Поломка Пробило поршень на дизельном B5 (D420T2)

[medvel]

Нет. Был неисправен масляный насос двигателя.
Судя по показателям при обкатке, при пенсионерской езде (до 3000 оборотов) насос работал корректно. Подавал нужное количество масла. Как только начиналась активная езда и обороты повышались до 3000 и выше, блок управления подавал сигнал на соленоид и он открывался на 100%, но насос не выдавал нужное давление, и, соответственно, нужное количество масла. Тем самым, при активной езде и повышенной нагрузке на поршни они не охлаждались соответствующим образом.

Интересно, что могло случиться с масляным насосом?! ИМХО этот насос живет в наиболее комфортных условиях - как "сыр в масле".
Может все-таки масляные каналы забились?

 

[Юрий Артеменко]

Интересно, что могло случиться с масляным насосом?! ИМХО этот насос живет в наиболее комфортных условиях - как "сыр в масле".
Может все-таки масляные каналы забились?

В любом правиле всегда есть исключения: может быть износ, дефект изготовления или материала.

 

[Evil_KID]

Интересно, что могло случиться с масляным насосом?! ИМХО этот насос живет в наиболее комфортных условиях - как "сыр в масле".
Может все-таки масляные каналы забились?

Ещё раз акцентирую внимание на том, что при оборотах ниже 3000 масляный насос работал корректно! При забитых масляных каналах этого не было бы.

 

[Leo_Spb]

Нет. Был неисправен масляный насос двигателя.
Судя по показателям при обкатке, при пенсионерской езде (до 3000 оборотов) насос работал корректно. Подавал нужное количество масла. Как только начиналась активная езда и обороты повышались до 3000 и выше, блок управления подавал сигнал на соленоид и он открывался на 100%, но насос не выдавал нужное давление, и, соответственно, нужное количество масла. Тем самым, при активной езде и повышенной нагрузке на поршни они не охлаждались соответствующим образом.

про масляный насос на моей памяти первая история...
не разбирали что там могло сломаться?

 

[Вален]

Я бы не исключал детонацию. Она "не такая" как на двигателях Отто, но живет и в дизелях. А
с учетом того, что цетановое число у отечественного дизельного топлива вполне может не соответствовать требуемым параметрам (для европейских двигателей), то на больших оборотах этот эффект может прорезаться....

 

[Петр Питер]

Всем привет! У меня произошло то же самое, на 130 тыс пробега неделю назад. Ехал из СПб в Петрозаводск на динамике, 140-160. Также третий цилиндр, разрушение поршня. Форсунки ещё не проверяли, разберем и проверю форсунки на стенде.

 

[Петр Питер]

Нет. Был неисправен масляный насос двигателя.
Судя по показателям при обкатке, при пенсионерской езде (до 3000 оборотов) насос работал корректно. Подавал нужное количество масла. Как только начиналась активная езда и обороты повышались до 3000 и выше, блок управления подавал сигнал на соленоид и он открывался на 100%, но насос не выдавал нужное давление, и, соответственно, нужное количество масла. Тем самым, при активной езде и повышенной нагрузке на поршни они не охлаждались соответствующим образом.

Не подскажите чем закончилась история с масляным насосом?

 

[Петр Питер]

Не знаю во первых новые авто с В моторами с ограничением скорости в 180 километров в час. Потом я на D5 Polestar очень часто нарушал скоростной режим и неоднократно ездил 230 километров в час благо сейчас появилось много платников. Мотор сейчас у новых владельцев работает и поршня целые при пробеге на данный момент за 270000 километров. Поэтому если вы указали на скорости выше 200 , значит машины прошиты и это может и привело к данным проблемам.

Откуда такая инфа про 180 на В5 моторе? Ездил на этом двигателе больше 200, никаких чипов, прошивок нестандартных нет. Авто ХС90 B5 mild hybrid, 2019 год.

 

[Петр Питер]

Всем привет! У меня произошло то же самое, на 130 тыс пробега неделю назад. Ехал из СПб в Петрозаводск на динамике, 140-160. Также третий цилиндр, разрушение поршня. Форсунки ещё не проверяли, разберем и проверю форсунки на стенде.

 

[Коллега]

Под копирку как у @Evil_KID, получается у же не случайность ((((

 

[Юрий Артеменко]

Судя по этим фотографиям, проблема не связана с производительностью масляного насоса, здесь больше похоже на прожиг форсункой.

 

[KentXRS]

в тему добавлю ссылки про масляный насос на B5, он на ремне оказывается был до 46й недели 21 года, и мог даже порваться.
https://www.drive2.ru/l/688236280823177514/

и про устройство B5 от 77вольво,
https://www.drive2.ru/o/b/649497462519634683/

 

[Kostik_XC70]

в тему добавлю ссылки про масляный насос на B5, он на ремне оказывается был до 46й недели 21 года, и мог даже порваться.
https://www.drive2.ru/l/688236280823177514/

и про устройство B5 от 77вольво,
https://www.drive2.ru/o/b/649497462519634683/

это только на В серии? или на D5 и Т5 тоже ремень?

 

[KentXRS]

это только на В серии? или на D5 и Т5 тоже ремень?

Да, судя по комментам к первой записи с драйва, только к B серии

 

[алекс 177]

Реализация привода насоса может быть любая, при проблеме с подачей масла будут страдать вкладыши, постель распред вала , но никак не гореть поршень. Прогар происходит в определённом режиме , тут надо понимать что при нём активируется, увеличивается подача топлива, меняется алгоритм переключения передач, и прочее. были бы другие времена может на эту проблему был бы ответ у официалов. Интересно, у диз топлива регламентируется цетановое число, может по нему проблема и оно не дотягивает до нормы. Опять же интересен вопрос -такая беда только в России, или это повсеместная проблема

 

[Юрий Артеменко]

При масляном голодании может потянуть поршень, если масляные распылители не дадут необходимое количество, давление масла, или вообще не смогут охлаждать-смазывать юбку поршня. А уже из-за этого и прогар, но это все равно будет с края поршня, а не в центральной части.

 

[Sedan]

У меня аналогичная история. https://volvocars.club/index.php?posts/197091

Отправлено с моего 2107113SG через Tapatalk

 

[Охотник]

Мне кажется что причина в том, что это 2-х литровый дизель не рассчитан на такие нагрузки, он себя комфортно чувствует на скорости 120-130 км ч, если хотите жарить 200, берите бензин.

 

[StaMi]

Мне кажется что причина в том, что это 2-х литровый дизель не рассчитан на такие нагрузки, он себя комфортно чувствует на скорости 120-130 км ч, если хотите жарить 200, берите бензин.

Вот немцы которые гоняют по своим автобанам сейчас удивились вашим рассуждениям.

 

[dis]

Вот немцы которые гоняют по своим автобанам сейчас удивились вашим рассуждениям.

И побежали европейцы продавать свои 20d все вагаводы, бмвводы и мерсоводы, самый распространённый движек в Европе дизельный, автоственно на автобанах так же.)

 

[Evil_KID]

Не подскажите чем закончилась история с масляным насосом?

Была произведена замена на новый.
Номерочки:
Оригинальный – 32137248
Pierburg – 709734040

Говорят, для Вольво насосы делают Pierburg. Фирма специализируется на таких агрегатах.

 

[Коллега]

Мне кажется что причина в том, что это 2-х литровый дизель не рассчитан на такие нагрузки, он себя комфортно чувствует на скорости 120-130 км ч, если хотите жарить 200, берите бензин.

Бред, наоборот дизель что бы ехать 150-170 дизель раскручивается всего то 2-2.5 К оборотов, для него это комфортные обороты. А вот бензин на такой скорости побольше крутит. Да и D5 таких проблем нет.

 

[Охотник]

@Коллега, я не знаю про д5, у меня на д4 после 140 расход увеличивается в 2 раза

 

[Evil_KID]

Мне кажется что причина в том, что это 2-х литровый дизель не рассчитан на такие нагрузки, он себя комфортно чувствует на скорости 120-130 км ч, если хотите жарить 200, берите бензин.

Это предположение, как раз, согласуется с распространённым стереотипом о Volvo: пенсия, отсутствие секса и т.д.

 

[Evil_KID]

в тему добавлю ссылки про масляный насос на B5, он на ремне оказывается был до 46й недели 21 года, и мог даже порваться.
https://www.drive2.ru/l/688236280823177514/

Правильно ли я понимаю, что после 21 года они изменили конструктив? Ушли от этого ремня?

В моём случае, в рамках ремонта моей поломки, этот ремень, также, менялся. Но от моих мастеров не было рекламаций на его состояние. К тому же, собрав двигатель обратно, масляный насос двигателя с новым ремнём работал так же некорректно. Т.е. беда была именно с насосом.

 

[Коллега]

Это предположение, как раз, согласуется с распространённым стереотипом о Volvo: пенсия, отсутствие секса и т.д.

Мой 9 летний старичок 210 км/ч раскручивает, да и с сексом все хорошо

@Коллега, я не знаю про д5, у меня на д4 после 140 расход увеличивается в 2 раза

Про расход вроде не было речи. Да и бензина после 140 не меньше вылетает. Просто до 140 дизель экономнее, а после 140 все выравнивается что дизель что бензин.

 

[Evil_KID]

Всем привет! У меня произошло то же самое, на 130 тыс пробега неделю назад. Ехал из СПб в Петрозаводск на динамике, 140-160. Также третий цилиндр, разрушение поршня. Форсунки ещё не проверяли, разберем и проверю форсунки на стенде.

Очень сочувствую! У меня теперь фобия на включение режима "Динамик". Обязательно поделитесь результатами проверки форсунок. Кстати, обращаю внимание, что форсунки на B5 отличаются от D5. Мало того, что для них своя тест-программа, так ещё и управляющий кабель другой.

Мой 9 летний старичок 210 км/ч раскручивает, да и с сексом все хорошо

Да-да, пусть подтрунивают все эти невежды! Они просто завидуют!

 

[Охотник]

@Evil_KID, чему завидовать? Переборке мотора?

 

[Evil_KID]

@Evil_KID, чему завидовать? Переборке мотора?

Я надеюсь вы не на свой счёт приняли мои слова? Я ещё подумал, что непонятно изъяснился. Я другие марки автомобилей имел ввиду. Меня мои друзья, ездящие на других автомобилях, частенько подкалывают. Я лишь про стереотип. И, конечно, в шуточной форме.

А переборка мотора… ну, как мы уже выяснили, такая участь может постигнуть не только Вольво. Ну, случилось… И на старуху бывает проруха. А статистика... статистика говорит, что завидовать есть чему!

 

[алекс 177]

Бред, наоборот дизель что бы ехать 150-170 дизель раскручивается всего то 2-2.5 К оборотов, для него это комфортные обороты. А вот бензин на такой скорости побольше крутит. Да и D5 таких проблем нет.

тут вопрос не перекрута по оборотам , а количества топлива которое впрыскивается в цилиндр на этих оборотах . 2500 на прогазовке и 2500 в борьбе с сопротивлением воздуха на магистрали это разные вещи. не исключён вариант что будь оборотов побольше масляное охлаждение поршня справилось бы с своей задачей.

 

[Егерь]

@Коллега, я не знаю про д5, у меня на д4 после 140 расход увеличивается в 2 раза

На Т5 после 140 тоже)