Неуловимый масложор D4 - головоломка для любознательных

[Михаил_Л]

Доброе утро, уважаемые Вольвоводы.

Продолжительное время пытаюсь найти причину масложора, но ничего не помогает. Буду рад, если кто-то из сервисменов возьмется ее найти.
История вопроса:
До 220 тысяч км пробега я вообще не знал о том, что такое масложор. От замены до замены (раз в 20 т.км) доливать масло не требовалось.
На 220 т.км отдал я машину на ТО в один известный сервис, который по ходу пьесы приговорил рокеры - под замену. Выполнили ТО, моменяли рокеры, отдали машину.
Через 1500 км я впервые узнал о том, что машина умеет говорить о том, что масла в двигателе мало. То есть за 1500 км она съела литр масла. Именно съела, потому что потеков масла не было и нет, луж и даже капель после ночной стоянки тоже. Расход постепенно дошел до 1л на 1000 км и там остановился.
Разборки с сервисом ничего не дали. Мне было сказано : "Ну что же вы хотели - естественный износ"... Я конечно понимал, что 220 т.км не 20 т.км, но мне казалось странным, что "естественный износ" пришел именно после посещения сервиса и так резко - от 0 литров на 20 000 км, до сразу 1 л на 1500 км.

Проездил я , регулярно покупая масло еще 150 тысяч, после чего из-за трещины в перегородке между цилиндрами пришлось глубоко лезть в мотор. Двигатель был отгильзован, поменяны кольца, маслосъемные колпачки, клапаны. Я надеялся, что это заодно решит и проблему масложора, но нет - расход не изменился вообще. Тот же литр на 1000 км.
Проездив так еще тысяч 15 я поменял сначала мембрану в маслоотделителе, а потом и маслоотделитель в сборе. Расход никак на это не отреагировал
В какой-то момент умер сажевый фильтр, который устал выжигаться каждые несколько десятков километров. После удаления сажевика стало очевидно, что масло активно горит в цилиндрах - сизый дым из труб не оставлял сомнений.
Подумав, что из пожирателей масла осталась только турбина, которая работала исправно по наддуву, но все же к тому моменту прошла 387 т.км, а потому профилактика ей явно не мешала, отдал ее в ремонт. В обеих турбинах заменили все то, что крутится и трется...... Расход масла не отреагировал вообще никак, хотя визуально кажется, что сизого дыма стало меньше.

Ну и, собственно, вопрос - что там еще может быть, что ведет к такому жору масла??? "Естественный износ" полностью устранен - цилиндры, кольца, "маслочки" , турбины, маслоотделитель новые или капитально отремонтированные. При этому расход масла в процессе этих последовательных операций не менялся вообще никак. То есть создается впечатление, что он определяется чем-то совсем другим...

Если кто-то любит такие задачки, знает как диагностировать причины масложора и готов этим заняться, дайте знать, пожалуйста. Уж очень интересно узнать, куда оно все же уходит.
Да - начиная с примерно 30 тысяч км пробега и до сегодняшнего дня машина ездит на одном и том же масле, то есть резкий скачок раскода со сменой типа/бренда/вязкости масла тоже не связан.

Удачного всем дня!

 

[LeonSA]

Доброе утро, уважаемые Вольвоводы.

Продолжительное время пытаюсь найти причину масложора, но ничего не помогает. Буду рад, если кто-то из сервисменов возьмется ее найти.
История вопроса:
До 220 тысяч км пробега я вообще не знал о том, что такое масложор. От замены до замены (раз в 20 т.км) доливать масло не требовалось.
На 220 т.км отдал я машину на ТО в один известный сервис, который по ходу пьесы приговорил рокеры - под замену. Выполнили ТО, моменяли рокеры, отдали машину.
Через 1500 км я впервые узнал о том, что машина умеет говорить о том, что масла в двигателе мало. То есть за 1500 км она съела литр масла. Именно съела, потому что потеков масла не было и нет, луж и даже капель после ночной стоянки тоже. Расход постепенно дошел до 1л на 1000 км и там остановился.
Разборки с сервисом ничего не дали. Мне было сказано : "Ну что же вы хотели - естественный износ"... Я конечно понимал, что 220 т.км не 20 т.км, но мне казалось странным, что "естественный износ" пришел именно после посещения сервиса и так резко - от 0 литров на 20 000 км, до сразу 1 л на 1500 км.

Проездил я , регулярно покупая масло еще 150 тысяч, после чего из-за трещины в перегородке между цилиндрами пришлось глубоко лезть в мотор. Двигатель был отгильзован, поменяны кольца, маслосъемные колпачки, клапаны. Я надеялся, что это заодно решит и проблему масложора, но нет - расход не изменился вообще. Тот же литр на 1000 км.
Проездив так еще тысяч 15 я поменял сначала мембрану в маслоотделителе, а потом и маслоотделитель в сборе. Расход никак на это не отреагировал
В какой-то момент умер сажевый фильтр, который устал выжигаться каждые несколько десятков километров. После удаления сажевика стало очевидно, что масло активно горит в цилиндрах - сизый дым из труб не оставлял сомнений.
Подумав, что из пожирателей масла осталась только турбина, которая работала исправно по наддуву, но все же к тому моменту прошла 387 т.км, а потому профилактика ей явно не мешала, отдал ее в ремонт. В обеих турбинах заменили все то, что крутится и трется...... Расход масла не отреагировал вообще никак, хотя визуально кажется, что сизого дыма стало меньше.

Ну и, собственно, вопрос - что там еще может быть, что ведет к такому жору масла??? "Естественный износ" полностью устранен - цилиндры, кольца, "маслочки" , турбины, маслоотделитель новые или капитально отремонтированные. При этому расход масла в процессе этих последовательных операций не менялся вообще никак. То есть создается впечатление, что он определяется чем-то совсем другим...

Если кто-то любит такие задачки, знает как диагностировать причины масложора и готов этим заняться, дайте знать, пожалуйста. Уж очень интересно узнать, куда оно все же уходит.
Да - начиная с примерно 30 тысяч км пробега и до сегодняшнего дня машина ездит на одном и том же масле, то есть резкий скачок раскода со сменой типа/бренда/вязкости масла тоже не связан.

Удачного всем дня!

Машина с первого дня на одном и томже масле катается, или вы его поменчли при покупке или до масложора? Фонтастики небывает

 

[Коллега]

Доброе утро, уважаемые Вольвоводы.

Продолжительное время пытаюсь найти причину масложора, но ничего не помогает. Буду рад, если кто-то из сервисменов возьмется ее найти.
История вопроса:
До 220 тысяч км пробега я вообще не знал о том, что такое масложор. От замены до замены (раз в 20 т.км) доливать масло не требовалось.
На 220 т.км отдал я машину на ТО в один известный сервис, который по ходу пьесы приговорил рокеры - под замену. Выполнили ТО, моменяли рокеры, отдали машину.
Через 1500 км я впервые узнал о том, что машина умеет говорить о том, что масла в двигателе мало. То есть за 1500 км она съела литр масла. Именно съела, потому что потеков масла не было и нет, луж и даже капель после ночной стоянки тоже. Расход постепенно дошел до 1л на 1000 км и там остановился.
Разборки с сервисом ничего не дали. Мне было сказано : "Ну что же вы хотели - естественный износ"... Я конечно понимал, что 220 т.км не 20 т.км, но мне казалось странным, что "естественный износ" пришел именно после посещения сервиса и так резко - от 0 литров на 20 000 км, до сразу 1 л на 1500 км.

Проездил я , регулярно покупая масло еще 150 тысяч, после чего из-за трещины в перегородке между цилиндрами пришлось глубоко лезть в мотор. Двигатель был отгильзован, поменяны кольца, маслосъемные колпачки, клапаны. Я надеялся, что это заодно решит и проблему масложора, но нет - расход не изменился вообще. Тот же литр на 1000 км.
Проездив так еще тысяч 15 я поменял сначала мембрану в маслоотделителе, а потом и маслоотделитель в сборе. Расход никак на это не отреагировал
В какой-то момент умер сажевый фильтр, который устал выжигаться каждые несколько десятков километров. После удаления сажевика стало очевидно, что масло активно горит в цилиндрах - сизый дым из труб не оставлял сомнений.
Подумав, что из пожирателей масла осталась только турбина, которая работала исправно по наддуву, но все же к тому моменту прошла 387 т.км, а потому профилактика ей явно не мешала, отдал ее в ремонт. В обеих турбинах заменили все то, что крутится и трется...... Расход масла не отреагировал вообще никак, хотя визуально кажется, что сизого дыма стало меньше.

Ну и, собственно, вопрос - что там еще может быть, что ведет к такому жору масла??? "Естественный износ" полностью устранен - цилиндры, кольца, "маслочки" , турбины, маслоотделитель новые или капитально отремонтированные. При этому расход масла в процессе этих последовательных операций не менялся вообще никак. То есть создается впечатление, что он определяется чем-то совсем другим...

Если кто-то любит такие задачки, знает как диагностировать причины масложора и готов этим заняться, дайте знать, пожалуйста. Уж очень интересно узнать, куда оно все же уходит.
Да - начиная с примерно 30 тысяч км пробега и до сегодняшнего дня машина ездит на одном и том же масле, то есть резкий скачок раскода со сменой типа/бренда/вязкости масла тоже не связан.

Удачного всем дня!

Однако задачка......
Вопрос к продвинутым мотористам, я к ним не отношусь). Единственное что можно предположить по теории вероятности после капиталки одна проблема масложорства ушла, а другая появилась (вероятность что при ремонте накосячили). Если горит маслов цилиндрах значит на поршнях должен быть нагар посмотреть на всех он есть или выборочно. Ну и возможно абсурдный совет, но т.к. движок гильзованный будем считать это уже не совсем родной движок поэтому может уйти от рекомендованных масел и поиграться маслом (вязкостью) посмотреть что получиться

 

[LeonSA]

Машина с первого дня на одном и томже масле катается, или вы его поменчли при покупке или до масложора? Фонтастики небывает

Я не механик, но капиталка не чего не решает часто особенно если, её сделали плохо, то что мотор завёлся и работает без нареканий не говор т о качестве сборке, запчастей, и особенно о том что он исправен. Вариантов попадания масла в цылиндры не мало, это: турбина, теплообменник, прокладка ГБЦ, маслосъёмные, картер и т.д. . Отмечу что часто сервисы хватают ближайшую проблему типо; оооо вот всё турбина мокрая вот и причина! А на деле, все места по чучуть и вот уже литр на 1000км,а по отдельности каждый узел или элемент в допуске, тоесть без кременала.

 

[LeonSA]

@Михаил_Л, мой совет поменять мастера/сто.

 

[Юрий Артеменко]

Была подобная проблема на Ниссан Сани дизельном; после ремонта ГБЦ. Масло доливали почти как солярку, сделали блок под ремонтные поршня и т.д. В результате оказался брак в направляющих втулках клапанов; масло попадало в цилиндры между направляющими и стенкой гбц. Три раза вскрывали мотор, чтобы обратить на это внимание.

 

[Юрий Артеменко]

Если всё что вам делали сделано качественно и из хороших запчастей; проверьте направляющие втулки, в них могут быть трещины.

 

[LeonSA]

@Михаил_Л, ещё момент упустил рокира поменяли, на таком пробеге это понятно, а компенсаторы, Маслослемники, втулки?

 

[Михаил_Л]

Машина с первого дня на одном и томже масле катается, или вы его поменчли при покупке или до масложора? Фонтастики небывает

"Да - начиная с примерно 30 тысяч км пробега и до сегодняшнего дня машина ездит на одном и том же масле, то есть резкий скачок раскода со сменой типа/бренда/вязкости масла тоже не связан." - это из моего поста.

 

[Михаил_Л]

@Михаил_Л, ещё момент упустил рокира поменяли, на таком пробеге это понятно, а компенсаторы, Маслослемники, втулки?

При переборке это все менялось..

 

[Михаил_Л]

@Михаил_Л, мой совет поменять мастера/сто.

Так этим мотором много кто за это время занимался. Вероятность того, что собрали его так, что он РОВНО столько же масла ест, что и до переборки. И что ровно то же количество масла он ест после переборки турбины. Ну как-то уж очень маловероятно. Я больше склоняюсь к тому, что просто причина другая.
И связана она как-то с тем обслуживанием, которое было на 220 т.км. Не просто так именно после него у двигателя разом проснулся такой аппетит

 

[Leo_Spb]

Посмотрите клапан вакуумника - у меня по нему в свое время медленно но верно уходило маслице

Вот так выглядит, когда гонит масло

А так должно быть

 

[Коллега]

Посмотрите клапан вакуумника - у меня по нему в свое время медленно но верно уходило маслице

Вот так выглядит, когда гонит масло

А так должно быть

Ну тут то явно не литр на 1000, а так по мелочи ))) если бы литр уходил наружу всяко пятна под авто были. А @Михаил_Л, пишет что чисто.

 

[Михаил_Л]

Посмотрите клапан вакуумника - у меня по нему в свое время медленно но верно уходило маслице

Вот так выглядит, когда гонит масло

А так должно быть

Спасибо. В том-то и дело, что внешне признаков ухода литра масла за 1000 км нет.. То есть оно "внутрь" уходит. Ну и при переборке все снималось, менялись прокладки на всем , что снималось и т.п...

 

[endgame]

До 220 тысяч км пробега я вообще не знал о том, что такое масложор. От замены до замены (раз в 20 т.км) доливать масло не требовалось.

Извиняюсь , помочь дельным советом не смогу... но отмечу больше для других....менять масло в Москве через 20т , сомнительное занятие.

 

[Михаил_Л]

Извиняюсь , помочь дельным советом не смогу... но отмечу больше для других....менять масло в Москве через 20т , сомнительное занятие.

380 тысяч мотор прошел при этом спокойно. И , как показало вскрытие, был в очень неплохом состоянии. Если бы не трещина в перегородке, работал бы и дальше.

Ну и у меня пробеги по 100-200 км в день, при этом процентов 80 из них - трасса. Так что по моточасам может выйти даже меньше тех, кто по пробкам набирает 8-10 тысяч км до замены.

 

[endgame]

380 тысяч мотор прошел при этом спокойно.

не хочу спорить, но прошел мотор судя по первому посту 220т без проблем аааа , потом началось потихоньку всяко разное.

 

[Михаил_Л]

не хочу спорить, но прошел мотор судя по первому посту 220т без проблем аааа , потом началось потихоньку всяко разное.

Так в том-то и оно, что началось оно явно не из-за износа мотора. После вскрытия на 380 это стало очевидным.

 

[Михаил_Л]

Представителям сервисов, если тут таковые есть, заниматься этим делом совсем не интересно?

 

[Юрий Артеменко]

Представителям сервисов, если тут таковые есть, заниматься этим делом совсем не интересно?

Приезжайте в Тирасполь; займёмся вашей машиной.