qpashkaaa
Новичок
- Регистрация
- 21 Фев 2024
- Сообщения
- 12
- Реакции
- 7
- Город
- Тамбов
- Volvo XC60, 2014 г.в., D4
- Ваше имя
- Павел
Всем привет. У меня есть Volvo XC60 2014 г.в., 2.4 D4 (181 л.с.) D5244T12. На днях ездил в другой город (200 км) и столкнулся с проблемой на обратном пути.
По пути туда проблем не было. Скорость 110-150, обороты примерно 3000 при 150 км/ч. По пути обратно ехал со скоростью 140 км/ч, как вдруг резко автомобиль просто перестал ехать, скорость начала падать, из под капота был слышен отчетливый протяжный свист (как будто в шарик набрали воздуха и отпустили, только был звук свиста). Машина начала стремительно терять скорость, пробовал нажать педаль в пол, ничего не менялось, автомат сходил с ума и не понимал, как ему ехать. По ощущениям, у автомобиля от 181 л.с. осталось 50 л.с.)).
В итоге решил остановиться, в этот момент автомобиль начал троить, обороты были 400 +- и прыгали, но не выше стандартного холостого хода. В итоге, поработав немного, автомобиль заглох. Я запустил автомобиль заново и он как ни в чем не бывало начал нормально держать холостой ход, разгазовывался и все было хорошо. Решил для собственного убеждения еще раз дать машине "под жопу", разогнался до 70 км/ч, крутил мотор до 3500 об/мин и повторилась та же ситуация - свист, троение, заглохла. Запустил заново, газую стоя на месте - все ок. Хоть в отсечку газуй, такие же симптомы на месте не проявляются.
В итоге понял, что если не крутить мотор больше 1500 об/мин, то можно ехать, поставил круиз на 75 км/ч и оставшиеся 100 км до города ехал с этой скоростью, это было еще то испытание, но так хотя бы получилось дотянуть до дома
С утра пошел с VID'ой к машине и решил прочитать ошибки, обратил внимание на 2 ошибки, которые по записанному времени как раз и возникли в момент когда автомобиль перестал ехать. Ошибки - 1) ECM-P029900 Турбонагнетатель/Нагнетатель А, недостаточное форсирование. 2) ECM-P010600 датчик абсолютного/барометрического давления коллектора вне диапазона/рабочих характеристик. В активных ошибках их не было.
Погуглил данный вопрос и понял, что у некоторых встречается данная проблема, когда лопается резиновый патрубок на интеркуллер или алюминиевый. В этот же день загоняю машину и начинаю осматривать все, что подходит/отходит от турбин. Но на удивление все патрубки оказались целые, как резиновые, так и алюминиевые. Газовали до 4000 об/мин, просто стоя на месте, щупали и смотрели патрубки, ничего нигде не давит, резиновый патрубок раздувается и держит давление.
На следующий день выезжаю опять на трассу и начинаю крутить мотор. Повторяются те же симптомы - свист, троение, заглохла. По итогу делаем вывод, что почему-то проблема проявляется только на ходу, на холостых все норм.
ЕГР на авто заглушен, сажевый выбит и отшит.
У знакомого была абсолютно такая же проблема на XC60 2009 г.в. 2.4 D5. Отдавали на сервис, делали что-то в районе дросселя или с дросселем. Точно не помнит, но тоже направил в эту сторону.
Подскажите, пожалуйста, кто-нибудь сталкивался с этой проблемой и куда можно еще копать и что смотреть? И может еще кто-то знает, турбонагнетатель А - это первая или вторая турбина (малая или большая), т.к. на моем моторе стоит 2 турбины.
По пути туда проблем не было. Скорость 110-150, обороты примерно 3000 при 150 км/ч. По пути обратно ехал со скоростью 140 км/ч, как вдруг резко автомобиль просто перестал ехать, скорость начала падать, из под капота был слышен отчетливый протяжный свист (как будто в шарик набрали воздуха и отпустили, только был звук свиста). Машина начала стремительно терять скорость, пробовал нажать педаль в пол, ничего не менялось, автомат сходил с ума и не понимал, как ему ехать. По ощущениям, у автомобиля от 181 л.с. осталось 50 л.с.)).
В итоге решил остановиться, в этот момент автомобиль начал троить, обороты были 400 +- и прыгали, но не выше стандартного холостого хода. В итоге, поработав немного, автомобиль заглох. Я запустил автомобиль заново и он как ни в чем не бывало начал нормально держать холостой ход, разгазовывался и все было хорошо. Решил для собственного убеждения еще раз дать машине "под жопу", разогнался до 70 км/ч, крутил мотор до 3500 об/мин и повторилась та же ситуация - свист, троение, заглохла. Запустил заново, газую стоя на месте - все ок. Хоть в отсечку газуй, такие же симптомы на месте не проявляются.
В итоге понял, что если не крутить мотор больше 1500 об/мин, то можно ехать, поставил круиз на 75 км/ч и оставшиеся 100 км до города ехал с этой скоростью, это было еще то испытание, но так хотя бы получилось дотянуть до дома
С утра пошел с VID'ой к машине и решил прочитать ошибки, обратил внимание на 2 ошибки, которые по записанному времени как раз и возникли в момент когда автомобиль перестал ехать. Ошибки - 1) ECM-P029900 Турбонагнетатель/Нагнетатель А, недостаточное форсирование. 2) ECM-P010600 датчик абсолютного/барометрического давления коллектора вне диапазона/рабочих характеристик. В активных ошибках их не было.
Погуглил данный вопрос и понял, что у некоторых встречается данная проблема, когда лопается резиновый патрубок на интеркуллер или алюминиевый. В этот же день загоняю машину и начинаю осматривать все, что подходит/отходит от турбин. Но на удивление все патрубки оказались целые, как резиновые, так и алюминиевые. Газовали до 4000 об/мин, просто стоя на месте, щупали и смотрели патрубки, ничего нигде не давит, резиновый патрубок раздувается и держит давление.
На следующий день выезжаю опять на трассу и начинаю крутить мотор. Повторяются те же симптомы - свист, троение, заглохла. По итогу делаем вывод, что почему-то проблема проявляется только на ходу, на холостых все норм.
ЕГР на авто заглушен, сажевый выбит и отшит.
У знакомого была абсолютно такая же проблема на XC60 2009 г.в. 2.4 D5. Отдавали на сервис, делали что-то в районе дросселя или с дросселем. Точно не помнит, но тоже направил в эту сторону.
Подскажите, пожалуйста, кто-нибудь сталкивался с этой проблемой и куда можно еще копать и что смотреть? И может еще кто-то знает, турбонагнетатель А - это первая или вторая турбина (малая или большая), т.к. на моем моторе стоит 2 турбины.
