Tesla

[Zugemacht]

Небольшой дисклеймер: TL;DR. Текст ниже написан мною исключительно в качестве субъективного отзыва, не претендует на истину в последней инстанции, и преследуешь лишь цель показать, что есть жизнь и вне мира Volvo Ну и заранее прошу прощения за сумбур в изложении, пишу в несколько заходов.

Всем приветы,

решил написать отзыв на свою вторую машину (и да, это не Volvo )
С учетом того, что любимый шведский производитель повел себя именно так, как ожидалось, я (как и многие тут) стал думать, на что менять авто. К началу 2023 года желание оформилось окончательно, и я начал рассматривать всевозможные альтернативы. По понятным причинам, китайский автопром во всей своей мощи и богатстве ассортимента был самой осязаемой альтернативой. Погрузился в чтение форумов, групп в телеграме, отзывов в продажной и не очень прессе - но мнения так и не сформировал. У некоторых машины отказывали на ровном месте при 2000 км пробега, другие нарадоваться не могли, тесты тоже добавляли сумятицы. В такую лотерею я играть как-то не готов был. Тест-драйвы оставили аналогичное двоякое впечатление: при богатстве интерьера ходовые/рулежные качества китайских авто уступали моему XC90, что огорчало.

Потом посмотрел на вторичный рынок, и в ужасе от цен и очевидного кидалова, закрыл браузер на третьей минуте. Оправившись от шока, стал прикидывать вариант с доставкой авто под себя из-за рубежа. И тут я понял, что подхожу к решению вопроса неверно - я ищу авто, а потом пытаюсь втиснуть его в сценарии использования. В моем случае машину использует жена, в основном в поездках на работу и далее школа, кружки, магазины и так далее. Дневные пробеги - 50-80км, с массой остановок и коротких "перебежек". Когда я глядел на эти короткие поездки в VOC, у меня сердце кровью обливалось )) Летом, понятное дело, к этому добавлялась дача (100км в одну сторону), и поездки по стране (3000-5000км за пару недель).
С учетом подобного, как ныне модно говорить, "паттерна", я нашел вариант, который меня устроил полностью. Выбор мой пал на электромобиль Tesla Model Y, который не так давно стал самоым продаваемым авто в Европе. Подумал, что теслу сделаю городским авто, а вольво задвину в дальний угол для поездок на дальние расстояния с семьей (у меня трое детей), когда нужен большой багажник и больше комфорта.

Дальше зашел на второй круг чтения обзоров, просмотра видео и изучения форумов. Форумов у тесловодов нет, по причине их (владельцев то бишь) немногочисленности. Есть несколько телеграм-каналов, где делятся впечатлениями, отвечают на простые вопросы, по сложным подключаются сервис-мены СТО (сюрприз - да, в РФ можно чинить Теслы и даже не особо накладно. Хотя сейчас всё накладно, конечно). Почитал, вроде ничего не отпугнуло. Оглядываясь назад, могу сказать, что конфиг собрал правильно, всё что мне надо - в машине есть. Большая заслуга в этом куцего в плане опций конфигуратора Tesla - в стиле "выбери цвет, выбери диски... так, а автопилот нужен? нет? а, ну тогда всё, вот твой авто".

Вез не сам, через знакомых. Также в вышеупомянутых тг-каналах есть несколько людей и компаний, которые возят исключительно электрички - проблем найти не составит, если захотеть.
примерный срок ожидания с момента заказа - 4-6 недель. Дальше начинается стандартная тягомотина, связанная с "приземлением" авто в РФ (электрички везет в основном через РБ, поскольку там пошлины на них нулевые). После получения ДКП и таможенных документов необходимо сделать СБКТС, дождаться появления сведений о растаможке вашего авто в базе, а дальше как обычно - ЭПТС и СТС.

Свою машину я получил в начале апреля, момент встречи выглядел так:




Дальше поставил на учет, заняло примерно недели три. Итого майские праздники я провел за чтением инструкции авто, хотя раньше подобным не занимался ))
Тут же выяснилось, что главное в покупке электромобиля - наличие собственной розетки. Мой вам совет - если надумаете покупать электричку, первым делом решите вопрос с точкой зарядки. Это может быть розетка в паркинге, зарядная станция (если у вас собственный дом), быстрая станция рядом с местом работы - без разницы, лишь бы вам было близко и удобно.

Теперь коротко о наблюдениях в ходе эксплуатации. На одном заряде летом, когда температура выше 20 градусов, без резких ускорений и торможений, по трассе с тошнотворной скоростью около 100 км/ч можно проехать почти 560 км. Напомню, у меня модель Long Range. Модели Performance быстрее, но так далеко не уедут. Кстати, о динамике и ускорении - будьте готовы к удивлению. Я, бывало, и на amg, и на поршах катался - но таких ньютонметров не ожидал, честно. Правда, у меня машина с пакетом boost, что позволяет набрать 100км/ч за 4 с небольшим секунды.

При поездках на дальние (ну, как дальние - свыше 500км) на помощь приходят приложения 2chargers и Brixby, где обозначены все зарядки на вашем пути, включая даже розетки в домах энтузиастов, которые могут помочь вам, если возникнет потребность зарядить машину. Спланировать поездку поможет приложение ABRP (A Better Route Planner)

Зимой если моя машина проедет на 90% заряда батареи 300км - будет замечательно. Законы физики не обманешь, батарею нужно греть и на это уходит немалый ресурс ) В салоне тоже хочется ехать с комфортом, как ни крути. И музыку слушать тоже. Кстати, по поводу музыки - вот абсолютно ничего менять не буду, потому как играет лучше, чем меридианы, боверсы, ямахи и прочее (imho, напомню). Шумку сделал, это прямо просилось. Машина лишена шума моторного отсека, от этого шум резины раздражает еще больше ).

За прошедшие полгода я в расслабленном режиме накатал 10000 км, без особых проблем. Все вопросы, которые возникли, были несущественны - в самом начале был косяк с рассинхроном версий ПО между машиной и сервером Теслы, подправили после обращения по e-mail в службу поддержки. А, еще на российскую симку перешел спустя месяц - поскольку официально Теслы у нас в РФ нет, Маск выдает всем россиянам бессрочный премиум-пакет (европейцы платят за него 10 евро в месяц, фактически это esim с предоплаченным траффиком). У нас европейский esim не работает, поэтому воткнул нашу симку - можно сделать самому, инструкции есть в инете.

Запчастей много, проблем с наличием и заказом нет. Возят из Европы, много магазинов в Минске, сервисы московские и питерские держат свои склады самых ходовых запчастей.
Ну и по поводу графика ТО:
Раздел “Maintenance” в инструкции Теслы очень маленький. В принципе, потеть при переводе не пришлось:

1. Перестановка колес с передней оси на заднюю и наоборот, каждые 10 тыс км.
2. Смазка тормозных суппортов, каждые 20 тыс. км.
3. Замена воздушного фильтра салона, раз в два года; и фильтра HEPA (High Efficiency Particulate Air) - раз в 3 года. Я бы поспорил, конечно - лучше раз в год менять. Аналог от MANN любимого стоит 2000 руб.
4. Замена влагопоглотителя кондиционера раз в 4 года. Это мешочек силикогеля, 1500 руб вроде.
5. Проверка/замена тормозной жидкости каждые 4 года.
6. Дворники, тормозные колодки — по необходимости (кстати, дворники от XC90 подходят - вот уж универсальная машина)

Мои траты на расходники - это покупка фильтров заранее и бутылка концентрата антифриза (платы компа в машине охлаждаются традиционным способом, помпа, шланги и антифриз).

Кстати, по поводу тормозов. Поскольку торможение у меня в настройках осуществляется рекуперацией, есть риск того, что колодки просто откажут в нужный момент экстренного торможения. Поэтому завел привычку пару-тройку раз нажимать на тормоз в начале дня. Интересно, 100 000 км на одном комплекте проеду?

По поводу экономии (пишу про Москву, сразу оговорюсь):
1. Зарядки бесплатно;
2. Платные дороги бесплатно, вообще все;
3. Транспортного налога нет;
4. Парковки бесплатные.

Про зарядку на паркинге я уже писал на форуме, это тема для отдельного большого поста. Если сделать розетку, то по ночному тарифу стоимость зарядки батареи составит 230 рублей.

Про страховку: вопросов с КАСКО не возникло, у всех страховых цены космос, никто не знает, что с электричками делать. Цены стартуют от 120к в Ингосе до 800к в РЕСО, поэтому вопрос решился просто - страховка не нужна )) ОСАГО стандартно, без проблем в любой страховой.

Подытоживая - машина на свои деньги едет, и пока радует
Если возникнут вопросы у клубней после прочтения опуса - буду рад ответить.

ПС. Чуть не забыл, стоимость авто "под ключ" в Москве = 73 000 евро. Я успел с низким курсом по 80.

 

[AlexMys]

Один из немногих позитивных и нейтральных постов. Это нужно взять к сведению... хотя и в гейропе с электросамокатами есть проблемы... на зарядках по 3- 5 машин курят в сторонке ....

 

[Zugemacht]

Один из немногих позитивных и нейтральных постов. Это нужно взять к сведению... хотя и в гейропе с электросамокатами есть проблемы... на зарядках по 3- 5 машин курят в сторонке ....

спасибо на добром слове.

Я, может, правильно сделал, что не стал радостно выкладывать впечатления о новом авто сразу после покупки. Сейчас, покатавшись, на многие вещи смотрю иначе. Например, интерьер в тесле просто убогий, это так. Кругом пластик, никакого премиума (за этим к zeekr и avatr, ну еще этот космолет - хи-фи-зэд или как-то так). Качество сборки - ну, определим его как "непостоянное". У меня шанхайская сборка, все зазоры просто идеальны. А вот техасская фабрика не особо заморачивается с установкой панелей ровно ))

С какими-то вещами смириться не могу - например, полностью сенсорное управление. В XC90 есть ГУ с планшетом, было проще привыкать. Но простейших кнопок типа "открыть бардачок" явно не хватает. Выход был найден, купил S3XY Buttons.

Автопилот не брал, мне он не нужен, привык рулить сам. Адаптивный круиз в хс90 лучше, бесспорно. Знаки тесла считывает лучше при этом ))
При желании можно прошить карты РФ у умельцев, вместе с сеткой зарядок (но только до Казани, дальше жизни нет, видимо )
Шьют, кстати, не только карты - как и в случае с Volvo, можно за денежку малую разблокировать boost, автопилот, даже перешить long range в performance (если моторы одинаковые).

Очереди на зарядках есть и у нас, но сообщество уважает друг друга и обычно видишь номер под стеклом - можно позвонить и узнать, когда человек освободит станцию. Все адекватны (по крайней мере, пока).

С инфраструктурой вроде становится лучше в Москве, хотя и сбои бывают - в частности, иногда приложения зарядок отказываются работать. Яндекс, похоже, решил подмять под себя и ЭЗС (электрозарядные станции) - поскольку есть распоряжение правительства о создании единого приложения для всех сетей ЭЗС. Сейчас приходится держать минимум 5 приложений для разных сетей - Энергия Москвы, PunktE, V4D, РосСети, Ситроникс, РусГидро и тд.

А в целом - доволен, эксперимент могу признать удачным.

 

[AlexMys]

Согласен опять ( редко бывает), но: Попробуй сездить в Киров, Чебоксары, Сыктывкар и отзовись если нужна солярка... в мегаполисах решаемо, а что 150 км от ?

 

[Graf 4x4]

спасибо на добром слове.

Я, может, правильно сделал, что не стал радостно выкладывать впечатления о новом авто сразу после покупки. Сейчас, покатавшись, на многие вещи смотрю иначе. Например, интерьер в тесле просто убогий, это так. Кругом пластик, никакого премиума (за этим к zeekr и avatr, ну еще этот космолет - хи-фи-зэд или как-то так). Качество сборки - ну, определим его как "непостоянное". У меня шанхайская сборка, все зазоры просто идеальны. А вот техасская фабрика не особо заморачивается с установкой панелей ровно ))

С какими-то вещами смириться не могу - например, полностью сенсорное управление. В XC90 есть ГУ с планшетом, было проще привыкать. Но простейших кнопок типа "открыть бардачок" явно не хватает. Выход был найден, купил S3XY Buttons.

Автопилот не брал, мне он не нужен, привык рулить сам. Адаптивный круиз в хс90 лучше, бесспорно. Знаки тесла считывает лучше при этом ))
При желании можно прошить карты РФ у умельцев, вместе с сеткой зарядок (но только до Казани, дальше жизни нет, видимо )
Шьют, кстати, не только карты - как и в случае с Volvo, можно за денежку малую разблокировать boost, автопилот, даже перешить long range в performance (если моторы одинаковые).

Очереди на зарядках есть и у нас, но сообщество уважает друг друга и обычно видишь номер под стеклом - можно позвонить и узнать, когда человек освободит станцию. Все адекватны (по крайней мере, пока).

С инфраструктурой вроде становится лучше в Москве, хотя и сбои бывают - в частности, иногда приложения зарядок отказываются работать. Яндекс, похоже, решил подмять под себя и ЭЗС (электрозарядные станции) - поскольку есть распоряжение правительства о создании единого приложения для всех сетей ЭЗС. Сейчас приходится держать минимум 5 приложений для разных сетей - Энергия Москвы, PunktE, V4D, РосСети, Ситроникс, РусГидро и тд.

А в целом - доволен, эксперимент могу признать удачным.

"Со скоростью около 100 км/ч можно проехать почти 560 км". А если скорость 130 км/ч, тогда какой запас хода? А при 150 км/ч?

 

[Zugemacht]

"Со скоростью около 100 км/ч можно проехать почти 560 км". А если скорость 130 км/ч, тогда какой запас хода? А при 150 км/ч?

Драматически падает при скорости 170, проверено. До 400 км примерно.

А, забыл сказать. Для электричек это важно. Родные колеса 19 дюймов узкие, чтобы ехать дольше )) ставишь красивые 20 дюймов - и платишь за это меньшими пробегами )

 

[Graf 4x4]

Драматически падает при скорости 170, проверено. До 400 км примерно.

400 ещё нормально, думал 200-250 будет. Хотя с запасом 400 км на дальняк тоже стремно ехать. Короче, Тесла для города, а Вольво для "дальняка".

 

[Zugemacht]

400 ещё нормально, думал 200-250 будет. Хотя с запасом 400 км на дальняк тоже стремно ехать. Короче, Тесла для города, а Вольво для "дальняка".

Только так. Застрять без зарядки с пустой батареей и прыгать с тросом в руке, умоляя водителя фуры взять на буксир - так себе аттракцион )) были случаи, когда простодушные водители газелей брали электрички на буксир, а через пару километров с криками отвязывали трос. Ну тяжёлая же машина, а ещё в режиме буксировки норовит включить рекуперацию для халявной подзарядки )

 

[AlexMys]

Просто сермядная правда жизн и. Хороша электричка, спору нет. Будущее ... для электро мельниц и русгидро... но не для российских просторов пока, городской самокат от розетки до розетки... инфраструктура нужна впервой как фильмн о принцессе бензоколонки... тогда можно и подумать как это будет с дачи домой ...

 

[Zugemacht]

На дачу я и сейчас катаюсь (туда две платки ведут, хорошая экономия выходит). А вот на юг я бы не рискнул... хотя есть фанаты, кто в Сочи из СПБ ездит. Ну как ездит - кофе пьёт на зарядках))

 

[AlexMys]

Вот имел 2 месяца ауди 5 -5. Электро, тьфу, тьфу... избавился от насморка... немцам - удачи на дорогах... двс - пока нечем заменить на плездках более чем на 300 км зимой... замерзнете... лечение - дорого ..

 

[Zugemacht]

Вот имел 2 месяца ауди 5 -5. Электро, тьфу, тьфу... избавился от насморка... немцам - удачи на дорогах... двс - пока нечем заменить на плездках более чем на 300 км зимой... замерзнете... лечение - дорого ..

ну вот лечение как раз там дешевое, ибо конструкция существенно проще по сравнению с ДВС. Единственное, что раздражает - большинство болячек детские (типа скрипящих сайлентов на теслах). лечится быстро и дешево. Критично - дисбаланс высоковольтной батареи. Тут финиш, конечно. Но есть прецеденты - машину грузили на эвакуатор и отправляли в Германию на замену батареи по гарантии (она составляет 8 лет или 100 000 миль, что наступит первее). можно и у нас починить, умельцы есть. вплоть до разбора батарейки и дефектовки с определением проблемных ячеек.

 

[Alex-800]

В свете последних веяний, если машину отправишь в Германию, то она там и останется...
По поводу зарядки: а если в багажнике возить мотогенератор, поможет???

 

[SSony]

ну вот лечение как раз там дешевое, ибо конструкция существенно проще по сравнению с ДВС. Единственное, что раздражает - большинство болячек детские (типа скрипящих сайлентов на теслах). лечится быстро и дешево. Критично - дисбаланс высоковольтной батареи. Тут финиш, конечно. Но есть прецеденты - машину грузили на эвакуатор и отправляли в Германию на замену батареи по гарантии (она составляет 8 лет или 100 000 миль, что наступит первее). можно и у нас починить, умельцы есть. вплоть до разбора батарейки и дефектовки с определением проблемных ячеек.

Лечение не машины, а водителя после замерзания в этой машине.

 

[Алекс37]

Я тоже рассматривал покупку электромобиля но возникла проблема с зарядкой у дома на парковке в разрешительном формате, думаю решу это и опять вернусь к этой теме. У нас в Иваново к сожалению транспортный налог на них присутствует в полном формате по шкалам ДВС, бесплатных парковок с зарядкой муниципальных нет, ну и по платным дорогам бесплатный проезд пока акция до конца этого года, что будет с 2024 года информации нет. Ну однозначно это для меня всё равно приоритетное направление , но буду брать только из тех электричек что имеют или будут иметь официальные представительства в РФ и желательно и в моём городе.

 

[Shum]

Чистая электро не для наших условий. Последовательный гибрид - вот прекрасное решение. Электро, сам себя заряжает и на трассе не обсохнешь.

 

[Алекс37]

Чистая электро не для наших условий. Последовательный гибрид - вот прекрасное решение. Электро, сам себя заряжает и на трассе не обсохнешь.

Последовательный гибрид это уже не плохо. Плюсов много, но минусы это двс , уменьшенные ёмкости тяговых батарей. Мне всё таки ближе полная электричка. Вот схема где можно подкачать энергию, ну и конечно свой метод поездки отличный в разы от езды на классическом автомобиле.

 

[fedmil]

У tesla Y задние двери же открываются наверх? Всегда интересовало, а как их открыть в узком месте на парковке?

Справедливости ради, не все платники бесплатны, новый дублер Кутузы - не входит в эксперимент.
Аналогично смотрю электро, пока застрял на этапе согласования зарядки с УК.

 

[StaMi]

У tesla Y задние двери же открываются наверх? Всегда интересовало, а как их открыть в узком месте на парковке?

Справедливости ради, не все платники бесплатны, новый дублер Кутузы - не входит в эксперимент.
Аналогично смотрю электро, пока застрял на этапе согласования зарядки с УК.

Двери у Y открываются как у всех нормальных авто.

 

[Zugemacht]

У tesla Y задние двери же открываются наверх? Всегда интересовало, а как их открыть в узком месте на парковке?

Справедливости ради, не все платники бесплатны, новый дублер Кутузы - не входит в эксперимент.
Аналогично смотрю электро, пока застрял на этапе согласования зарядки с УК.

Нет, двери вверху в model X. В узком месте они откроются элементарно, и садиться в неё удобнее, чем в вашу - дверь не мешает и протискиваться боком не нужно. Но там свои болячки, приводы иногда устают. И шумку не сделать практически из-за веса.

Платники бесплатны все, в том числе проспект Багратиона. Надо просто приехать в офис обслуживания и документы показать.

 

[Zugemacht]

Всем добрый день!

Поскольку отец-основатель клуба сбился с верного пути и предал идеалы дымящего ДВС, променяв его на электроны в плотной упаковке, я решил слегка оживить и свою тему. Насколько я понял, у аудитории есть определенного рода интерес к электротранспорту (самокаты сюда не отношу). Я езжу на своем электроавто уже почти два года, текущий пробег приближается к 42 000 км, что, как я полагаю, позволяет мне говорить о каких-то недостатках и достоинствах данного вида транспорта.

Ну, приступим. Начнем с меда, то есть с достоинств:
1. Электро (в моем случае Tesla Y) крайне неприхотливая машина, предназначенная для перемещения по городу в режиме "прыгнул и помчал". Машина маленькая, юркая, динамичная, со светофоров мало кто может с ней тягаться по понятным причинам. При этом мой выбор именно модели Y оказался правильным. Сколько я пробовал поместиться в Model 3 - она реально тесная и крошечная, без нормального багажника, для семьи не подойдет;
2. Поскольку я живу в Москве - приятные дополнения в виде отсутствия транспортного налога, бесплатных парковок и бесплатных зарядок радуют. Налог отменен до 2030 года, парковки вообще не трогают, бесплатные зарядки потихоньку начинают переводить на платные рельсы, но процесс этот медленный и их пока еще много;
3. Отсутствие глобальных проблем. В моей тесле за два года не сломалось ничего - но речь идет о механической части, обозначим это так. Был крайне неприятный момент - спустя пару месяцев эксплуатации я обнаружил, что ПО автомобиля не обновляется. Все знакомые тесловоды вокруг получали новые версии с крутыми плюшками (да, поверьте, ПО иногда существенно улучшает ваш пользовательский опыт в случае с Tesla) - а я стою на обочине )) Стал разбираться. Выяснилось, что машина скачала прошивку с новым ПО, установила ее, и в этот момент пересекла границу Европы с РБ, а в Минске уже не смогла связаться с серваками Тесла и произошел рассинхрон версий ПО (на сервере Тесла одна, по факту в авто другая). Можно было бодаться с поддержкой Tesla, мне было важно получить результат - в итоге за 15 000 умельцы восстановили всё в лучшем виде. остюда вытекает пункт
4. Сервисы. Их уже много, лично знаю штук 5-6 специализированных по тесле (хотя они охотно берутся и за иные авто. посмотрите, сколько зикров ездит вокруг - зачем бизнес терять?). Основные запчасти легко можно купить в сервисах, на авито, у ребят в Минске, в специализированных группах-форумах в телеграм, да и много где еще. Сервисы становятся лучше - например, пару лет назад никто не брался смотреть ВВБ (высоковольтную батарею) на предмет дисбаланса ячеек. Сейчас же, помимо замены одного из четырех модулей ВВБ, вам вполне могут предложить замену конкретной ячейки за немного денег. Для справки - новая ВВБ обойдется примерно в 700 000 руб. Гарантия на нее 8 лет или 192 000 км пробега, что подразумевает ее деградацию не более 20%.
Сервисы прокачались и в плане работы с ПО - у всех куплен официальный Tesla Toolbox (это как VIDA для сервиса), многие кастомизируют карты, льют их в MCU (main control unit), активируют опции типа автопилота и творят всякую разную дичь ))
5. Простая и понятная, даже примитивная конструкция авто. Доступ к основным узлам можно получить буквально за несколько минут, скинув пластиковый кожух-корыто, что в случае необходимости позволяет многое сделать самому. Способствует этому очередной пункт -
6. Полный доступ к сервис-мануалам и инструкциям по сборке-разборке авто. Да, всё выложено в открытый доступ на сайте теслы - можно без проблем найти номер нужно дефектной запчасти, тут же в каталоге посмотреть ее стоимость и дальше либо заказать, либо искать китайские/тайваньские/мексиканские/турецкие аналоги.
7. Достаточно дешевые запчасти. Я один раз поменял салонные фильтры (сам, конечно) - ну, 2000 за фильтры MANN отдал и всё, собственно. Антифриз, купленный в первый год, так и стоит на полке, ждет своего часа.
8. Удобное и информативное официальное приложение. Да, оно работает и без бубнов, платных подписок не требует и делает гораздо больше, чем нужно - можно даже удаленно завести авто и передать управление водителю без ключа, выставив лимит скорости. Удобно, но есть сторонние приложения лучше - например, Tessie. Авто можно открыть с помощью телефона или смарт-часов и хранящегося на нем цифрового безопасного ключа;
8. А, чуть не забыл главное. Ради чего покупают электрички? Конечно, все электроводы жуткие скряги, жадины и скупердяи, которые будут страдать, но заряжаться бесплатно )) За два года эксплуатации и 42 000 км мои расходы на зарядку составили 23 248 руб (аж сверился с приложением) - в основном это платные зарядки на трассах, типа Ситроникса и РосСетей. Там стоимость 1кВт составляет сейчас около 17-20 руб., раньше было дешевле. Сколько бы я потратил на своем D5 за такой пробег? Думаю, раз в 10 больше. Приятно, конечно.
9. Вау-фактор всё еще присутствует, люди разглядывают авто с любопытством )) Подкоплю и куплю Model X, поеду на Патрики )))

Ну а теперь деготь в бочке меда.
1. Пробег зимой. Падает, не катастрофически, но заметно. У меня Long Range версия, зимой я вытягиваю по городу 300км при морозе -12 при 85% заряда батареи;
2. Даже спустя два года эксплуатации я нервничаю по поводу возможных проблем с батареей. Нет-нет, но и залезешь в service mode (закрытый режим для ремонта и обслуживания авто, содержит все активные и прошлые ошибки, зафиксированные MCU. Считается закрытым, но попасть туда элементарно после ввода мегасложного пароля service). Просто охота посмотреть, на что жалуется машинка ) Пока тьфу-тьфу-тьфу.
3. Если нет собственной розетки - это плохо. Терпимо, но неудобно. Насколько это неудобно, водители осознают зимой, когда заряжаться приходится чаще, а зарядки завалены отвалами снега;
4. На зарядках уже очереди. Не только из личных авто, но и из машин городских служб (в основном Москвичи 3е) и такси (в основном Evolute). Если хочешь заряжаться бесплатно - жди и лови момент;
5. Свою розетку поставить в городе на паркинге - квест, и не из дешевых. Егерь, если захочет, потом напишет, в какую сумму ему это обойдется;
6. Отсутствие официального сервиса. Понятно, что у Volvo его тоже нет, но это временно. А вот Tesla нам точно не грозит;
7. Санкции, куда без них. В случае с Tesla это выразилось в блокировке отправки новых обновлений на все авто, находящиеся в РФ. Причем выход есть - надо приехать в Крым ))) тогда обновления начинают приходить )
8. Детские болячки авто, порой до обидного смешные - типа скрипящих сайлентов и рычагов, проявляется рано или поздно у всех. У Tesla нет обширного опыта VAG или BMW, они вынуждены постоянно что-то улучшать и экспериментировать с конструкцией авто. Не всегда получается, прямо скажем )
9. Основное - это в известной степени авто ограниченного пользования. Да, до СПб легко доехать, но для трасс я возьму XC90, он выиграет по всем параметрам. Ехать в режиме "два часа топлю, час заряжаюсь" не готов. Но для городского использования с режимом стар-стоп и пробками - Тесла лучше, по моему убеждению.

Вкратце как-то так. За некий сумбур приношу извинения, если есть вопросы - пишите, буду рад ответить.

 

[Zugemacht]

Но своего зеленого бегемотика я по-прежнему нежно люблю ))

 

[Yusup]

Всем добрый день!

Поскольку отец-основатель клуба сбился с верного пути и предал идеалы дымящего ДВС, променяв его на электроны в плотной упаковке, я решил слегка оживить и свою тему. Насколько я понял, у аудитории есть определенного рода интерес к электротранспорту (самокаты сюда не отношу). Я езжу на своем электроавто уже почти два года, текущий пробег приближается к 42 000 км, что, как я полагаю, позволяет мне говорить о каких-то недостатках и достоинствах данного вида транспорта.

Ну, приступим. Начнем с меда, то есть с достоинств:
1. Электро (в моем случае Tesla Y) крайне неприхотливая машина, предназначенная для перемещения по городу в режиме "прыгнул и помчал". Машина маленькая, юркая, динамичная, со светофоров мало кто может с ней тягаться по понятным причинам. При этом мой выбор именно модели Y оказался правильным. Сколько я пробовал поместиться в Model 3 - она реально тесная и крошечная, без нормального багажника, для семьи не подойдет;
2. Поскольку я живу в Москве - приятные дополнения в виде отсутствия транспортного налога, бесплатных парковок и бесплатных зарядок радуют. Налог отменен до 2030 года, парковки вообще не трогают, бесплатные зарядки потихоньку начинают переводить на платные рельсы, но процесс этот медленный и их пока еще много;
3. Отсутствие глобальных проблем. В моей тесле за два года не сломалось ничего - но речь идет о механической части, обозначим это так. Был крайне неприятный момент - спустя пару месяцев эксплуатации я обнаружил, что ПО автомобиля не обновляется. Все знакомые тесловоды вокруг получали новые версии с крутыми плюшками (да, поверьте, ПО иногда существенно улучшает ваш пользовательский опыт в случае с Tesla) - а я стою на обочине )) Стал разбираться. Выяснилось, что машина скачала прошивку с новым ПО, установила ее, и в этот момент пересекла границу Европы с РБ, а в Минске уже не смогла связаться с серваками Тесла и произошел рассинхрон версий ПО (на сервере Тесла одна, по факту в авто другая). Можно было бодаться с поддержкой Tesla, мне было важно получить результат - в итоге за 15 000 умельцы восстановили всё в лучшем виде. остюда вытекает пункт
4. Сервисы. Их уже много, лично знаю штук 5-6 специализированных по тесле (хотя они охотно берутся и за иные авто. посмотрите, сколько зикров ездит вокруг - зачем бизнес терять?). Основные запчасти легко можно купить в сервисах, на авито, у ребят в Минске, в специализированных группах-форумах в телеграм, да и много где еще. Сервисы становятся лучше - например, пару лет назад никто не брался смотреть ВВБ (высоковольтную батарею) на предмет дисбаланса ячеек. Сейчас же, помимо замены одного из четырех модулей ВВБ, вам вполне могут предложить замену конкретной ячейки за немного денег. Для справки - новая ВВБ обойдется примерно в 700 000 руб. Гарантия на нее 8 лет или 192 000 км пробега, что подразумевает ее деградацию не более 20%.
Сервисы прокачались и в плане работы с ПО - у всех куплен официальный Tesla Toolbox (это как VIDA для сервиса), многие кастомизируют карты, льют их в MCU (main control unit), активируют опции типа автопилота и творят всякую разную дичь ))
5. Простая и понятная, даже примитивная конструкция авто. Доступ к основным узлам можно получить буквально за несколько минут, скинув пластиковый кожух-корыто, что в случае необходимости позволяет многое сделать самому. Способствует этому очередной пункт -
6. Полный доступ к сервис-мануалам и инструкциям по сборке-разборке авто. Да, всё выложено в открытый доступ на сайте теслы - можно без проблем найти номер нужно дефектной запчасти, тут же в каталоге посмотреть ее стоимость и дальше либо заказать, либо искать китайские/тайваньские/мексиканские/турецкие аналоги.
7. Достаточно дешевые запчасти. Я один раз поменял салонные фильтры (сам, конечно) - ну, 2000 за фильтры MANN отдал и всё, собственно. Антифриз, купленный в первый год, так и стоит на полке, ждет своего часа.
8. Удобное и информативное официальное приложение. Да, оно работает и без бубнов, платных подписок не требует и делает гораздо больше, чем нужно - можно даже удаленно завести авто и передать управление водителю без ключа, выставив лимит скорости. Удобно, но есть сторонние приложения лучше - например, Tessie. Авто можно открыть с помощью телефона или смарт-часов и хранящегося на нем цифрового безопасного ключа;
8. А, чуть не забыл главное. Ради чего покупают электрички? Конечно, все электроводы жуткие скряги, жадины и скупердяи, которые будут страдать, но заряжаться бесплатно )) За два года эксплуатации и 42 000 км мои расходы на зарядку составили 23 248 руб (аж сверился с приложением) - в основном это платные зарядки на трассах, типа Ситроникса и РосСетей. Там стоимость 1кВт составляет сейчас около 17-20 руб., раньше было дешевле. Сколько бы я потратил на своем D5 за такой пробег? Думаю, раз в 10 больше. Приятно, конечно.
9. Вау-фактор всё еще присутствует, люди разглядывают авто с любопытством )) Подкоплю и куплю Model X, поеду на Патрики )))

Ну а теперь деготь в бочке меда.
1. Пробег зимой. Падает, не катастрофически, но заметно. У меня Long Range версия, зимой я вытягиваю по городу 300км при морозе -12 при 85% заряда батареи;
2. Даже спустя два года эксплуатации я нервничаю по поводу возможных проблем с батареей. Нет-нет, но и залезешь в service mode (закрытый режим для ремонта и обслуживания авто, содержит все активные и прошлые ошибки, зафиксированные MCU. Считается закрытым, но попасть туда элементарно после ввода мегасложного пароля service). Просто охота посмотреть, на что жалуется машинка ) Пока тьфу-тьфу-тьфу.
3. Если нет собственной розетки - это плохо. Терпимо, но неудобно. Насколько это неудобно, водители осознают зимой, когда заряжаться приходится чаще, а зарядки завалены отвалами снега;
4. На зарядках уже очереди. Не только из личных авто, но и из машин городских служб (в основном Москвичи 3е) и такси (в основном Evolute). Если хочешь заряжаться бесплатно - жди и лови момент;
5. Свою розетку поставить в городе на паркинге - квест, и не из дешевых. Егерь, если захочет, потом напишет, в какую сумму ему это обойдется;
6. Отсутствие официального сервиса. Понятно, что у Volvo его тоже нет, но это временно. А вот Tesla нам точно не грозит;
7. Санкции, куда без них. В случае с Tesla это выразилось в блокировке отправки новых обновлений на все авто, находящиеся в РФ. Причем выход есть - надо приехать в Крым ))) тогда обновления начинают приходить )
8. Детские болячки авто, порой до обидного смешные - типа скрипящих сайлентов и рычагов, проявляется рано или поздно у всех. У Tesla нет обширного опыта VAG или BMW, они вынуждены постоянно что-то улучшать и экспериментировать с конструкцией авто. Не всегда получается, прямо скажем )
9. Основное - это в известной степени авто ограниченного пользования. Да, до СПб легко доехать, но для трасс я возьму XC90, он выиграет по всем параметрам. Ехать в режиме "два часа топлю, час заряжаюсь" не готов. Но для городского использования с режимом стар-стоп и пробками - Тесла лучше, по моему убеждению.

Вкратце как-то так. За некий сумбур приношу извинения, если есть вопросы - пишите, буду рад ответить.

Спасибо! Доходчиво и совсем не сумбурно. Всё по делу. Мои страхи подтвердились-для города нужна своя розетка на паркинге. По городу ездит жена и она точно не будет искать зарядку и стоять для этого в очереди. Просто проклянет меня и потребует моего бегемота)

 

[Zugemacht]

Спасибо! Доходчиво и совсем не сумбурно. Всё по делу. Мои страхи подтвердились-для города нужна своя розетка на паркинге. По городу ездит жена и она точно не будет искать зарядку и стоять для этого в очереди. Просто проклянет меня и потребует моего бегемота)

Розетка - это основное, что должно быть сделано еще до покупки авто. Просто высшее благо для электровода )) когда ты заряжаешься по 3,43 руб. вместо 20 , это прямо как бальзам на душу ))))

 

[Егерь]

Поскольку отец-основатель клуба сбился с верного пути и предал идеалы дымящего ДВС, променяв его на электроны в плотной упаковке

тааак) прошу не передергивать, ничего я не менял!))) ДВС на 90 как был, так и есть!

 

[Коллега]

Всем добрый день!

Поскольку отец-основатель клуба сбился с верного пути и предал идеалы дымящего ДВС, променяв его на электроны в плотной упаковке, я решил слегка оживить и свою тему. Насколько я понял, у аудитории есть определенного рода интерес к электротранспорту (самокаты сюда не отношу). Я езжу на своем электроавто уже почти два года, текущий пробег приближается к 42 000 км, что, как я полагаю, позволяет мне говорить о каких-то недостатках и достоинствах данного вида транспорта.

Ну, приступим. Начнем с меда, то есть с достоинств:
1. Электро (в моем случае Tesla Y) крайне неприхотливая машина, предназначенная для перемещения по городу в режиме "прыгнул и помчал". Машина маленькая, юркая, динамичная, со светофоров мало кто может с ней тягаться по понятным причинам. При этом мой выбор именно модели Y оказался правильным. Сколько я пробовал поместиться в Model 3 - она реально тесная и крошечная, без нормального багажника, для семьи не подойдет;
2. Поскольку я живу в Москве - приятные дополнения в виде отсутствия транспортного налога, бесплатных парковок и бесплатных зарядок радуют. Налог отменен до 2030 года, парковки вообще не трогают, бесплатные зарядки потихоньку начинают переводить на платные рельсы, но процесс этот медленный и их пока еще много;
3. Отсутствие глобальных проблем. В моей тесле за два года не сломалось ничего - но речь идет о механической части, обозначим это так. Был крайне неприятный момент - спустя пару месяцев эксплуатации я обнаружил, что ПО автомобиля не обновляется. Все знакомые тесловоды вокруг получали новые версии с крутыми плюшками (да, поверьте, ПО иногда существенно улучшает ваш пользовательский опыт в случае с Tesla) - а я стою на обочине )) Стал разбираться. Выяснилось, что машина скачала прошивку с новым ПО, установила ее, и в этот момент пересекла границу Европы с РБ, а в Минске уже не смогла связаться с серваками Тесла и произошел рассинхрон версий ПО (на сервере Тесла одна, по факту в авто другая). Можно было бодаться с поддержкой Tesla, мне было важно получить результат - в итоге за 15 000 умельцы восстановили всё в лучшем виде. остюда вытекает пункт
4. Сервисы. Их уже много, лично знаю штук 5-6 специализированных по тесле (хотя они охотно берутся и за иные авто. посмотрите, сколько зикров ездит вокруг - зачем бизнес терять?). Основные запчасти легко можно купить в сервисах, на авито, у ребят в Минске, в специализированных группах-форумах в телеграм, да и много где еще. Сервисы становятся лучше - например, пару лет назад никто не брался смотреть ВВБ (высоковольтную батарею) на предмет дисбаланса ячеек. Сейчас же, помимо замены одного из четырех модулей ВВБ, вам вполне могут предложить замену конкретной ячейки за немного денег. Для справки - новая ВВБ обойдется примерно в 700 000 руб. Гарантия на нее 8 лет или 192 000 км пробега, что подразумевает ее деградацию не более 20%.
Сервисы прокачались и в плане работы с ПО - у всех куплен официальный Tesla Toolbox (это как VIDA для сервиса), многие кастомизируют карты, льют их в MCU (main control unit), активируют опции типа автопилота и творят всякую разную дичь ))
5. Простая и понятная, даже примитивная конструкция авто. Доступ к основным узлам можно получить буквально за несколько минут, скинув пластиковый кожух-корыто, что в случае необходимости позволяет многое сделать самому. Способствует этому очередной пункт -
6. Полный доступ к сервис-мануалам и инструкциям по сборке-разборке авто. Да, всё выложено в открытый доступ на сайте теслы - можно без проблем найти номер нужно дефектной запчасти, тут же в каталоге посмотреть ее стоимость и дальше либо заказать, либо искать китайские/тайваньские/мексиканские/турецкие аналоги.
7. Достаточно дешевые запчасти. Я один раз поменял салонные фильтры (сам, конечно) - ну, 2000 за фильтры MANN отдал и всё, собственно. Антифриз, купленный в первый год, так и стоит на полке, ждет своего часа.
8. Удобное и информативное официальное приложение. Да, оно работает и без бубнов, платных подписок не требует и делает гораздо больше, чем нужно - можно даже удаленно завести авто и передать управление водителю без ключа, выставив лимит скорости. Удобно, но есть сторонние приложения лучше - например, Tessie. Авто можно открыть с помощью телефона или смарт-часов и хранящегося на нем цифрового безопасного ключа;
8. А, чуть не забыл главное. Ради чего покупают электрички? Конечно, все электроводы жуткие скряги, жадины и скупердяи, которые будут страдать, но заряжаться бесплатно )) За два года эксплуатации и 42 000 км мои расходы на зарядку составили 23 248 руб (аж сверился с приложением) - в основном это платные зарядки на трассах, типа Ситроникса и РосСетей. Там стоимость 1кВт составляет сейчас около 17-20 руб., раньше было дешевле. Сколько бы я потратил на своем D5 за такой пробег? Думаю, раз в 10 больше. Приятно, конечно.
9. Вау-фактор всё еще присутствует, люди разглядывают авто с любопытством )) Подкоплю и куплю Model X, поеду на Патрики )))

Ну а теперь деготь в бочке меда.
1. Пробег зимой. Падает, не катастрофически, но заметно. У меня Long Range версия, зимой я вытягиваю по городу 300км при морозе -12 при 85% заряда батареи;
2. Даже спустя два года эксплуатации я нервничаю по поводу возможных проблем с батареей. Нет-нет, но и залезешь в service mode (закрытый режим для ремонта и обслуживания авто, содержит все активные и прошлые ошибки, зафиксированные MCU. Считается закрытым, но попасть туда элементарно после ввода мегасложного пароля service). Просто охота посмотреть, на что жалуется машинка ) Пока тьфу-тьфу-тьфу.
3. Если нет собственной розетки - это плохо. Терпимо, но неудобно. Насколько это неудобно, водители осознают зимой, когда заряжаться приходится чаще, а зарядки завалены отвалами снега;
4. На зарядках уже очереди. Не только из личных авто, но и из машин городских служб (в основном Москвичи 3е) и такси (в основном Evolute). Если хочешь заряжаться бесплатно - жди и лови момент;
5. Свою розетку поставить в городе на паркинге - квест, и не из дешевых. Егерь, если захочет, потом напишет, в какую сумму ему это обойдется;
6. Отсутствие официального сервиса. Понятно, что у Volvo его тоже нет, но это временно. А вот Tesla нам точно не грозит;
7. Санкции, куда без них. В случае с Tesla это выразилось в блокировке отправки новых обновлений на все авто, находящиеся в РФ. Причем выход есть - надо приехать в Крым ))) тогда обновления начинают приходить )
8. Детские болячки авто, порой до обидного смешные - типа скрипящих сайлентов и рычагов, проявляется рано или поздно у всех. У Tesla нет обширного опыта VAG или BMW, они вынуждены постоянно что-то улучшать и экспериментировать с конструкцией авто. Не всегда получается, прямо скажем )
9. Основное - это в известной степени авто ограниченного пользования. Да, до СПб легко доехать, но для трасс я возьму XC90, он выиграет по всем параметрам. Ехать в режиме "два часа топлю, час заряжаюсь" не готов. Но для городского использования с режимом стар-стоп и пробками - Тесла лучше, по моему убеждению.

Вкратце как-то так. За некий сумбур приношу извинения, если есть вопросы - пишите, буду рад ответить.

 

[Коллега]

Спасибо , в моих раздумьях получил еще + 9 пунктов в пользу электрички ))))

 

[Zugemacht]

Спасибо , в моих раздумьях получил еще + 9 пунктов в пользу электрички ))))

Если в Москве - приезжайте, прокатимся. Вопросы сразу отпадут и поедете покупать )))
В субботу как раз новую резину поставлю )

 

[Graf 4x4]

Если в Москве - приезжайте, прокатимся. Вопросы сразу отпадут и поедете покупать )))
В субботу как раз новую резину поставлю )

- Как запас хода зависит от скорости движения? На сколько км хватает заряда, если ехать 130 км/ч по трассе? Летом? Зимой? А если 150? А если 110?
- Есть ли "эффект шуруповерта", типа, когда аккум приближается к разрядке, тяга падает и вместо, условно, 130 км/ч едет 50 км/ч, хотя по приборам ещё можно 50 км проехать. Т.е. если машина говорит, что запас хода 300 км, Вы сможете проехать эти 300 км со стандартными показателями тяги, или она начнет падать по мере приближения к отметке 300 км?
- По цене. Сколько стоила машина на момент покупки, и что за эти деньги можно было купить с ДВС из известных марок?
- Как сильно теряет в цене за 5 лет эксплуатации? Условно, машину с ДВС можно продать за 50% (плюс/минус) от цены новой машины, а сколько стоит Тесла после 5 лет эксплуатации? Ведь аккум убивается, а он составляет большую долю от стоимости машины. (Опыт последних двух лет не берем, когда цены выросли на 300% по понятным причинам, и б.у. может стоить больше, чем новая три года назад. Я говорю про стабильную ситуацию на рынке).
- Ещё пишут, что их не ремонтируют после легких ДТП. Это правда?
- Что с Каско? Во сколько обходится?

 

[Коллега]

Если в Москве - приезжайте, прокатимся. Вопросы сразу отпадут и поедете покупать )))
В субботу как раз новую резину поставлю )

Далеко от Москвы 450 км(((
Сейчас вообще в ОАЭ.
Да как вы написал большой плюс электрички это динамика.
Даже в авто за 4-6 мил. При старте получаешь эффект дорогого кара за несколько десятков миллионов

 

[Zugemacht]

- Как запас хода зависит от скорости движения? На сколько км хватает заряда, если ехать 130 км/ч по трассе? Летом? Зимой? А если 150? А если 110?
- Есть ли "эффект шуруповерта", типа, когда аккум приближается к разрядке, тяга падает и вместо, условно, 130 км/ч едет 50 км/ч, хотя по приборам ещё можно 50 км проехать.
- По цене. Сколько стоила машина на момент покупки и что за эти деньги можно было купить с ДВС из известных марок?
- Как сильно теряет в цене за 5 лет эксплуатации? Условно, машину с ДВС можно продать за 50% (плюс/минус) от новой цены, а сколько стоит Тесла после 5 лет эксплуатации? (Опыт последних двух лет не берем, когда цены выросли на 300% по понятным причинам, у б.у. может стоить больше, чем новая три года назад. Я говорю про стабильную ситуацию на рынке).
- Ещё пишут, что их не ремонтируют после легких ДТП. Это правда?

Оч хорошие вопросы, чувствуются большие раздумья о покупке электро ))) сейчас доберусь до компа и отвечу обязательно

 

[Zugemacht]

Далеко от Москвы 450 км(((
Сейчас вообще в ОАЭ.
Да как вы написал большой плюс электрички это динамика.
Даже в авто за 4-6 мил. При старте получаешь эффект дорогого кара за несколько десятков миллионов

Попробовать можно за гораздо меньшие деньги, за 3 млн масса достойных вариантов в тесла3 перф с динамикой 3.2сек до 100кмч. Поездить год и продать с минимальным ущербом для бюджета)

 

[Graf 4x4]

Оч хорошие вопросы, чувствуются большие раздумья о покупке электро ))) сейчас доберусь до компа и отвечу обязательно

Я держу в голове тему электрички, и даже попросил на даче в гараже сделать линию для зарядки, на всякий случай
Но пока вопросов много больше, чем ответов. Очень надеюсь, что Ваш опыт поможет их разрешить.
В любом случае, спасибо, что решили поднять/освежить эту тему!

 

[Zugemacht]

- Как запас хода зависит от скорости движения? На сколько км хватает заряда, если ехать 130 км/ч по трассе? Летом? Зимой? А если 150? А если 110?
- Есть ли "эффект шуруповерта", типа, когда аккум приближается к разрядке, тяга падает и вместо, условно, 130 км/ч едет 50 км/ч, хотя по приборам ещё можно 50 км проехать. Т.е. если машина говорит, что запас хода 300 км, Вы сможете проехать эти 300 км со стандартными показателями тяги, или она начнет падать по мере приближения к отметке 300 км?
- По цене. Сколько стоила машина на момент покупки, и что за эти деньги можно было купить с ДВС из известных марок?
- Как сильно теряет в цене за 5 лет эксплуатации? Условно, машину с ДВС можно продать за 50% (плюс/минус) от цены новой машины, а сколько стоит Тесла после 5 лет эксплуатации? Ведь аккум убивается, а он составляет большую долю от стоимости машины. (Опыт последних двух лет не берем, когда цены выросли на 300% по понятным причинам, и б.у. может стоить больше, чем новая три года назад. Я говорю про стабильную ситуацию на рынке).
- Ещё пишут, что их не ремонтируют после легких ДТП. Это правда?
- Что с Каско? Во сколько обходится?

мы все тут люди порядочные, поэтому отвечаю по порядку:
1. Запас хода от скорости зависит сильно, и зависит нелинейно (вряд ли квадратично, с другой стороны). При этом скорость влияет не настолько сильно, в отличие от температуры за бортом. Я бы расположил факторы, влияющие на запас хода, следующим образом в порядке убывания значимости: а. температура воздуха; б. скорость; в. кол-во людей в авто и загрузка; г. ритм движения; д. размерность дисков и шин. Зимой авто проедет в среднем на 40% меньше, чем летом. Зима - это то, что обычно у нас теперь, с температурами до минус 15. При минус 25 расход возрастет и авто проедет на 60% меньше, по моей оценке. Летом я могу на своей long range с тошнотворной скоростью 90-110 по трассе без резких ускорений и торможений пробить 500км без особых напрягов. 130кмч с обгонами и светофорами - думаю, даст 420-450 км дистанции. 150-170кмч - снизит цифру до 350-370. Предвосхищая вопрос - есть ли верхний предел скорости? - да, есть. Проехать со скоростью 260кмч вы можете минуту, дальше перегрев двигателей и батареи заставит сбросить скорость.

2. Эффекта шуруповерта нет, можете жать педаль в пол до полного разряда. В каждой батарейке есть буфер 2-3%, который не позволяет впасть ВВБ в аварийное состояние абсолютного разряда. Нужно очень внимательно смотреть на тип ВВБ приобретаемого авто, они ведут себя по-разному: батареи LFP требуют заряда до 100% при каждой зарядке, батареи Li-NMC заряд до 100% не приемлют и если вы зарядились до упора - лучше сразу ехать. при этом эксплуатировать Li-NMC лучше в диапазоне 20-80% заряда для оптимального жизненного цикла батареи. Максимальная динамика достигается при разогретой батарейке (около 40-45 градусов), на "холодную" будете вначале казаться себе овощем )))

3. На момент покупки авто стоило 73 000 евро с таможней, утилем, лабораториями и прочим. Курс был 80. Сейчас я могу продать авто за 5,5млн, исходя из существующих предложений. По моему мнению, сравнивать в лоб не особо показательно - слишком многое изменилось в плане курса валют, таможенных ставок, утильсбора и тд.

4. За пять лет аккум потеряет около 12% от первоначальной емкости, если за ним правильно следить и не задалбывать постоянными быстрыми зарядками. Гарантия на батарейку 8 лет, но это не срок службы - можете ездить и дальше. В среднем авто за 5 лет потеряет 40-50% в каких-то сферических абсолютных цифрах, думаю - согласен с Вашей оценкой. А то будет как с моим XC90 - брал за 4млн, спустя 8 лет могу продать за 3млн )
Рынок конкретно Tesla очень разношерстный по причине того, что по низу продают восстановленные битки с американских аукционов с непонятным статусом, а по верху стоЯт предложения от перекупов, которые ничего в авто не понимают и просто хотят навариться.

5. Враки. Ремонтируется всё, кузовная часть очень легкая, всё устанавливается/навешивается в момент. Среди тесловодов ходит шутка "если ты видишь машину с идеальными зазорами - то это восстановленная после ДТП" )) Самые большие проблемы, которые могут поджидать - это батарея и тепловой насос. И то, и другое чинят, но это достаточно серьезные траты (ну, 100к+ руб в среднем) Рычаги и сайленты чинят в любом сервисе, подвеска простая без закидонов.

6. Каско делают крайне неохотно, страховые пока не понимают, с чем имеют дело. Ингос при оценке в 6,5 млн в прошлом году предложил 110 000 без франшизы.