3 года с volvo. v90cc d4 после subaru outback 3.0

[Shpunt]

Вот и пролетели 3 зимы, как пересел с субарика(outback 3.0 b13 2007my) на v90cc(d4 2018my).
Больше всего радует запас хода на дизеле - в два раза больше чем на субе(с тем же объёмом бака). Комфорт, свет, активный круиз тоже неоспоримые плюсы вольвы, но и разница в модельных годах 11 лет.
Посадка немного другая, день-другой привыкал. Сидения удобнее, в долгой поездке ничего не затекает и не просится на прогулку)
Аэродинамика, лобовое и боковые пачкаются значительно меньше.
Геометрия багажника немного расстроила, вроде и по размерам больше чем на субе, но в субу влезало барахла больше. Ну и ладно, нечего на таком сарае холодильники возить)
И управление с дисплея не во всем удобно(обогревы и стартстоп). Камеры прикольно, но пока доедешь, все упачкаются.

 

[Shpunt]

Дальше личные наблюдения, при одинаковых +/- условиях эксплуатации.
Проходимость, на субе ни разу крюк буксировочный не доставал. На вольве два крюка погнул, заказал в запас ещё один. Видимо больше, тяжелее, садится на брюхо в снегу и самому уже не выбраться. По прямой не всегда есть место, и при малейшем отклонении крюк гнется(. Режим оффроад реально чувствуется как работает, но на субе он работал всегда по-умолчанию)
И в сугробы бамперами теперь не упираюсь, на вольве оч нежные. На переднем куча мелких отщелкивающихся частей, на заднем насадки глушителя. Чуть надавил и можно крепление сломать. Периодически накрывает тоска по субаре.

Эта зима показала уязвимость вольвы на морозе. То что двери примерзают, потятно, так у всех. На субе примерзали безрамочные стекла, но с ними и открывалась примерзшая дверь легче. На вольве в этом году знатно примерзали двери. Задние так совсем проблема, еле открыл, потом еле закрыл, так ещё и на замок одна дверь не хотела закрываться и ведь вручную не запрешь, никаких солдатиков и кнопочек нет.
Но заводилась даже в -32 с полоборота, чего не ожидал от дизеля, пару раз были мысли, что и пробовать не стоит, но на удивление, по этой части никаких проблем не было.

 

[Shpunt]

По технической части
Надеюсь уже словил все болячки на своём экземпляре v90.
Патрубок интеркулера, патрубок кондиционера, клапанная крышка, вода в задних фарах, что там ещё бывает? Ах да, трубка егр подкралась, подплавив соседний узел контура ОЖ.
На субе за 12 лет были свои нюансы, но срочного ремонта потребовала один раз - акпп внезапно выпала в аварийный режим, сдох один соленоид в гидроблоке. В остальном, некоторые узлы совсем не требовали вмешательства, а некоторые, как на вольве, требовали замены как расходка или устранение течей\запотеваний. Тут видимо один-один, но на вольве нужно уделять особое внимание известным косякам, тем более, что все они известные и как по шаблону многие сталкиваются.

 

[Shpunt]

Сервис
Самое печальное впечатление именно по этой части. Наверное, если бы не события 22года, может и легче воспринимались различия в обслуживании. Но имеем, что имеем. После 15+ лет обслуги субар, сейчас с вольво некоторые вещи кажутся дикими. Не знаю как там сейчас на сервисах субары, но ближайший вольво-сервис разочаровал своей политикой и подходом к клиенту. Видимо судьба, ездить на обслуживание на другой конец города, придётся искать действительно "клубный" сервис.
При первом знакомстве с вольво-сервисом удивился цене расходников и запчастей - в 2-3 раза дороже, чем в наличии по Москве. Даже питерские фильтры нордфил, на сервисе стоят как санкционка) При обслуживании субар в профильных сервисах всегда делалось по принципу "посмотрите, что подходит" и никогда не морочился заказом запчастей на стороне, все необходимое было в наличии на сервисе, по цене +\- профильных магазинов и агрегаторов. При том, что цены и так подросли, накручивать еще в плюс вторую цену кажется не "клиентоориентированно". Могу понять такую наценку за уникальность и наличие, качество. Но когда одна деталь в разных местах в разы отличается по цене, тут даже гарантия на работы не является обоснованием, кмк. Ощущение, что тебя разводят неприятно.
На сервис езжу раз в год на ТО(10тык) и далее по необходимости. Обычно стараюсь выполнять все рекомендации, но растягиваю работы по времени. При ТО делали диагностику по 50+точкам в конце 22 и 23 годах. На первой диагностике не нашли потный шланг кондея - по весне сам продиагностировал\почитал\нашел. При прошлой диагностике, 3-4ткм назад делал ТО и меняли клапанную крышку - не нашли трещину(ы) в трубке ЕГР, в результате оплавился патрубок ОЖ, и можно было встать на трассе с вытекшей ОЖ. Зная про проблемы с трубками и делая диагностику и ремонт, как можно было не найти проблему в узле? А в рекомендациях тормоза и рычаги, которым еще ходить и ходить. Когда приехал с жалобой на звук, тогда уже нашли за отдельную плату. Мне же при этом еще и рекомендовали искать поломки раньше, не доводя до подобного)) Короче диагностика не их профиль, то о чем я не был в курсе диагностика не выявила, а признаки были. В рекомендациях ни номеров зч, ни их точного описания.
Остается надеяться, что выполненные работы были выполнены, и выполнены качественно. И как итог беготни с егр, решил прощаться билпраймом.

 

[Андрей 26]

Патрубок интеркуллера, патрубок кондиционера, клапанная крышка, вода в задних фарах, - на каком пробеге?

 

[Shpunt]

Патрубок интеркуллера, патрубок кондиционера, клапанная крышка, вода в задних фарах, - на каком пробеге?

На пробеге 140-150ткм

 

[ASB9]

На пробеге 140-150ткм

Один раз сделаете нормально и забудете. Вода в задних фарах - забейте вообще. Уйдет точно. Даже в передних если трещин нет - конденсат уходит. Все прошел это.
У меня около 200ткм - ничего больше не парит. Эти болячки были почти у всех. Новые патрубки более качественные, даже pp уже 4 года не рвет. Самое главное - нужно дизелю побегать, выгуливайте на трассе периодически. Если один город и пробки - то сдохнет быстро к сож, не только на вольве

 

[Андрей 26]

Один раз сделаете нормально и забудете. Вода в задних фарах - забейте вообще. Уйдет точно. Даже в передних если трещин нет - конденсат уходит. Все прошел это.
У меня около 200ткм - ничего больше не парит. Эти болячки были почти у всех. Новые патрубки более качественные, даже pp уже 4 года не рвет. Самое главное - нужно дизелю побегать, выгуливайте на трассе периодически. Если один город и пробки - то сдохнет быстро к сож, не только на вольве

Понял, спасибо, выгуливаю регулярно, за год 4-5 поездок 700+км, и летом дача в выходные 130км по трассе...

 

[Shpunt]

Один раз сделаете нормально и забудете. Вода в задних фарах - забейте вообще. Уйдет точно. Даже в передних если трещин нет - конденсат уходит. Все прошел это.
У меня около 200ткм - ничего больше не парит. Эти болячки были почти у всех. Новые патрубки более качественные, даже pp уже 4 года не рвет. Самое главное - нужно дизелю побегать, выгуливайте на трассе периодически. Если один город и пробки - то сдохнет быстро к сож, не только на вольве

Надеюсь, что уже все болячки полечил) фонари герметизировал, по двигателю недочёты устранил. Сейчас пробег уже под 170. Пробег в основном трассовый, так что гуляет)

 

[Андрей 26]

Я мотор осматривал, вроде пока все сухо, а вот в левом фонаре есть несколько капель.
Как герметизировал фонарь? Сам или ездил куда?

 

[Shpunt]

@Андрей 26,
Герметизировал сам. Добавил к штатном уплотнению ещё прослойку из резинки. Вырезал из подходящей резинки и собрал на герметик. 2 года в фарах сухо.

 

[Андрей 26]

@Андрей 26,
Герметизировал сам. Добавил к штатном уплотнению ещё прослойку из резинки. Вырезал из подходящей резинки и собрал на герметик. 2 года в фарах сухо.

Понял, спасибо. Как потеплеет займусь...