Расход D5 c Polestar

[Vic.67]

Приветствую всех вольвоводов. Продолжу тему расхода топлива моего V90CCD5, но теперь после Polestar оптимизации (мощность +5 стало 240 л.с. и крутящий момент +20 стало 500 Нм.) В феврале установил программное обеспечение у московского официального дилера VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ (цена с учётом скидки составила 57 965 руб.). Коротко о впечатлении, или что получил в результате (ключевое слово оптимизация). Прежде всего это «отшлифованное» взаимодействие пары двигатель-коробка и практически идеальный отклик на педаль «газа», ну и уверенное и очень напористое ускорение на скоростях выше 100, обгоны даются очень легко на любых (реальных и разумных) скоростях. Если цена не напрягает, то рекомендую Polestar, даже не сомневайтесь, смысл есть. Почему Volvo не делает это сразу, вопрос риторический, но справедливый. Да, и ещё маленькое разъяснение (даже уважаемые обзоры типа «Большой Тест Драйв» делают ошибочные комментарии) никакая оптимизация и чип тюнинг не сделает из поколения Drive-E D4 дизель Drive-E D5. Это не возможно технически, в D4 нет системы PowerPulse и через кабель её не закачать («учите мат.часть» призыв на все времена), а продавцы часто вводят покупателя в заблуждение намеренно. Ежегодный семейный автопробег на северный Урал прошёл и в этом году в мае. Прошлогоднее впечатление о V90CCD5 как о круизном лайнере только укрепилось, суточный пробег 1000 км. с «хвостиком» не напрягает ни водителя, ни экипаж. Старт был в субботу 12.05.2018, первый прострел до Набережных Челнов и, о чудо- рекордный (для меня) расход 5,3! Дорога была загружена, движение ну о-о-чень равномерное, обилие населённых пунктов и средств регистрации вдоль трассы и средняя скорость невысокая, уныния добавило двухчасовое стояние на реверсном движении при ремонте моста на выезде с Нижегородской объездной. И при всём этом результат меня удивил. В дальнейшем расход колебался в диапазоне 6,2-6,5 в зависимости от динамичности езды, что для трассы, весьма неплохо. Прикладываю скриншоты экрана Приборной панели и Журнала поездок из Volvo On Call, для наглядности один и тот же маршрут (туда-обратно) и Статистика с момента начала эксплуатации (текущий пробег TM - это вся поездка). Всем удачи на дорогах.

 

[Алекс37]

Приветствую всех вольвоводов. Продолжу тему расхода топлива моего V90CCD5, но теперь после Polestar оптимизации (мощность +5 стало 240 л.с. и крутящий момент +20 стало 500 Нм.) В феврале установил программное обеспечение у московского официального дилера VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ (цена с учётом скидки составила 57 965 руб.). Коротко о впечатлении, или что получил в результате (ключевое слово оптимизация). Прежде всего это «отшлифованное» взаимодействие пары двигатель-коробка и практически идеальный отклик на педаль «газа», ну и уверенное и очень напористое ускорение на скоростях выше 100, обгоны даются очень легко на любых (реальных и разумных) скоростях. Если цена не напрягает, то рекомендую Polestar, даже не сомневайтесь, смысл есть. Почему Volvo не делает это сразу, вопрос риторический, но справедливый. Да, и ещё маленькое разъяснение (даже уважаемые обзоры типа «Большой Тест Драйв» делают ошибочные комментарии) никакая оптимизация и чип тюнинг не сделает из поколения Drive-E D4 дизель Drive-E D5. Это не возможно технически, в D4 нет системы PowerPulse и через кабель её не закачать («учите мат.часть» призыв на все времена), а продавцы часто вводят покупателя в заблуждение намеренно. Ежегодный семейный автопробег на северный Урал прошёл и в этом году в мае. Прошлогоднее впечатление о V90CCD5 как о круизном лайнере только укрепилось, суточный пробег 1000 км. с «хвостиком» не напрягает ни водителя, ни экипаж. Старт был в субботу 12.05.2018, первый прострел до Набережных Челнов и, о чудо- рекордный (для меня) расход 5,3! Дорога была загружена, движение ну о-о-чень равномерное, обилие населённых пунктов и средств регистрации вдоль трассы и средняя скорость невысокая, уныния добавило двухчасовое стояние на реверсном движении при ремонте моста на выезде с Нижегородской объездной. И при всём этом результат меня удивил. В дальнейшем расход колебался в диапазоне 6,2-6,5 в зависимости от динамичности езды, что для трассы, весьма неплохо. Прикладываю скриншоты экрана Приборной панели и Журнала поездок из Volvo On Call, для наглядности один и тот же маршрут (туда-обратно) и Статистика с момента начала эксплуатации (текущий пробег TM - это вся поездка). Всем удачи на дорогах.
Посмотреть вложение 7737Посмотреть вложение 7738Посмотреть вложение 7739

У меня под капотом всё аналогичное только s 90. В прошлом году интересовался расходом авто , ставил ЭКО режим и на пилот ассистенте ехал со скоростью до 110 км/ч результат меня обрадовал 5.1 литра на 100 километров. Полестар практикую уже на втором авто. Показатели судя по нашим двигателям скромные 5 и 20 , но самое главное это именно оптимизированная работа двигателя и коробки. Многие специально берут d4, чтобы избежать повышения налога и ценник при покупке экономят. Пульс ведь появился с 17 модельного года , он позволяет избегать турбояму , соответственно позволяет увеличить разгон. Работает он только с начальными двумя передачами, хотя как показывает практика и без него многие не замечают разницу в разгоне. Слабое звено это слетевший шланг с Пауэр пульса, этому посвящена тут огромная ветка.

 

[Vic.67]

У меня под капотом всё аналогичное только s 90. В прошлом году интересовался расходом авто , ставил ЭКО режим и на пилот ассистенте ехал со скоростью до 110 км/ч результат меня обрадовал 5.1 литра на 100 километров. Полестар практикую уже на втором авто. Показатели судя по нашим двигателям скромные 5 и 20 , но самое главное это именно оптимизированная работа двигателя и коробки. Многие специально берут d4, чтобы избежать повышения налога и ценник при покупке экономят. Пульс ведь появился с 17 модельного года , он позволяет избегать турбояму , соответственно позволяет увеличить разгон. Работает он только с начальными двумя передачами, хотя как показывает практика и без него многие не замечают разницу в разгоне. Слабое звено это слетевший шланг с Пауэр пульса, этому посвящена тут огромная ветка.

Всё верно, с 2017г, но сути примечания не меняет, отличия по "железу" есть. "Слабое звено" пока, к счастью для меня, не беспокоит . Не упомянул, что практически всю дорогу ехал на "пилоте ассистенте", но в обычном режиме без ЭКО.

 

[Алекс37]

Всё верно, с 2017г, но сути примечания не меняет, отличия по "железу" есть. "Слабое звено" пока, к счастью для меня, не беспокоит . Не упомянул, что практически всю дорогу ехал на "пилоте ассистенте", но в обычном режиме без ЭКО.

ЭКО ещё позволяет скинуть грам под двести. Но в этом режиме машина очень ватная. Почти на всех d5 этот косяк с отлетевшим шлангом, я сам ездил даже и не знаю сколько без поддержки пульса, пока не увидел описание этой проблемы в ветке. Ошибок про эту неисправность на щиток и дисплей не выводится.Ездишь и не замечаешь.

 

[Vic.67]

На ТО-1 смотрели, пока всё ОК.

 

[Ctzn]

Вчера заехал в сервис Inchcape на Магистральной перегрузить голову (пропал инет из багажника), обновить ПО (как-никак, пара бюллетеней по моему VIN уже висели). Заодно рассмотрели с мастером весь периметр клапанной крышки и концы турбинных и ПП-шланга, все - ок. И "чтобы два раза не вставать" решил я Полестар залить.
Оказывается теперь в пике он не 500, а 520 н*м дает и лошадей в этом пике 255 - https://engineered.polestar.com/ru/...0-cross-country-d5-drive-e-awd-automatic-2019.
Поздним вечером прохватил по пустому городу в режиме Dynamic. Разница более чем есть! До конца, конечно не понял, потому как в 80 км/ч упирался мгновенно. Никогда не гонял за рулем современных BMW и пр, поэтому впечатления от ускорений очень яркие, ну и связь педали с поведением машины явно приятнее. Вот такие теперь любимые игрушки ....

 

[Hamlet]

И "чтобы два раза не вставать" решил я Полестар залить.
Оказывается теперь в пике он не 500, а 520 н*м дает и лошадей в этом пике 255

Полестар просто раньше не публиковал пиковую мощность с РР. Этих строк просто не было в описании.

Но информация любопытная. Да.

 

[Алекс37]

Потом при сервисе 2.0 заливаются и обновления в Полестар если он есть. Ну и последняя веха , для смещения крутящего момента к задней оси, но это пока вроде для 19 модельного года. Постепенно это дойдёт и до других, более ранних модельных годов.

 

[Hamlet]

потом при сервисе 2.0 заливаются и обновления в полестар если он есть. ну и последняя веха , для смещения крутящего момента к задней оси, но это пока вроде для 19 модельного года. постепенно это дойдёт и до других, более ранних модельных годов.

для 18 тоже. я писал письмо. мне сказали, что на мой vin тоже идет распределение момента на заднюю ось.

 

[Алекс37]

Значит и для 17 года значит будет, а может и уже есть.

 

[Hamlet]

Значит и для 17 года значит будет, а может и уже есть.

Напишите им вин и спросите. Они оперативно отвечают.

 

[Алекс37]

Напишите им вин и спросите. Они оперативно отвечают.

Спасибо