А вебаста точно есть? на бензине это опция.
100% .
смысл Вебасты - помочь при работе мотору довести ОЖ до рабочего состояния быстрее, актуально для дизеля как следствие обеспечить комфорт в салоне быстрее. При дистанционном пуске Вебасто от неё греется ОЖ которая поступает в зарубашечное пространство мотора, и на теплообменник климата(печки) с которого выдувается вентилятором в салон так что мотору мало что достаётся, если только ты часами не греешь. В итоге холодный запуск она не исключает (Масло и топливо она не греет). Побочный эффект - разряд Акума, если любишь прогревать дистанционно, а ехать недалеко.
Это современный вид на предПУСКовой подогреватель... Мда. Докатились, так сказать.
Если фишка это бмс датчик, то он к вебасто отношения не имеет. Она не запускается, есл акб ИЗНАЧАЛЬНО подсевший. А если на клеммах было 12В,то она запустит прогрев без проблем. Правда, потом не всегда можно мотор запустить, т.к в процессе работы вебасто не контролирует ни уровень заряда акб, ни уровень топлива.
Вебасто это не производитель мотора и ради маркетинга напишет что угодно, жизнь Вашему мотору она не продлит, а вот когда сдыхать будет проблем добавит. В автомобиле не так много устройств с именем собственным и Вебасто одно из них. Например Дизельные Туареги все комплектовались Вебасто, но только те что были с опцией (за доп плату) «Автономный отопитель» имели брелок для дистанционного запуска и вторую полноценную АКБ в багажнике. Первые запускали Вебасто только при запуске мотора, вторые могли ещё пускаться с брёлка. При этом первые легко дорабатывались до вторых штатным блоком запуска и брелком от Вебасто. На форуме Тоуарегов это избитая тема. Я такой мотор юзал 12 лет, и алгоритмы и способы работы Вебасто мне известны. VAG не Вольво и диагностика и мониторинг всех параметров автомобиля там доступны рядовым пользователям. В итоге толк от Вебасто один - комфорт владельца. Мотор должен спокойно пускаться сам без неё. Более того на Туарегах неисправность Вебасто можно было определить только путём диагностики или отсутствием ее работы, другой индикации неисправности предусмотрено не было. Будь это важный для мотора дивайс ее бы вывели.
Вот именно! И это самый главный аспект. Приходишь в тёплый авто а запустит - не запустишь. Поэтому на VAG народ ставил выключатель на вентилятор климата... именно он и жрет АКБ
Этот подход с 2004 г по крайней мере на Туарегах.
Вы зайдите на сайт и прочитайте сколько "жрет" вебасто и нужно ли туарегу акб дополнительный для вебасто. Ни кому не надо а туарегу надо.
Вы устройство авто изучите и не говорите то чего не знаете. Сайты с рекламой тоже поменьше читайте, побольше практикуйте, тогда поймёте что при работе Вебасто кроме ее внутренних потребителей (свеча, ее собственный вентилятор продувки) работают внешние: топливный насос, помпа, климат контроль, вентилятор салона.... Также я Вам рекомендую покурить мануал на собственный автомобиль раздел «Стояночный обогреватель» цитата: « Важно. Многократное использование стояночного отопителя в сочетании с поездками на короткие расстояния приводит к разрядке аккумуляторов и последующим проблемам при запуске.
Я то устройство как раз и знаю. В потребление вебасто обычного входит:
Вы оба профаны. На табуреге не так. Там вебаста в багажнике греет салон. А салон уже нагревает мотор. Иногда. Может быть
Вы оба профаны. На табуреге не так. Там вебаста в багажнике греет салон. А салон уже нагревает мотор. Иногда. Может быть
Чтобы поставить моторчик на ноль надо сидеть в машине, какой смысл дистанционного запуска? Или можешь выключить вентилятор климата удаленно? Честно говоря у меня пальцы устали писать Истину. Порой в интернете как у людей утром не заводится авто Volvo в том числе XC70, Range Rover, Touareg и т.д если они греют вебасто дольше чем поездка потом, или поставили на таймер погрели и не поехали. Также почитай сколько по времени дизель греет себя и салон если вебаста сдохла. После генерируй выводы, а не фантазии.
смотря о каком отопитель речь. На грузовики и автобусы ставят воздушные и жидкостные Вебасто. Если воздушный то только салон.
схему выше смотри в схеме батарея (радиатор) с вентилятором - все тёплое отдала в салон а мотор стоит на обратке - возврате ОЖ в нагреватель и ему достаются копейки. В этой схеме комфорт первичен а мотор вторичен. Вот если бы был клапан отсекающий радиатор то да грелся бы либо мотор либо салон.
Какие фантазии, нафига мне читать что у кого то не заводится вольво, почему у меня заводится со старым акб а кто то масло льет 10/40 и у него вебаста виновата.
