормозных колодках ставя китайское фуфло...но это жизнь, мечты и мысли в слух

Поэтому, если Юрий занимается маслами - это его бизнес, то конечно, как минимум, межсервисную замену замену делать у себя и не надо ездить к ОД...купил оригиналтный фильтр, своего масла и вперед...никто и никогда ему ничего не скажет и не найдет, замучаются доказывать, если он раз в 20 ткм будет то делать...

Я вот поездил на разных марках и авто, и могу сказать одно, учитывая гарантийную политику вольво, а она самая ущербная из всех премиальных марок, а также самое ущербное отрошение ОД Вольво к своим клиентам (почитайте пример с влагой в фарах, я бы при такои отношении ОД давно бы их послал...когда вместо подлержки клиента они ерунду несут всякую и отговаривают), то я не буду ничего делать на авто, кроме того, что предписано картой ТО + масло в двс раз в 10 ткм...ни масло в акпп менять, ни масло в трансмиссии...на продажную цену не влияет, а до 100 ткм доездит, а дальше это не моя проблема...проще выторговать скидку на новое авто...давно нет смысла беречь авто для второго владельца, да и новые вольво - перестали быть теми авто, которые хочется беречь на долгие годы, нет в их конструеции уверененеости в долговечности, но это наверное у всех срвременных авто

BAG_Volvo написал(а):

Я вот поездил на разных марках и авто, и могу сказать одно, учитывая гарантийную политику вольво, а она самая ущербная из всех премиальных марок, а также самое ущербное отрошение ОД Вольво к своим клиентам (почитайте пример с влагой в фарах, я бы при такои отношении ОД давно бы их послал...когда вместо подлержки клиента они ерунду несут всякую и отговаривают), то я не буду ничего делать на авто, кроме того, что предписано картой ТО + масло в двс раз в 10 ткм...ни масло в акпп менять, ни масло в трансмиссии...на продажную цену не влияет, а до 100 ткм доездит, а дальше это не моя проблема...проще выторговать скидку на новое авто...давно нет смысла беречь авто для второго владельца, да и новые вольво - перестали быть теми авто, которые хочется беречь на долгие годы, нет в их конструеции уверененеости в долговечности, но это наверное у всех срвременных авто

Нажмите для раскрытия...

Посоветуйте марку, ОДы которой беспрекословно исполняют все хотелки владельца? На Д2, владельцы Вольво, описывают гарантийные замены всего и вся в т.ч. потертую кожу сидений (по здравому смыслу это никак не гарантийный случай). В части влаги в фарах, так в инструкции написано, что это нормально и фара не герметичная.

Дискуссия по этому поводу очень большая. Итог один:клиент всегда хочет лучше и дешевле , Официальный дилер наоборот, главное чтобы сохранялся нужный паритет. Единственно что нужно учесть одну крошечную вещь:обслуживаешь гарантийную машину вне стен од , все гарантийные обязательства взял на себя. В случае отсутствия поломок за этот период это отличный экономический результат! А если наоборот?

xtram написал(а):

Посоветуйте марку, ОДы которой беспрекословно исполняют все хотелки владельца? На Д2, владельцы Вольво, описывают гарантийные замены всего и вся в т.ч. потертую кожу сидений (по здравому смыслу это никак не гарантийный случай). В части влаги в фарах, так в инструкции написано, что это нормально и фара не герметичная.

Нажмите для раскрытия...

Я никакого ОД советовать не буду, все «косячат», кто-то больше да еще при этом хамит, а кто-то меньше, но в нашей стране вся сфера услуг такова, не научились мы еще работать, а многие не хотят, ни учиться, ни работать на счет влаги, поищите на форуме тему, речь о другой проблеме с фарами, а не о естественном конденсате

Алекс37 написал(а):

Дискуссия по этому поводу очень большая. Итог один:клиент всегда хочет лучше и дешевле , Официальный дилер наоборот, главное чтобы сохранялся нужный паритет. Единственно что нужно учесть одну крошечную вещь:обслуживаешь гарантийную машину вне стен од , все гарантийные обязательства взял на себя. В случае отсутствия поломок за этот период это отличный экономический результат! А если наоборот?

Нажмите для раскрытия...

Да не надо меня за ОД агетировать, каждый сам решает, как и с кем ему риски делить...у меня пока сервиса нет, поэтому езжу к ОД контролирую, строю...
А на счет лучше и дешевле...нет, я хочу лучше/безукоризненно и дороже, но и этого получить не можем, так как дороже не = лучше

Свойства людей, быть всегда недовольными. Чтобы вновь вернуть себя в позитивное состояние есть много вариантов.

про масло.
владелец вправе менять масло хоть каждый день.
даже если вдруг что-то случилось, то бремя доказательства причинно-следственной связи между мамлом и клином двигла будет на Вольво.
Марка масла тоже до фонаря, лишь бы соответствовала спецификации.
И производитель это знает.
До анализа масла и разбора "что там за масло залито" надо еще дойти. Т.е. должны быть очевидные задиры на валах без срыва шпонок, при этом, или на цилиндрах без распускания колец и т.д.
В сегодняшних реалиях, скорее мотор заменят, нежели будут тратиться га сомнительные экспертизы с неизвестным результатом.
Что вы эти страшилки из 90х раздуваете?

Про ОД. Когда читаю стоашилки и всю ругань про них, каждый раз удивляюсь как мне везло с од. Кроме мерседесовских

Алекс37 написал(а):

Так и можно ездить по чем попроще всё, какая разница чем отравлять атмосферу сжигая топливо. Зачем покупать дорогие машины , а потом экономить на разходниках. Можно например современного потомка зубила, правда с мотором 1.1 уже нет, но 1,6 нормально перерабатывает бензин есть и в универсальном кузове, зато в четыре с лишним раза дешевле, а уж запчасти просто халява .

Нажмите для раскрытия...

я отвечу.
в дорогой машине я себя ощущаю комфортно.
однако, дорогая не значит дороже в обслуге.
Ну или не пропорционально она дороже.
ТО на Вольво мне обходится меньше десятки со всеми расходниками и 6л масла.
ТО на Киа с мотором 1.6 обходится в 7!
Но ездить приятней на Вольво.
Хотя разница в цене у них пятикоатная, если за новую.
Да, Киа надежней и при прочих равных отбегает больше в силу простоты конструкции. Но на дороге это адский ад после Вольво
Для понимания - я езжу на разных авто. От ваз 21099 и киа рио до газели, газели некст (дизельная, кстати). Те же газели. Между газелью и некстом разница в уене 300р. Но после некста в обычную залезать и ехать это мазохизм! Благо, уже избавляюсь от неё.
Есть и мерс, и вольво. Так что я вполне могу говорить за что я заплатил переплатил и купил 90го, хотя на расходниках буду с удовольствием экономить мне есть куда потратить сэкономленные 5-6 тысяч, на мороженное, например

Shum написал(а):

я отвечу.
в дорогой машине я себя ощущаю комфортно.
однако, дорогая не значит дороже в обслуге.
Ну или не пропорционально она дороже.
ТО на Вольво мне обходится меньше десятки со всеми расходниками и 6л масла.
ТО на Киа с мотором 1.6 обходится в 7!
Но ездить приятней на Вольво.
Хотя разница в цене у них пятикоатная, если за новую.
Да, Киа надежней и при прочих равных отбегает больше в силу простоты конструкции. Но на дороге это адский ад после Вольво
Для понимания - я езжу на разных авто. От ваз 21099 и киа рио до газели, газели некст (дизельная, кстати). Те же газели. Между газелью и некстом разница в уене 300р. Но после некста в обычную залезать и ехать это мазохизм! Благо, уже избавляюсь от неё.
Есть и мерс, и вольво. Так что я вполне могу говорить за что я заплатил переплатил и купил 90го, хотя на расходниках буду с удовольствием экономить мне есть куда потратить сэкономленные 5-6 тысяч, на мороженное, например

Нажмите для раскрытия...

Экономия вещь приятная, особенно если без последствий.