Посоветуйте Моторное масло для 2.5 бенз, 2003 г. в.....

[Mиshаnя]

Так вроде мотор не старый, после капиталки как я помню. Выдавить сальники может только сильно завышенный уровень масла, а не его вязкость. 10В40 это масло не подходит для вашего мотора не по составу, вязкости, по температуре использования. И одномоментно вашему мотору ничего не станет, а в перспективе вы сильно укорачиваете ему жизнь.

Так что тогда делать , куда лезть?
Выводить через датчик монометр и смотреть какое давление будет когда замаргает лампочка? И от этого отталкиваться, электрика или механика...
И может ли это быть из-за масла, может оно ГЭ...,?

 

[Юрий Артеменко]

Складывается впечатление, что у нас происходит разговор слепого с глухим. Я так понимаю, что более высокая вязкость не помогла решить проблему; меряйте давление масла на холодную, а затем на горячем двигателе, только не через 10-15 минут работы, а после 10-15 км пробега, чтобы разогрелась не только температура ож, а весь двигатель. Если не увидите проблему выводите механический манометр в салон.

 

[алекс 177]

тема за поговорить или нацелена на решение проблем?

 

[medvel]

тема за поговорить или нацелена на решение проблем?

Да тут похоже автор не особо слышит что ему отвечают ))


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Mиshаnя]

Складывается впечатление, что у нас происходит разговор слепого с глухим. Я так понимаю, что более высокая вязкость не помогла решить проблему; меряйте давление масла на холодную, а затем на горячем двигателе, только не через 10-15 минут работы, а после 10-15 км пробега, чтобы разогрелась не только температура ож, а весь двигатель. Если не увидите проблему выводите механический манометр в салон.

10 w 40 решило проблему, но хотелось бы вернуться к допускам по маслу. На холодную не мерил давление , мерил после более длительной поездки на нагретом моторе , была двойка, но втот момент не моргала лампочка а моргает она только когда подтрицать плюс на улице и нужно хорошо поездить, 10 - 15 минут будет мало, хотя бы час нужно по городу покрутится. Сейчас обратно залил 5w30 и не чего не моргает. Походу придётся ждать лета.

 

[Mиshаnя]

Да тут похоже автор не особо слышит что ему отвечают ))


Sent from my iPhone using Tapatalk

Не вижу ни чего конкретного по моему вопросу и какого либо решения моей проблемы.

 

[алекс 177]

Не вижу ни чего конкретного по моему вопросу и какого либо решения моей проблемы.

у вас есть люди занимавшиеся ремонтом / переборкой вашего мотора. всё конкретное и все решения проблем и вопросов к ним.

 

[medvel]

Видимо автор очень хочет, чтобы ему научно обосновали что 10w40 - это хорошая идея. Сомневаюсь, что здесь кто то будет это делать.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Юрий Артеменко]

БМВшники заливают 10в50, можете себе тоже самое сделать

 

[OlegGF]

Не вижу ни чего конкретного по моему вопросу и какого либо решения моей проблемы.

Мне кажется все таки что то не то с системой смазки, но т.к. ее ремонт видимо не входит в ваши планы, то да, единственно, что остаётся это повысить вязкость масла при рабочих температурах.
По поводу какое масло посоветуете - когда то давно в журнале За рулём какой то спец высказал такую мысль - если не знаете какое масло нужно лить в ваш двигатель, то лейте Мобил 0в-40 и не ошибётесь.
Вот с него и начните эксперименты.
От себя могу добавить, что летом можно попробовать залить синтетику 10в-30, например ZIC,
https://www.autodoc.ru/price/5703/162649
может оказаться, что этого хватит и 40-ки не понадобятся.
По поводу допусков и прочего - есть стандарты (API, ACEA, ILSAC), их достаточно, допуски автопроизводителей это уже маркетинговые дела и важность их придерживаться есть только в гарантийный период, и то чтоб не было лишних проблем, случись чего.

 

[Mиshаnя]

После ремонта мотор прошёл около 30 т.к.. Я не пойму одно куда лезть и почему как похолодало проблема пропала отталкиваясь от лампы на приборке. Собрать манометр , что б на постоянку его подвешать, нет возможности, а обратится тут особо не кому, походу наxeр кому это нужно.
По вязкости я не совсем пойму, на сколько я понимаю первое число это (10w 30 ) это вязкость масла на холодную, а второе на горячую, у меня возникает проблема только летом и на грачаю. Получается правильно будет попробовать 5w 40 ? Так как до этого я ездил на 5w 30.

 

[алекс 177]

кроме владельца это действительно никому на* не упёрлось. проблему с давлением можете решать 3мя путями- лезем в масл насос, вкладыши и далее, льём вплоть до 10/60 чтоб компенсировать недостаточное давление более вязким маслом , или забить на это ,когда осыплется перебрать по новой или заменить мотор

 

[OlegGF]

По вязкости я не совсем пойму, на сколько я понимаю первое число это (10w 30 ) это вязкость масла на холодную, а второе на горячую, у меня возникает проблема только летом и на грачаю. Получается правильно будет попробовать 5w 40 ? Так как до этого я ездил на 5w 30.

Да, все верно рассуждаете, просто 10w-30 изначально делается из более густой базы, соответственно в нем меньше загустителя (это такое вещество, которое совсем не масло, но которого иногда в масле бывает очень много в объемном отношении) и это может давать эффект, что даже в прогретом состоянии оно работает немного не так, как например 5w-30. Но это совет напопробовать только для теплого времени года.
Есть такое правило - чем меньше разность между второй и первой цифрой в индексе вязкости масла, тем в нем меньше примесей и больше базы и масло более крепкое и лучше работает при рабочих температурах. Т.е. 10в-30 лучше, чем 0/5в-30, а 25в-40 лучше чем 0/5/10/15в-40.
Но проблема в том, что на 10в-30 в большей части нашей страны зимой завестись будет очень трудно, а на 25в-40 вообще невозможно

проблему с давлением можете решать 3мя путями- лезем в масл насос, вкладыши и далее, льём вплоть до 10/60 чтоб компенсировать недостаточное давление более вязким маслом , или забить на это ,когда осыплется перебрать по новой или заменить мотор

Тут согласен полностью.
Зачастую даже когда понятно из-за чего проблема, например увеличение жора масла из-за проблем с поршневой (как было когда то у меня на старенькой мазде 626) то экономически было целесообразнее просто перейти на масло погуще и доливать его почаще, чем заморачиваться с серьезным ремонтом, тем более, что на машине к этому моменту ездил уже более 10 лет и собирался менять.

 

[Mиshаnя]

кроме владельца это действительно никому на* не упёрлось. проблему с давлением можете решать 3мя путями- лезем в масл насос, вкладыши и далее, льём вплоть до 10/60 чтоб компенсировать недостаточное давление более вязким маслом , или забить на это ,когда осыплется перебрать по новой или заменить мотор

Снятый насос как-то проверить можно?
Стоит рисковать и брать б/у?

 

[OlegGF]

Снятый насос как-то проверить можно?
Стоит рисковать и брать б/у?

Тут лучше проверять на двигателе, т.к. например, насос может качает хорошо, но давление скачет из-за какого нибудь обратного клапана или датчик врет и т.д.
Мне кажется, вам лучше поискать хороший сервис/спеца.
Ну, или обратиться к тем, кто двигатель ремонтировал (если ремонт им доверили, то почему бы и нет).
А то так по интернету гадать можно до бесконечности.

 

[алекс 177]

Снятый насос как-то проверить можно?
Стоит рисковать и брать б/у?

есть желание освоить амплуа моториста ? есть критерии износа . стоит обратиться к профи. здесь для вас мы все диванные , даже те кто в теме .

 

[Mиshаnя]

В целом более менее всё понятно. Одно не пойму только, почему давление начинает моргать только в жару, после более часовой езды,может воздуха не хватает из-за этого скидывает не значительно обороты и лампа начинает моргать или может из-за жары почему-то ещё она может скинуть обороты. Из-за жары мотор же больше нагружен?

Ладно, буду ждать лета и ставить эксперименты, сейчас все равно всё пальцем в небо....

 

[OlegGF]

Одно не пойму только, почему давление начинает моргать только в жару, после более часовой езды

Температура масла становится запредельно высокой, как следствие масло становится слишком жидким и текучим и не создаёт давления в системе.
Но это не обязательно значит, что масло не поступает к узлам трения.
Например обратная ситуация, слишком вязкое масло будет показывать большое давление, но может не доходить до каких то удаленных узлов.
Если в системе смазки есть масляный радиатор, то возможно его чистка решит проблему.

 

[алекс 177]

Температура масла становится запредельно высокой, как следствие масло становится слишком жидким и текучим и не создаёт давления в системе.
Но это не обязательно значит, что масло не поступает к узлам трения.
Например обратная ситуация, слишком вязкое масло будет показывать большое давление, но может не доходить до каких то удаленных узлов.
Если в системе смазки есть масляный радиатор, то возможно его чистка решит проблему.

в моторе нет таких удалённых укромных мест куда не доходит масло

 

[OlegGF]

в моторе нет таких удалённых укромных мест куда не доходит масло

Я конечно не моторист, но откуда тогда термин "масляное голодание" в парах трения?
И ещё, я понимаю, что проектируя систему смазки стараются сделать все пары трения одинаково доступными для масла, но в процессе эксплуатации могут образовываться различные отложения и пр. нарушения, что может вызвать дисбаланс (жидкость потечёт туда, где ей меньше сопротивление) и т.д.

Ну и в дополнение к моему предыдущему сообщению - я ещё хотел сказать, что например на закрытую задвижку давление в трубе после насоса будет максимальное, а расход масла нулевой, а при открытой задвижке давление может быть низким, а расход масла максимальным.

 

[алекс 177]

причин голодания масса - низкий уровень, забитая сетка маслоприёмника , износ деталей масляного насоса, неисправность масляных клапанов, забитый фильтр, потери из за негерметичности уплотнений, забитые нагаром каналы....... в исправном моторе производительности насоса хватает обеспечить подачу масла во все необходимые места

 

[OlegGF]

в исправном моторе производительности насоса хватает обеспечить подачу масла во все необходимые места

Мы же обсуждаем данный конкретный случай

 

[алекс 177]

Мы же обсуждаем данный конкретный случай

мотор перебирался. все советы были даны. то что потом будет спасите помогите говорилось. что рассматривать? раскидать ему мотор и отдефектовать после его спецов? ремонт мотора с помощью зала / клуба это смешно . нужен моторист у капота

 

[Юрий Артеменко]

Во вторник менял грм и масло в двигатель на хс90 т6 мотор, американка 19 года; человек привёз масло 0в20, как у нас это и принято, а на табличке под капотом 5в30 а5б5, т.е. американские рекомендации. Сразу повторюсь, сам сторонник заливать рекомендованные заводом масла, да и все остальные жидкости. Вот и возникает парадокс противоречий: правильно это или нет? А сегодня знакомый скинул ссылку на вайбер по этому вопросу, почему на одни и те же машины, с одинаковыми моторами рекомендации по разным регионам мира отличаются? Кстати ролик англоязычный, кажется американский, с переводом на русский язык. Думаю многим было бы интересно посмотреть, но не знаю как эту ссылку вставить сюда. Сразу скажу, что не всё так однозначно как мы здесь об этом рассуждаем.

 

[OlegGF]

А сегодня знакомый скинул ссылку на вайбер по этому вопросу, почему на одни и те же машины, с одинаковыми моторами рекомендации по разным регионам мира отличаются?

Как вариант, тупо из-за климата.
Там где в США север, в РФ юг.
С более густым маслом меньше риск задиров при жаре и нагрузках.

 

[Юрий Артеменко]

Как вариант, тупо из-за климата.
Там где в США север, в РФ юг.
С более густым маслом меньше риск задиров при жаре и нагрузках.

Там озвучивается 12 пунктов и климатический не основной.

 

[OlegGF]

Там озвучивается 12 пунктов и климатический не основной.

Ну, тогда да ждём ссылку

 

[Юрий Артеменко]

Ну, тогда да ждём ссылку

 

[OlegGF]

Что то не получается посмотреть.

 

[Юрий Артеменко]

Вам, скорее всего, нужно смотреть через впн, Ютуб у вас работает?

 

[endgame]

Во вторник менял грм и масло в двигатель на хс90 т6 мотор, американка 19 года; человек привёз масло 0в20, как у нас это и принято, а на табличке под капотом 5в30 а5б5, т.е. американские рекомендации. Сразу повторюсь, сам сторонник заливать рекомендованные заводом масла, да и все остальные жидкости. Вот и возникает парадокс противоречий: правильно это или нет? А сегодня знакомый скинул ссылку на вайбер по этому вопросу, почему на одни и те же машины, с одинаковыми моторами рекомендации по разным регионам мира отличаются? Кстати ролик англоязычный, кажется американский, с переводом на русский язык. Думаю многим было бы интересно посмотреть, но не знаю как эту ссылку вставить сюда. Сразу скажу, что не всё так однозначно как мы здесь об этом рассуждаем.

уж помню обсуждалось это отдельной темой с моей подачи .... пришли к выводу , что экологические требования у пендосов легче чем в ес , потому и рекомендации разные на один мотор.

 

[AAAR]

Как вариант, тупо из-за климата.
Там где в США север, в РФ юг.
С более густым маслом меньше риск задиров при жаре и нагрузках.

В этой же мурзилке для Канады тот же допуск А5B5 и 5w30. Так что не климат. Думаю из-за более низких требований по выбросам в США чем в EU

 

[OlegGF]

Вам, скорее всего, нужно смотреть через впн, Ютуб у вас работает?

Ютуб не работает, ВПН не устанавливал.

В этой же мурзилке для Канады тот же допуск А5B5 и 5w30. Так что не климат. Думаю из-за более низких требований по выбросам в США чем в EU

Странно, вроде как в США, особенно в Калифорнии, чуть ли не самые жёсткие нормы.

 

[medvel]

Ролик посмотрел, но для себя так ничего и не понял - какое все таки масло лить ))

Понравились комментарии типа «А у меня тойота тундра 5.6л 500 т.миль на 0w20 и все хорошо». Или наоборот «тойота Сиена на масле 10w40 уже 400 тыс миль и все прекрасно!» ))

 

[OlegGF]

Пришлось ради такого случая поставить ВПН
Так в видео как раз таки наоборот, в США требуют масла 0в-20 из-за жёстких требований по экономии топлива.
То что у ТС в авто из штатов наклейка 5в-30 - видимо вследствии того, что по каким то причинам в то время эта модель не попала под эти жёсткие требования.
Ну, а теперь, вслед за штатами и Японией и Европа с Азией стремительно переходят на 0в-20.
Кстати, Фольксваген на своих 1,4 tsi при переходе с 5в-40 на 0в-20 в конструкцию двигателя внёс только два изменения - сделал потолще маслосъёмные кольца и увеличил производительность маслонасоса на холостых оборотах двигателя.

 

[Юрий Артеменко]

Ролик посмотрел, но для себя так ничего и не понял - какое все таки масло лить ))

Понравились комментарии типа «А у меня тойота тундра 5.6л 500 т.миль на 0w20 и все хорошо». Или наоборот «тойота Сиена на масле 10w40 уже 400 тыс миль и все прекрасно!» ))

Что интересно: для Тойоты в штатах масло 0в20, а более свежие 0в16, самые свежие 0в8, а для Вольво наоборот; Европа 0в20, а Штаты 5в30

 

[Юрий Артеменко]

Ютуб не работает, ВПН не устанавливал.

Странно, вроде как в США, особенно в Калифорнии, чуть ли не самые жёсткие нормы.

В штатах у каждого свои нормы, это не федеральные требования

 

[алекс 177]

Пришлось ради такого случая поставить ВПН
Так в видео как раз таки наоборот, в США требуют масла 0в-20 из-за жёстких требований по экономии топлива.
То что у ТС в авто из штатов наклейка 5в-30 - видимо вследствии того, что по каким то причинам в то время эта модель не попала под эти жёсткие требования.
Ну, а теперь, вслед за штатами и Японией и Европа с Азией стремительно переходят на 0в-20.
Кстати, Фольксваген на своих 1,4 tsi при переходе с 5в-40 на 0в-20 в конструкцию двигателя внёс только два изменения - сделал потолще маслосъёмные кольца и увеличил производительность маслонасоса на холостых оборотах двигателя.

у вага тси / тфси моторы получились далеко не самыми удачными .

 

[medvel]

у вага тси / тфси моторы получились далеко не самыми удачными .

Это точно - поголовный масложор, неудачная конструкция колец. У родственника на TFSI 2.0 литр масла на 1000 км, начиная с 30 тыс. км. Тут уже все равно какое масло лить ))

 

[Юрий Артеменко]

у вага тси / тфси моторы получились далеко не самыми удачными .

Самые конченые во всей линейке Ваг

 

[алекс 177]

Это точно - поголовный масложор, неудачная конструкция колец. У родственника на TFSI 2.0 литр масла на 1000 км, начиная с 30 тыс. км. Тут уже все равно какое масло лить ))

после такого расход масла 0,5л на 1ткм вааще ни о чём )))))))

 

[алекс 177]

Это точно - поголовный масложор, неудачная конструкция колец. У родственника на TFSI 2.0 литр масла на 1000 км, начиная с 30 тыс. км. Тут уже все равно какое масло лить ))

если решать кардинально и малой кровью то надо перетачивать поршень под другие кольца

 

[medvel]

если решать кардинально и малой кровью то надо перетачивать поршень под другие кольца

Поршни не перетачиваются - ставят другие кольца, уже модифицированные.
Но работа, само собой, стоит приличных денег, многие не решаются.

 

[алекс 177]

Поршни не перетачиваются - ставят другие кольца, уже модифицированные.
Но работа, само собой, стоит приличных денег, многие не решаются.

в теории да, на практике всё делается и работает

 

[OlegGF]

Вот есть что возразить (у меня два коллеги ярые владельцы вагов, да ещё и хорошо разбирающиеся в матчасти).
1. У первого Тигуан 2.0 6АКПП 2016 г.в. (не робот, а 6 ступенчатый Айсин, была такая опция), пробег уже 180 т.км, льет только фирменное масло 5в-40, меняет каждые 7-8 т.км (по моточасам выходит где то 200-250). Уровень стоит на месте как вкопанный.
2. У второго Октавия 1.4 tsi с роботом (то же 2016 г.в. и пробег 150) - там есть небольшой масложор и уже ремонтировался робот. Коллега уверяет, что на последующих модификациях 1.4 tsi масложор побежден (там меняли поршневую).

 

[алекс 177]

против мнения 2х знающих и разбирающихся коллег не попрёшь . впрочем форум по вольво.

 

[OlegGF]

против мнения 2х знающих и разбирающихся коллег не попрёшь . впрочем форум по вольво.

Как то примерам которые видишь своими глазами и можешь пощупать сам, доверяешь больше
Ну а то что ушли в сторону от Вольво - так это всегда так
Я вообще с форума тугела.ру - сам удивляюсь как ещё отсюда не выгнали

 

[алекс 177]

про первое на все 150 % согласен . а в остальном забавная ситуация - человек с форума тугелы на форуме вольво говорит о достоинствах вагов .