Интересно увидеть, учитывая что d5 хватает почти сразу (с 800-1000 оборотов) и все лошади побежали, а t5 с 3000-4000 оборотов (могу ошибиться) на полную мощь выходит. Может компрессор на низах пендаль дает?
Андрей, там разница на грани погрешности))) так было и так будет. Это было показано, начались отмазы... сейчас сделаю так, что и говорить будет стыдно, с рейс лоджиком, драгги и тд. Надо только широкую и длинную трассу найти, как оказалось это капец не просто, или 40кр за час
Так побежали 2 лося с t5 с разной форсировкой и в чем преимущества с D5???
В равных условиях, усредненный вариант и я признаю, что Д5 ни о чем. Но пока я на зимних тяжеловесах, с пробегом 90ткм ехал чуть вререди твоей на Т5 с пробегом меньше 10ткм и твоя еще и на летних покрышкахАндрей, там разница на грани погрешности))) так было и так будет. Это было показано, начались отмазы... сейчас сделаю так, что и говорить будет стыдно, с рейс лоджиком, драгги и тд. Надо только широкую и длинную трассу найти, как оказалось это капец не просто, или 40кр за час
Интересно увидеть, учитывая что d5 хватает почти сразу (с 800-1000 оборотов) и все лошади побежали, а t5 с 3000-4000 оборотов (могу ошибиться) на полную мощь выходит. Может компрессор на низах пендаль дает?
ASB9, вторую часть видео глянул? как тебе "паровозная" тяга Д5?
Ну насчёт "порвёт", не знаю... Какой-нибудь доживающий свои последние часы БМВшный M50d - возможно. Но я брал пару раз в каршеринге ХС60 D4, так он реально очень дерзкий, я даже не ожидал. Причём коробка работает вообще без затупов.
ASB9, вторую часть видео глянул? как тебе "паровозная" тяга Д5?
Видимо гонки типа таких предлагается устроить
))) 
Об чем и спич)) можно до хрипоты спорить, пневма жеская или вполне себе ничего, движок - тяговит или туповат, прожорлив или скромен, медиа - удобна или глючна и тд., но то что вольводы - вежливые воспитанные люди, как мне видится, это факт)) не знаю, не психолог, от чего это зависит и насколько это константа (дескать, пересядь он на тот же Х5 М или GLE AMG - может и другие демоны в нем бы проснулись)) но пока мои глаза говорят мне что вижу))
В вольво в базе пилот ассист,с контролем полосы,у немцев обычно барабан едишн без таких фишек) вот и ездят водилы х5 и гле сами как погут,а вольво катает своил водил сама по разметке и с дистаницией)
Дело было не в бобине..
а в прокладке между рулем и сиденьем))Да уж, скрипящий в пробках ПА, который не умеет нормально держать дистанцию в городе и оттормаживается в зад так что страшно, а машины в пол полосы не видит,это конечно серьезное преимущество
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/assisted-driving-gradings
А у вас в машине есть панорамная крыша?
Простите, а полной антишумкой - не лечится?
)в ес вообще могут не пустить.
Это в Москве скоро бананы будут расти. Скажите это где-нить в Вологде, Мурманске или Медвежьегорске.
Жаль.. Понятно, что у всех своих уши и комуто и рев самолета рядом - что детский смех. Но все же. Когда нескока лет назад шумил свою 70ку,то в цех как раз заходил новый 90ик. Разговорились с мастерами, у них поток по 3-4 авто в день. Как грица, "зерцало жизни перед глазами". Приезжают шумить и РР, и Ку7, и Х5, и Лексусы и пр. Идеального нет ничего. И ребята честно сказали насчет new хс90: шумка поплохела, недокрутили на заводе. Делать надо по кругу, особенно если стоит премиальная музыка Баурс. Тогда чтото похожее на премиум будет. Судя по мнению форумчанам, в их словах много истины.
сейчас климат меняется в европейской части и актуальность шипов отпадает (от слова совсем), а в поездках (бывших
субъективно нужно брать липучку но близкую по зацепу к шипам, голосую за бридж dm-v3/v3. v2 - устойчива на льду, проверено.
по шипам - вообще рассматривают допналоги к владельцам
