То что "рекомендовали" это логично, чтобы не усугублять если что. Но в целом машина остается на ходу.
В первых двух темах - две калеки тусуются, а остальные только гадают, что с ними приключилось - проблема не системная. И то, я бы искал корни проблем в покерфейсах сервисменов и шиномонтажников. По третьей - машине 10 лет.
Как например у всех. На момент выхода SPA на рынок никто не предлагал автопилотов и ситисейфити в базе, хороший адаптивный свет до сих пор экзотика за несусветные деньги, а у Вольво он входит в один из базовых недорогих пакетов. Про системы избежания столкновений я вообще ни у кого не слышал, а лично меня на Вольво это несколько раз выручало из неприятных ситуаций. Адаптивный круиз на БМВ до прошлого года был отличным способом попасть в аварию, а у мерса он не любит грязи на дороге, а на SPA этих проблем не было с самого начала. Даже банальная вебаста на дизелях не у всех премиалов в базе есть.
Не капризный, жрет мало на крейсерских скоростях, тихий (даже дизель), без надрыва таскает две тонны, приёмистый. Пять лет назад все смеялись над большими паркетниками с двухлитровым двигателем. Сейчас по-моему у всех премиальщиков уже в линейках моторов анонсированы двушки. Истории по фатальным поломкам двигателей можно по пальцам пересчитать. Гарантийные замены движков редки - (я у дилеров спрашивал про дизеля, они сказали, что не припомнят замен, и это при том, что дизель капризнее бензина).
Может быть, жена судьбу испытывать не стала. Оператор сказал, что нужен эвакуатор. Сегодня звонили из сервиса, ждут какую-то з/ч до конца следующей недели, потом еще диагностика.
Речь не о том, кто тусуется, а о том, что проблемы есть у всех машин, а по надежности, я статистику приводил, Volvo даже не во второй десятке.
Понятно, я лично, считаю автопилот вообще бесполезной функцией, также как и удержание в полосе. Не пользуюсь.
Вот здесь согласен во всем, кроме без надрыва. D4 - V90 - задохлик. MB All Terrain на 220d пободрее, но за счет лучшей коробки. Но это претензия к японцам, ибо Volvo сових автоматов никогда не производила.
В этом-то и фишка. Читайте, что я пишу, а не додумывайте, а то в Соловьева превратитесь с другом-американцем, которого тот за сотрудника спецслужб выдает, а на деле это - страховой агент.
Ты какой раз уже говоришь и заговаривпешься, а когда тебя тыкают носом в твои прошлые измышления, заводишь шарманку "найдите и покажите".
Неа... Тоже мимо. Board of Directors, например https://investors.volvocars.com/en/corporate-governance/company-structure/board-of-directors
Ну и правильно, если есть возможность переложить проблемы на сервис и не платить за это...
Да, не чемпион. Но если глубже копнуть, то увидите, что во-первых при сопоставимых комплектациях внутри групп одноклассников у Вольво показатели выше средних, а во-вторых основной объем проблем лежит либо в области глюков софта, либо не приводит к невозможности эксплуатации. Мы тут постоянно что-то обсуждаем, но историй про путешествия на эвакуаторах тут редки.
А зря. Я всю Европу на ассисте проехал. А уж от скольких мотоциклистов и сумасшедших таксистов мой Вольво увернулся за прошлый год, я уже считать перестал.
Данный или другой китаец присутствует на всех заседаниях совета директоров, так как в Швеции есть только управляющий директор, который просто наемный менеджер.
Это я не знал. Благодарю.
Так и они с этого начали, что все бесплатно будет. Кстати, я только что вернулся от дилера. Говорят, ждут новый компрессор. Предложили подменную S60 для жены. Сейчас пригнал. Проблема, правда, машина на ручке, а у жены права только на автомат. Придется самому ездить.
Очень хорошо. Спасибо за информацию.
Я не пользуюсь только удержанием в полосе, все остальное считаю полезным. Со шведом-другом, когда у него еще XC90 была, перед лосем на дороге возле Упсалы как вкопанная стала: темно, дождь как из ведра, Андреас иначе и не заметил бы.
Я разговаривал и не раз с продавцами в Volvo у местного дилера, говорят, новые D4 и D5 - абсолютно разные агрегаты, за исключением объема.
Нужны технологии китайцам, как и индусам. Азиаты очень хорошо знают ценность мозгов на рынке. На Jaguar/ Land Rover и Volvo им пелвать с высокой колокольни. Постоянно беспокоится правительство Швеции насчет рабочих мест: уж очень рьяно Geely Polestar в Китай потащила.
Хорошо, что Вам смешно. А Штатам и Японии совсем не смешно, как и некотрым в Германии. Правда, даже со всеми инвестициями продажи Geely Group составляют 1/4 от продаж МБ.
Не повезло. Пневмы перестали сдуваться еще в 16-ом году, когда сменили польские поделки на нормальные немецкие насосы.
Продажники самые большие сказочники. Там один и тот же мотор D4204T (он даже от бензинового не особо отличается). Разница между модификациями Т14(190) и Т23(235) - на более мощном турбины с изменяемой геометрией и обвеска пауэр-пульс (компрессор с баллоном-конденсатором).
Так они починят, это главное. Да еще и S60 дали на неделю.
Отличия, на мой взгляд, очень существенные.
Народ, я тут про бенз.версию спрашивал если что
Так брать-нет?)
И для этого они выбрали брэнд, про который в США знают только, что на такой машине ездил Эдвард Каллен в "Сумерках".
То есть вы серьезно считаете, что получив доступ к технологиям Вольво, к инженерам, патентам, испытательной базе, школе авто- и двигателестроения, они начнут делать премиальные машины? Покупка мозгов не делает эти мозги китайскими. Так же, как покупка ВАЗом дизайнера Вольво не сделала ВАЗ премиальной маркой. Полестар до китайцев был гаражным тюних-ателье торговавшим хромированными аксессуарами, на выручку от которых содержали команду для кольцевых гонок, а сейчас они занимаются концептами вместо шайтан-прошивок. По мне так, это куда более яркое будущее.
Вот и пусть боятся, учитывая, что новые Вольво забирают награды за лучшие авто, на рынках где немцы считали себя полноправными лидерами. А считать успех количеством авто довольно странно - тогда выиграла Тойота, они одни клепают машин больше чем все немцы вместе взятые.
Ответы написаны всеНарод, я тут про бенз.версию спрашивал если что
Так брать-нет?)
Вы читаете, что я пишу или нет? У шведов НЕТ своей компании, а есть бранд, принадлежащий китайцам. Помимо Volvo, китайцы заинтересованы в продвижении на рынок Штатов собственных марок. Так понятнее?
Volvo была известна в Штатах годов с 60-х прошлого века и имела репутацию, стабильно продавались машины. У Saab, кстати в США тоже была репутация. Но новый инвестор из Голландии подвел. Вас не наводит на размышления, почему у двух шведских халабуд такая похожая, в общем-то, судьба? А у немцев о банкротствах и речи нет?
Этой компании не, это - просто торговая марка, в развитие которой вбуханы аховые деньги. Челси заиграла тоже по новому, как Абрамович понапокупал игроков Да и тут НИОКР объединили со шведскими неумехами-банкротами. Сами вчера писали про Израиль. Да и увеличения продаж пропорционального что-то не наблюдается. Баланс по прежнему тот же, что и был. А в я Японии вообще на... никому не нужна со всеми премиями и наградами.
Я статистику здесь приводил продаж. Мы о премиум-сегменте или обо всем подряд? Если обо всем подряд, что VW - ведущий по продажам в мире без китайских инвестиций, он сам в Китай инвестирует.
Я же говорю - имперское мышление. Ассоциирование владельца с предприятием. Рэндж Ровер - индийская машина. Челси - российский футбольный клуб, Герман Миллер - российская мебель. Бренд не равно логотип. Логотип не стоит 2 млрд + 11 млрд инвестиций ни в какой стране мира.
Кто там продавался? В лучшие времена доля Вольво на рынке США где-то 0,3% рынка, а сейчас и того меньше.
Вам про Опель напомнить? Или АвтоЮнион (ныне Ауди) - конгломерат четырех немецких автолузеров, который перепродавали друг другу как уличную девку?
Вам известно слово "синергия"?
С чего вы взяли, что шведские инженеры неумехи? Посмотрите на вторичный рынок Вольво - спросом пользуется только то, что делали сами шведы и репутацию долговечных авто имеют только шведские разработки Вольво.
Есть еще два понятия "инновации" и "венчурное финансирование" - которые означают, что для того, чтобы конкурировать в хай-теке, надо выходить за рамки собственных изобретений.
Господь с вами, Вольво удвоился за последние 5 лет.
Давайте вспомним Ламборгини, Бугатти, Лотус. Продажи стабильные, очередь на несколько лет, а всё время в долгах. Может не в инженерах дело?
Странно, а мне казалось Вы сейчас скажете, что доля растет. Я даже данные приводил по росту продаж. Но Вам виднее.
Что великолепно получается у немцев и японцев, которые, не банкротясь, сами инвестируют.
Тут важно понять с каких показателей и до каких. Увеличение продаж, например, с трех тысыч до шести тысяч в год - тоже удвоение, как ни крути.
Сейчас продажи Вольво в штатах примерно на четверть ниже чем в начале века.
Я вам привёл пример с Опель и Ауди, вы забыли. Про японцев... Митсубиши? Кто только туда не вливал - и французы, и немцы, и китайцы.
До прихода китайцев Вольво в лучшие годы продавал 400 тысяч машин, сейчас 800. Так что удвоение в абсолютном значении.
А что это меняет? Я вам привел примеры, когда продукт пользуется стабильным спросом, а производитель при этом получает убытки. Более того этот пример еще более показателен тем, что маржинальность с единицы продукции в лакшери на порядок отличается от маржинальности в масс-сегменте. Стало быть продукт нормальный, а вот с управлением финансами беда.
См. выше пример немцев, которые сами инвестируют. Давайте лучшк поанализируем, а почему обанкротилась Volvo Cars? Почему не только не обанкротилась Volvo Trucks, но даже стала крупнейшим производителем в мире? Когда Вы поймете, что никаких инноваций, помимо бубнежа о безопасности и экологичности двигателей, у Volvo нет и не было никогда, тогда и можно будет все остальное понять. На фоне большой тройки Volvo - посредственность по завышенным ценам. Вы почитайте без розовых очков отзывы других людей, я ссылку привел в другой ветке, там обсуждение есть статьи. Посредственностью Volvo Cars была всегда, потому и наступил закономерный результат в начале 90-х.
Я с этим и не спорю. Сейчас, правда, затаривание такое, что когда запустят заводы, не знает никто. Вчера сам видел, как все предлагают с дисконтом, особенно почему-то S60.
Продажи, видимо, у настоящих премиум марок единицы в год, хотя и заказы стабильные. А затраты на НИОКР еще выше, чем в масс-сегменте.
Наверное потому, Германия раз в десять больше Швеции - и соответственно ресурсов больше?
Наверное потому, что если инвестировать по остаточному принципу, отдавая все ресурсы головному подразделению - рано или поздно все остальное накернится?
Даже сами немцы так не считают, став предпочитать Вольвовский флагман одноклассникам.
А я без розовых очков, когда надо было купить новый авто обнаружил - что у Вольво нет конкурентов. Ни один производитель не смог удовлетворить мои запросы. И до сих пор моим потребностям продолжает отвечать только Вольво.
Вы сами ответили на свой вопрос - ваши возможности не соответствуют вашим потребностям. А тут Вольво...
Наверное потому, что экономики просели из-за известных событий.
Какой еще НИОКР? У них весь НИОКР донорский.
На них джонни еще не насобирал. Ждет очередную халяву. Попутно нам мозг делает нытьем как всё у них там хорошо, а у нас всё плохо должно быть
Жванецкий
Машина в салоне простояла два года.
А это откуда такая информация? Если из тестов, то есть разница между тем, что джентельмены говорят и тем, что у них на уме. Есть какие-нибудь ссылки?
Отлично. Никто и не спорит. Все индивидуально.
Нужна была большая машина, чтобы вместить всех, что и случилось. Говорю, грех жаловаться. Я просто не считаю Volvo вершиной инженерной мысли и чем-то особенным и не хочу никого переубеждать. Это - просто моя точка зрения. Под мои потребности тоже подходит. Правда, если цену новой платить, то есть варианты куда-как поинтереснее, что на рынке и наблюдается: продажи V90CC штучные.
Наверное.
И кто донор?
Отчет о продажах. В 2019 году Вольво установил абсолютный рекорд продаж на рынке Германии. То есть граждане тупо проголосовали кошельком.
Есть инженерные решения позволившие реализовать премиальные опции за разумные деньги, есть сбалансированность опций, есть инновации в части активной и пассивной безопасности, есть технологическое лидерство в системах автопилотирования. На все это есть спрос.
Беда этой машины небольшой гэп с флагманом. Проще немного доплатить и купить ХС90
Новые владельцы. На счет железяк - не знаю, а вот материаловедение в одиночку не потянуть.
Согласен.
Кому как. Мне больше нравится универсал как V90CC.
А как вы хотели, ессно при продаже эта машина даже лучше чем новая и только для вас мы скинем половину, себе в убыток, потому что вы очень хороший человек.
Вон как дело повернулось, у меня есть пару вариантов о ком вы это написали, ну и бог-с-вами.
)Лучше чем новая может быть только новая. Эта машина была привезена Volvo Cars для демонстрации и продана Volvo Cars, я посмотрел машину, прокатился, потом сделал предложение, они его приняли. Мне сделали первое ТО бесплатно, дали бесплатное ТО еще на год и годовую гарантию. Из поломок у меня перестал закрываться замок на задней двери, что и было починено немедленно. А вот у жены новая XC90T8 уже требует нового компрессора. Любая машина - лотерея.
А как Вы хотели? В ответ на хамиство Ваше и Вашего дружка, где, просто исчерпав аргументы, Вы стали в открытую хамить, переходя на личности, будет только так. Я Вас и его понимаю и сочувствую: кризис, клиент уходит, кушать нечего, хотя бы здесьт душу отвести нужно, но также нужно себя в руках держать, а не писать "про обос-шись", тем более, что обос-сь по всем статьям вы с Вашими спорами. Да и с не с Вами я спорил. С вами обоими и говорить нечего. Тушинского я понимаю и даже сочувствую: у них весь район такой, Гарик Сукачев тоже оттуда родом.
А не так давно товарищ перебежчик пограничник заливал, что чуть ли не месяц машина у него открытая
)) мы все дружно советовали отдать дилеру. А тут, смотрите-ка, уже немедленно починили ))
