Если про сопромат, то качать надо больше, а не меньше. Тогда эпюра напряжений будет меньше искажаться в районе соприкосновения борта покрышки и диска от наездов на препятствия. Будет работать пневматика, распределяя силы почти на 180 градусов. А в случае малого давления часть векторов сил останется перпендикулярными к точке на диске. Как результат - разрушающее воздействие на диск.
Всё это подтверждено в лабораториях МАДИ
я про сопромат ,про конструкцию именно моих дисков которую ты не видел а рассуждаешь... интересно на чем основаны твои домыслы?
читал видимо невнимательно мою жалобу на диски , нет так конкретных мест ударов , просто внутренний радиус имеет многочисленные незначительные мелкие неровности ,на трех колесах столько наловить и не заметить не реально , потому возникли претензии к диску и давлению , причем ездил 2.2 все хорошо , поездил 2.5 получил результат негативный.
Если колесо перекачать именно удар , удары от неровностей и пойдем по ободу диска, покрышка ничего не погасит ,а все передаст на диск , вот слабая внутрення сторона у меня и поплыла слегка.С перекачкой диск погнуть практически нереально , но запросто можно получить мой результат ,микротрещины и подобное.
Эпюра это что? ты серьезно помнишь , я вот диплом защитил 30 лет назад , прочитав твой пост удивился ... ты или гуглишь перед ответом ,ну или золотой человек , здоровья тебе.
Мне как представителю школы МАИ ... МАДИ не авторитет ,сколько разных конкурсов и т.п. они нам слили.Правда это было в далеком СССР , может сейчас МАДИ поднялся , не знаю , но как и прежде авиастроение у нас на мировом уровне , а автомобилестроения сами знаете где...
все отлично улыбаемся дальше , скоро НГ.
