Ну почему нет? Материалы совершенствуются, моторостроение тоже. Ещё в недалёких, казалось бы, 90-х, чтобы снять мощность 326 л.с., концерн БМВ ставил в свою флагманскую модель (750i / iL e38) мотор V12 объёмом 5.4 литра. Сегодня главный конкурент Мерседес-Бенц в лице своего подразделения AMG представляет мотор мощностью 400 л.с. в виде упомянутых двух литров и четырёх цилиндров. Предвидя разговоры о пресловутой "надёжности", сразу же напомню о тех же моторах BMW N63 / S63 объёмом 4.4 литра и с 8 цилиндрами, которые поголовно меняли по гарантии к 30-50 тыс. км пробега
... То есть вопрос больше в конструктиве, а не количестве цилиндров. Хотя да, на слух приятнее 6, чем 4. Но тогда уже не V6, а R6, если на то пошло 
. при этом, что mb, что jlr разработали полностью новые моторы - это модульные рядные 4/6-ки...
Следуя логике фанатов вольво, последняя изобрела гениальный, сверхтехнологичный двигатель 2.0, который всех рвет по всем параметрам, а все остальные немецкие и английские производители просто идиоты, не умеющие делать моторы 2.0 и поэтому сохранившие в своей линейке 6,8 и более горшковые моторы
P.S.: уж кто, кто, а vag проводит эксперименты с малообъемными моторами уже почти 20 лет, не раз получая премии мотор-год...там и литрушки были и передутые 1.4....собаку съели и всё равно развивают моторы v6/8...
...и только про формулу 1 не надо...там всё иное
давайте будем честными, нет у вольво желания или денег пока, или совсем, развивать линейку моторов...также и про гибриды не надо, тайота всё давно изобрела, сохранив у себя v6/8
просто в логике про улучшение моторов надо честнее быть. да, из двух литров формально выжаты лошади как из. V12. но во-первых едут сейчас лошади хуже. намного хуже... во-вторых v/r 6 тоже на месте не стояли. к 4 цилиндрам, которые неплохо везут вольво добавьте ещё половину, которая чисто для динамики и удовольствия. плохо получится? уверяю, что нет )
Ну, допустим, V6 и V8 на флагманов ставили не для 326лс. Это не было целью.Ну почему нет? Материалы совершенствуются, моторостроение тоже. Ещё в недалёких, казалось бы, 90-х, чтобы снять мощность 326 л.с., концерн БМВ ставил в свою флагманскую модель (750i / iL e38) мотор V12 объёмом 5.4 литра. Сегодня главный конкурент Мерседес-Бенц в лице своего подразделения AMG представляет мотор мощностью 400 л.с. в виде упомянутых двух литров и четырёх цилиндров. Предвидя разговоры о пресловутой "надёжности", сразу же напомню о тех же моторах BMW N63 / S63 объёмом 4.4 литра и с 8 цилиндрами, которые поголовно меняли по гарантии к 30-50 тыс. км пробега
Технологии все уже были готовы, но евро-6 и будущие нормы все вложения концернов отправили в минус.
Ну, допустим, V6 и V8 на флагманов ставили не для 326лс. Это не было целью.
Ибо в то же самое время хонда прелюд с 2л снимала 240лс. Флагманы это большая, тяжелая машина.
У больших моторов большой момент - это единственное ради чего их ставили. На флагмане ценятся не лошади, а возможность уверенно набирать скорость после 100, 150 и т.д. И тут никакие лошади не спасут.
Развитие дизелей (экология и шумность) позволили отказаться от больших бензиновых моторов, а не развитие 2л. У дизеля тепловозная тяга во всем диапазоне.
А будущее за электро. Ровно по той же причине. Тесла со своим моментом с нуля спокойно утаскивает тяжеленный хаммер с его v8.
2л это реальный даунсайзинг в угоду экологии. По сути переходные движки от многолитровых бензиновых монстров к электро. Не будь такого бешенного эколобби, бензиновые неэфыективные моторы вымерли бы как мамонты, уступив место более эффективным дизелям. Для которых уже были готовы конструкции для изменяемой степени сжатия - единственное, чего не могли дизели это раскручиваться. Но и это с успехом опротестовал ЛеМан
тем более новая а6, которая дизельная v6, вроде на автомате и с полноценным "кватро"
всем, нет уже давно проблем с надежностью, а на мокрых сцеплениях никогда массовых и не было
тем более новая а6, которая дизельная v6, вроде на автомате и с полноценным "кватро"
всем, нет уже давно проблем с надежностью, а на мокрых сцеплениях никогда массовых и не было
тем более новая а6, которая дизельная v6, вроде на автомате и с полноценным "кватро"
всем, нет уже давно проблем с надежностью, а на мокрых сцеплениях никогда массовых и не было
Порше ездят на pdk=dsg, никто не жалуется, кроме третьих владельцев убитых машин
Порше ездят на pdk=dsg, никто не жалуется, кроме третьих владельцев убитых машин
Хорошо, буду ездить на вёдрах, пока некоторые и таких делать не научились
С нетерпением жду в компанию
Вполне деликатно, я вольво вёдрами не называлЕзда на чем-либо не мешает мне давать трезвые оценки качествам авто. У Вольво огромное количество плюсов. Действительно шикарный дизайн - честный премиум. Но на ходу это Гранд Санта Фе. Это не есть плохо, но Андрей во многом сильно прав. Просто не очень деликатно эти мысли доносит
хотя я в отличии от многих теоретиков за xc90 деньги в кассу носил, год ездил, всё подробно здесь писал, а также ездил и езжу почти на всех реальных конкурентов, которых таковыми в целом не считаю. У вольво своя ниша...честный N5, причем честно и по всем параметрамЭто у какого такого ОД вольво дают на подменку БМВ?
Вполне деликатно, я вольво вёдрами не называл
